［片山財務大臣、またサラッとすごい事を言う］

なぜかオールドメディアは余り報じていないのですが、またまた片山大臣がすごい発言をしました。

『国民への説明責任が果たせるように要求段階から効果検証を進めなさい』

今回の記者会見で片山財務大臣が述べた「国民への説明責任が果たせるように、要求段階から効果検証を進めなさい」という言葉は、単なる予算査定の厳格化ではなく、各省庁に“経営者としての姿勢を持ちなさい”という、大きな意識改革を求める発言だと受け取れます。

これまでの倭国の行政は、どうしても各省庁が「コストを使う側」という発想になりがちで、予算は“確保すべき枠”として扱われてきました。

しかし大臣の発言は、そのようなコスト部門的な姿勢から一歩進んで、「事業を成功させる責任を持つ“経営主体”として行動しなさい」という強いメッセージになっています。

本来、民間企業であれば、新しい事業を始める際には必ず「投資対効果」「成功確率」「数値指標」を示し、経営陣がその妥当性を判断します。

今回、大臣が“要求段階からの効果検証”を求めたのは、まさにこの民間のようなプロセスを行政にも導入し、各省庁に経営的な判断力と説明責任を求める改革と言えます。

従来の行政では「国民のために必要です」という抽象論でも予算が通ってしまう場面がありました。

しかし大臣はそこに一線を引き…

「数字で説明できない政策には、そもそも予算要求の資格がない」

という姿勢を明確に示した形です。

これは、各省庁が“使う立場”から “成果を出す立場”へと変わることを意味します。

また、財務大臣自身が「説明責任」を強調したことも重要です。

財務省は伝統的に費目調整を中心とした内部ロジックで動くことが多かったのですが、大臣があえてこの言葉を口にしたのは、政治が予算プロセス自体を経営的なものへと転換させようとしている意思表示だと考えられます。

背景には、近年の防衛費増額や少子化対策、GX投資など、財政規模の拡大が続く中で、“効果の見えない支出をどれだけ減らせるか”が極めて重要なテーマになっていることがあります。

