センコーさんの件、
一社だけが特別に悪いという話じゃありません。

むしろ、ようやく表に出たか…というのが正直な感想です。

物流の現場では今も、
トラックドライバーが当たり前のように“無償の付帯作業”を押し付けられている。

積み下ろし、仕分け、検品、台車押し。
どれも本来は“有料の作業”なのに、
運賃にまとめて入れられて曖昧にされ、
実質タダ働きになるケースが多い。

しかも力関係が強すぎて、
「これは別料金です」とか
「契約にありません」と言うことすら難しい。

断れる雰囲気なんてない。
断るには会社を辞める覚悟がいる。
それくらい、この構造は根深い。

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さらに厄介なのが 荷主 → 納品先パターン です。

納品先は“荷主のお客様”。
こちらはそのさらに下の立場。
断る自由なんてほぼゼロ。

そして納品先は平然と言う。

「前のドライバーさんは降ろしてくれましたよ」
「昔からうちはドライバーさんがやってますので」

これ、商習慣じゃなくて、
下請けをタダで使って客先にサービスしている構造
なんですよね。

荷主は、自分が断らなくて済むように、
その役割を下へ丸投げする。
責任もコストも全部、現場に押し付ける。

これが“当たり前”として続いてきてしまった。

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実走会社は、数字でしか見られない。
ドライバーは、ギリギリの単価の中で動く“コスト”扱い。
危険な荷役でも、待ち時間でも、無償作業でも、
現場だけが黙って飲み込んできた。

そりゃあ、
この仕事が好きな人か、
この仕事しかないと思い込んでいる人以外には
魅力がない業界になっていく。

結果、壊滅的なドライバー不足。
全部、自然な帰結です。

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今回、公取委がセンコーさんに踏み込んだのは、
「そこ、もう見逃しませんよ」というサインでもあると思う。

一社の問題で終わらせず、
業界全体に向けた通告と受け止めるべきだと感じています。

この機会に、
・どこまでが本来の仕事なのか
・何が無償化されてきたのか
・誰が得して、誰が損しているのか
・タダ働きがなぜ“当たり前”になってしまったのか

一度立ち止まって、
現場レベルで見直す必要がある。

⸻

みなさんの現場ではどうですか？
・無償の積み卸し
・納品先での“暗黙の作業”
・断れなかった経験
・逆に改善につながったケース

ぜひ意見を聞きたいです。

これは、誰かを叩くためじゃなく、
物流がこれ以上壊れないように、
みんなで考えるべきテーマだと思っています。 December 12, 2025

物流「センコー」、下請け運送業者に無償で積み下ろしさせたか…公取委が再発防止求め初勧告へ(読売新聞オンライン)
#Yahooニュース
https://t.co/bt6E21U4yY December 12, 2025

@ichikaritokyo こんだけ放置するバカもいるから、ワイら下請けの単価上げて欲しいわね🫠 https://t.co/BCoNKr9O89 December 12, 2025

今までどっちかというと下請け側だったので、こういうクライアントほんと殴りたくなるなあ〜〜〜！！！！！！！！！！！！！と思いながら話している　異動完了後にめちゃくちゃケンカしそうどうしよう( December 12, 2025

下請けじゃなくパートナーじゃないん？
下請けの立場はなぜ弱いのか https://t.co/45uz0uPilq @cacatokoriより
選ばれた理由は何？
独自性はどこ？
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気になる続きは今すぐリンク先をお読み下さいませ December 12, 2025

【公正取引委員会】”買いたたき”でスズキ子会社に勧告　発注量減少も下請け業者に対し一方的に単価を据え置き（静岡・磐田市）
Daiichi-TV NEWS　@daiichi-tvnews
https://t.co/0zqbPdjxBq
#株式会社スニック #SUZUKI #下請法 #買いたたき #取適法 #followme #フォローミー December 12, 2025

テレビ番組はニュースにしても取材や調査は下請けから外注に任せてるから原稿読めば誰でも可能だし、コメントに関しても無知でもニュース見た感想言うだけでいい。
でも、外務に関わる仕事の人なら海外の映像でも事実確認できるし映像や誤訳がないか調べるからすぐバレる嘘つくの本気で意味ないよ、、 December 12, 2025