特に少子化対策は成果の測定が難しく、国民の目も厳しく注がれる分野です。

だからこそ、片山大臣は制度の根本にある“コスト感覚の甘さ”を正し、省庁に「経営責任者」としての自覚を持たせる必要があると考えたのだと思います。

つまり今回の発言は、倭国の行政における予算の発想を「支出する側」から「価値を生む側」へと切り替える、大きな改革の方向性を示したものです。

財務大臣がここまで明確に“経営的な視点”を求めたのは非常に珍しく、今後の財政運営のあり方を左右する転換点になる可能性が高いと感じます。

https://t.co/ULjRv6t6CR December 12, 2025

山本太郎議員による原子力防災と屋内退避計画の実効性に関する石原環境大臣への質疑　
（参議院・環境委員会　2025/12/02）
【Topix】
山本太郎：あのデタラメやめてくださいってことを言っているんですよ。指針もデタラメでしょって、今説明したじゃないですか？
しかも、避難計画自体がインチキなんですよ。
人々を守れる計画になっていないということ
それに対して『石破』さんはそういうものであるならば、これは見直しが必要だと答弁したということ。
そこから何か変わったのですか？今日までの間に何も変わっていません。
嘘に嘘を重ねただけです。
このインチキに対して、あなた自身が新しい『総理大臣』に対して、これは『避難計画』の見直しが必要です。
もう1回 これをやっていくんだ。やり直すんだってことを言わなきゃ。命を守るという言葉は嘘になりますよ。
『命を守る』って言葉を撤回するんですか？
それともやるんですか？総理に言ってくれるんですか？どっちですか？
石原環境大臣：人の命と環境を守るというのは、しっかりと取り組んでまいります。
山本太郎：全くここには何も答えてない。
自分で手を挙げたんだから、ちゃんと真摯に向き合ってください。この質問は続けますからね、追及も続けます。
【要約】
本文章は、山本太郎（れいわ新選組）議員が、石原環境大臣（原子力防災担当大臣を兼任）に対し、原子力発電所事故時の避難計画、特に屋内退避計画の実効性について厳しく追及した質疑応答の要約です。
1. 担当大臣としての姿勢の確認
石原大臣が自ら希望して環境大臣に就任し、「人の命と環境を守る」との抱負に嘘はないこと、そして原子力防災に関わる使命感があることを確認しました。
2. 屋内退避計画の実効性への追及
問題の提起: 原発から5km〜30km圏内の住民に求められる「屋内退避」について、能登半島地震での大規模な家屋損壊や道路寸断の教訓を踏まえ、非現実的であると指摘しました。
能登半島地震では、当該地域の全住宅の約54.5%が被害を受け、屋内退避が困難な状況が浮き彫りになりました。
検討チーム設立の背景の曖昧さ:
政府が能登半島地震の直後に「原子力災害時の屋内退避の運用に関する検討チーム」を立ち上げた理由について、山本議員は能登半島地震の教訓を受けて改善するためと指摘しましたが、大臣や事務方はこれを明確に認めず、「複合災害時の運用を改善するため」などと曖昧な回答に終始しました。
3. 裏会議（情報共有連絡会）の存在と内容
政府の姿勢: 山本議員は、検討チーム設置の翌日に「情報共有連絡会」という裏会議が開催され、この裏会議で政府が「避難計画の中身は変えない」「能登半島地震を踏まえた計画変更はしない」と結論づけていたことを情報公開請求に基づき暴露しました。
表向きは1年かけて議論するとしながら、裏で結論を決めていた政府の姿勢は、能登半島地震の教訓を無視・軽視するものとして厳しく批判されました。
山本議員は、議論の透明性を確保するため、すべての議事録と音声記録の公開を要求しましたが、大臣は「避難計画の協議や検討を行うための会議ではない」として事実関係を否定しました。
4. 改定された指針の非現実性
物資支援の不確実性: 改定された原子力災害対策指針では、屋内退避の期間を「物資支援を前提に3日間を目安」とし、その後も継続することを前提としています。
山本議員は、能登半島地震の事例を挙げ、3日後に届く物資は圧倒的に不足しており、物資支援を前提とした屋内退避は非現実的だと批判しました。
民間事業者の活動の前提: 指針が「住民等の生活を支える民間事業者等の活動は屋内退避という防護措置の一部をなす」とし、コンビニやガソリンスタンドなどが営業継続することが必要だと整理している点を追及しました。
山本議員は、放射線量が基準値の10倍を超える状況で、民間企業に営業継続を求める法的義務はないにも関わらず、政府が自治体と企業の協定に丸投げしている姿勢を「むちゃくちゃだ」と批判しました。
5. 結論と要求
山本議員は、これらの問題点を踏まえ、石破総理（当時）の答弁（実効性のない避難計画は了承を取り消す）を引き合いに出し、石原大臣に対し、避難計画をゼロから見直すよう総理に提言することを求めました。
石原大臣は、「人の命と環境を守ることにしっかり取り組む」としつつも、避難計画の見直しについては「不断の点検や見直しを行い、継続的に体制の充実強化に取り組む」と述べるにとどまり、明確な言質を避けました。
#れいわ新選組 #山本太郎 #原子力防災 #避難計画 December 12, 2025

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コメントしました
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改姓しなければ生じない「改姓の困りごと」を、意に反して改姓させてから「軽減します！」と莫大なコストと手間を民間企業にもかけさせる愚策。

選択的夫婦別姓を求める当事者団体の代表として混乱の予想をお話しました。

12/4 22時まで全文読めます
https://t.co/hHuGxb2JcX December 12, 2025

@ACRESAN @livedoornews 政府で使うのは普通にやめてほしい
せめて民間企業やろ December 12, 2025

単純に売れないからに決まってるでしょ。サッカーよりはるかに多い競技人口を誇るバスケ選手で、年俸もどの倭国人サッカー選手より高い八村塁が倭国でどんな扱いか想像すれば分かる。スポーツ新聞は民間企業であって、売れない情報を扱うところではない。 https://t.co/6gmhwXmysY December 12, 2025

去年は成果を上げなきゃと仕事も勉強も頑張って。
評価されたのはありがたいけど、
しんどすぎて思い出すとつらい🥲

でも賞与はありがたいです、弊社に感謝🙏
会社員の皆様は賞与の時期ですね🎊
労働者に幸あれ🥺

都内民間企業の今冬ボーナス、平均89万4645円 前年比3％増
https://t.co/31AEu49x8Q December 12, 2025

@Narodovlastiye 民間企業の給与も過去最高だからね。この投稿にいいねするのは極々一部の声の人たちだけだから共感性はないだろうね。 December 12, 2025

気候危機と電気自動車：未来への備えと賢いコスト感覚

気候変動対策と電気自動車の普及は、環境を守りながら暮らしを維持するための「長期的な安心への投資」と考えるのがおすすめです。価格はガソリン車より高く感じられる場面もありますが、燃料費やメンテナンス費、将来の規制や税制の変化まで含めて「トータルでどう得か」を見ることが専門家の基本的な考え方です。

導入

・本当に気候変動は深刻なのか、それとも大げさに言われているだけなのか
・電気自動車（EV）はまだ早いのではないか、様子見したほうがいいのではないか
・自動車メーカーはなぜそこまでEV開発にお金と人材をつぎ込んでいるのか
・政府の規制や補助金、将来のルール変更が自分の車選びにどう関係するのか
・充電スタンドなどのインフラが足りないままEVが増えたら、不便になるのではないか

目次

・この記事でわかること
・気候変動と電気自動車の基礎知識
・自動車メーカーが進めるEV開発のねらい
・政府の環境規制とEV支援策のポイント
・充電インフラとサステナビリティの現実的な関係
・暮らし目線で見る「コスト」と「価値」のバランス

気候変動と電気自動車の基礎知識

まず押さえておきたいのは、「気候変動は本当に起きているのか」という点です。世界各地で記録的な猛暑や豪雨、干ばつなどが増えており、多くの公的機関が長期的な平均気温の上昇と異常気象の増加を確認しています。

その一因とされているのが、二酸化炭素などの温室効果ガスです。車の排気ガスもその一部を占めており、特に交通量の多い都市部では、排出量削減が大きな課題になっています。

電気自動車（EV）は走行中に排気ガスを出さないという特徴があります。もちろん、発電や電池製造の段階でエネルギーは使われますが、それでもガソリン車と比べて、長い目で見た環境負荷を減らせる可能性が高いとされています。

「気候変動なんて問題ではない」「お金持ちが得をするための仕組みだ」という意見もありますが、その一方で、多くの公的機関や研究機関は、気候変動が現実に進んでいると警鐘を鳴らしています。どちらか一方を信じ込むのではなく、公式な統計や公表資料に基づいて、「自分や家族の生活にとって何が安全か」を考えることが大切です。

自動車メーカーが進めるEV開発のねらい

ここ数年、多くの自動車メーカーがEV開発に力を入れています。これは一時的なブームではなく、各国の環境政策や将来の市場を見据えた、長期的な戦略の一部です。

メーカーがEVに注力する理由は、単に「新しい商品を売りたい」からではありません。ガソリン車の排ガス規制が世界的に厳しくなる中で、そのまま従来型の車だけを作り続けると、将来販売できる国や地域が限られてしまうリスクがあるからです。

EV開発には大きなお金と時間がかかりますが、一度技術やノウハウを築けば、次のモデルに生かせるというメリットがあります。また、電池技術やモーターの効率化が進めば、航続距離や充電時間、車両価格の面でも競争力が増していきます。

さらに、EVは車そのものだけでなく、ソフトウェアや通信との相性が良いのも特徴です。走行データを活用した安全機能の向上や、アップデートによる機能追加など、「走るスマート家電」のような進化が期待されており、メーカーにとっては新しいビジネスの土台にもなります。

政府の環境規制とEV支援策のポイント

政府が環境規制を強めたり、EVを後押ししたりする背景には、「国全体としての温室効果ガス削減」という大きな目標があります。これは一国だけで完結するものではなく、国際的な約束事とも深く結びついています。

多くの国や地域では、一定の年までに新車の排出量を大きく減らす、もしくは将来的にガソリン車の新車販売を制限していく方針を掲げています。そのため、自動車メーカーがEVやハイブリッド車を増やさないと、規制を守れずペナルティを受ける可能性が出てきます。

また、EVを普及させるために、税制の優遇や購入時の支援策、充電インフラへの投資などが進められています。ここで重要なのは、「政府が一方的に負担を増やしている」のではなく、将来の災害リスクやエネルギー輸入コストの増大を抑えるための、長期的なコスト削減策という側面もあることです。

ただし、支援策の内容や期間は国や自治体によって異なり、変更される可能性もあります。実際に利用を検討する際は、「公式サイトに記載の範囲で最新情報を確認する」ことが安全で確実です。

充電インフラとサステナビリティの現実的な関係

EVが広がるうえで、よく問題として挙げられるのが「充電スタンドが足りないのでは」という不安です。この点については、国や自治体、電力会社、民間企業などが協力しながら、少しずつ整備を進めている段階です。

充電インフラには、大きく分けて自宅などでじっくり充電する「普通充電」と、高速道路のサービスエリアなどで短時間に電気を補う「急速充電」があります。ふだんの通勤や買い物などは自宅での充電が中心になり、長距離移動や急ぎのときに急速充電を使う、という使い分けが一般的なイメージです。

また、再生可能エネルギーと組み合わせることで、EVは単に「排気ガスを出さない車」から、「エネルギーを上手に貯めて使う仕組み」の一部へと役割が広がっていきます。太陽光発電で余った電気をEVに蓄えて、夜間に家庭で使うといった使い方が進めば、電力の有効活用や停電時の備えとしても役立つ可能性があります。

とはいえ、地域によってはまだ充電スポットが少ない場所もあります。こうした点については、「現時点での公式な地図や案内サービスに掲載されている範囲で確認しながら、利用シーンをイメージする」ことが大切です。

暮らし目線で見る「コスト」と「価値」のバランス

EVを考えるとき、多くの人が最初に気にするのが「価格」です。ここでのポイントは、購入時の金額だけでなく、燃料代、メンテナンス代、税金、将来の規制や下取り価格への影響など、「トータルのコストと価値」で見ることです。

ガソリン車は最初の支出が比較的わかりやすい一方で、ガソリン価格の変動や、将来の環境規制による税負担の変化など、見えにくいリスクもあります。EVは導入時に慎重な検討が必要ですが、電気代やメンテナンスの負担が抑えられるケースもあり、長く乗るほど差が開いていく可能性があります。

また、「家族構成」「走行距離」「駐車環境（自宅充電ができるかどうか）」によって、向き・不向きが変わります。たとえば、毎日の走行距離が短く、自宅で夜間充電ができる人にとっては、EVの利点を生かしやすい条件と言えます。

気候変動対策やEVは、「誰かが得をするための仕組み」ではなく、長期的なリスクを小さくするための社会全体の取り組みでもあります。その中で、一人ひとりが「自分の生活スタイルに合った選択」をすることが、結果的に大きな流れを支える力になります。

この記事で紹介した内容は、公式な情報源や公的機関が公表している資料などに基づく一般的な考え方の整理です。最新の制度や具体的な条件については、必ず各メーカーや行政機関の公式サイトに記載の範囲で確認し、自分の状況に合わせて検討してください。

https://t.co/zDxZzNVqFz December 12, 2025

実際に「怖い」から民間企業はデモ参加者だと思われる人を採用しないんですよ。
SEALDsの連中が今どうしてるのか知ってるでしょうに。 https://t.co/nk90G6mSFk December 12, 2025

https://t.co/X3K4DfPzYo政府が備蓄する米の消費者への供給が遅れていることを受け、農林水産省は関連法の改正作業の最終段階にあり、民間企業が保管する米を備蓄に組み入れ、より迅速に供給できるようにする方針です December 12, 2025