BE:FIRST
　『街灯』スタート❄️
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ゴスペルをベースにしたトラックと、温もりの溢れるコーラスワークにより、多幸感を溢れる楽曲に仕上がった楽曲🎄✨
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@BEFIRSTofficial
#BEFIRST
#BF_街灯
#BESTY
#BEFIRSTXBESTY December 12, 2025

複数のアメリカ人に「なんでお前らピックアップトラック大好きなの？いつも空荷で走ってるやん」と聞いたら、揃いも揃って「カッコいいから」と。
他には「田舎なら色々荷物を積むけど、都会で乗ってる奴らは“空気“を運んでいるだけだ」となってゲラゲラ笑ってた December 12, 2025

去年もミャクミャク様仕様の3 1/2ｔトラックにスペシャルゲストでミャクミャク様が自衛隊トラックでお見えになられてたし、今年もミャクミャク様搭乗ヘリとか八尾駐屯地マジ最高過ぎる( ///́Д/̀// )ﾊｧﾊｧ♡

(写真は報國先生が撮ってくださった去年の八尾駐屯地イベントの様子です) https://t.co/Xsu2gqwRXc https://t.co/22ipGcfbHj December 12, 2025

来年度は創価大学に史上初となる13分台ランナーが5名入学します。
先日大学を訪問した時に、監督・コーチと駅伝界の指導の在り方について話す機会がありました。

創価大学の強みは、経営陣がどの大学よりも駅伝部への理解が深いことです。
青学や駒澤といった超強豪校は、常に大学駅伝で優勝し続けることが求められ、どうしてもトラックと駅伝の両立の際に、難しい場面が出てくると思います。
もちろん創価大学も三大駅伝で結果を出すことは必須ですが、まだ超強豪校でない分、葛西潤のように駅伝の枠にとらわれない選手を育てることにも寛容で、それを実現できる体力と体制があると思います。

さらに去年から川嶋さんが加わったことで、豊富な人脈や指導実績は高校生への説得力が段違いで、倭国代表など将来の具体的なビジョンを示せる点が、選手の心を掴む大きな武器になっています。
加えて、榎木監督にも余裕が生まれ、中間層の強化にもより力を注げる環境になっています。

創価大学が大学駅伝界の勢力図を変える日は近い！
https://t.co/E76HitTwAa December 12, 2025

#イムサバ
ちゃんと122の下にvkbo着てました
マサコフさんトラックさんありがとう
次があったら舞台で格闘展示とかやりたい https://t.co/9QRxSiJYTN December 12, 2025

煩い‼️
くどい‼️

と感じてる貴方

是非私をミュート📵ないしは
ブロックして下さい‼️

そして、いつまでも養分としてお布施続けて下さい‼️

本当に勝ちたいなら、悪徳有料予想家の予想では無く、プロのトラックマンの情報に目を向けて下さい。
それを安く解析解析しているのが、SPAIAや各競馬新聞と理解して下さい。

高いお金かけるのは無駄だ‼️ December 12, 2025

◤死ねば、わかる。◢
TVアニメ『亜人』全26話の公開スタート✨2026年1月4日(日)までの期間限定無料公開💥
亜人――それは、決して死なない存在。
主人公・永井圭がめざしているのは、立派な人間。しかし、下校中トラックに追突され死亡した圭は、その直後に蘇生を果たす…。
https://t.co/0fYbmjl8IL https://t.co/jPt0R5Q3Y8 December 12, 2025

米国のトラック需要は急落している。直近3か月の大型トラック販売は前期比47％減とパンデミック以来の最低水準。過去にこれほど急落した局面は不況期しかなく、貨物輸送や建設など企業需要の冷え込みが鮮明。実体経済が鈍化する一方、AI関連相場だけが別世界のように高揚し乖離が一段と広がっている。 https://t.co/185G4oTuL4 December 12, 2025

🚚たしかに海外のトラックは広い。
倭国のトラックは狭い。
これはもう事実として否定しようがないんですよね。

でも、3年ほどトラックで“生活”していた身からすると、
意外とあれ… 慣れるんです。

寝返りは打てないけど、
手足は伸ばせる。

エンジンかければ冷暖房完備。
私はパソコン・ゲーム機・テレビまで積んでいたので、
もともとインドアで引きこもり生活が好きだったタイプからすると、

「移動する漫画喫茶の個室」

みたいな感じで、むしろ快適でした。

倭国のネットカフェより環境が良いと思ってたくらいです。

だけど――
やっぱり比べると、倭国の長距離ドライバーの環境って
「慣れでごまかしているだけ」なんですよね。

海外のように
・広い寝台
・遮音性の高いキャビン
・ゆっくり身体を休められる空間
・生活前提で作られた装備
こうした“身体を壊さないための仕様”が標準で整っているわけではない。

倭国では
・運賃が低い
・拘束時間が長い
・車両価格は高い
・荷主の要求は厳しい
・休息は最低限
こんな環境の中で、
ドライバーが「慣れ」で耐えているだけ。

本来なら、
泊まり込み前提の長距離ドライバー向け仕様
ってもっと選べるようになっていいんです。

仕事が生活の全てになる人たちだからこそ。
体が資本で、睡眠が安全に直結する仕事だからこそ。

ドライバーが“慣れて我慢する”ではなく、
最初から快適に安全に眠れる環境が当たり前になる世界のほうがいい。

国が違えば環境も待遇も違う。
でもその「違い」を他人事で終わらせていいのだろうか、という気持ちもあります。

⸻

皆さんはどう思いますか？
倭国のトラック環境、こうなったらいいのに…というアイデアや、
実際に乗っていた方の経験談も聞いてみたいです。 December 12, 2025

貴方はどのピックアップトラックが好きですか？

①トヨタ ハイラックス
②フォード レンジャー
③ いすゞ D-Max
④三菱自 トライトン https://t.co/0Q13xFfNUO December 12, 2025

社員「変わったマウス？ですね」
ワイ「トラックボールっていうんです。慣れるまで大変ですけど、慣れると使いやすいですよ」
社員「マウスに玉が入ってるの、何だか面白いですね！」

マウスに玉が入ってるの、何だか懐かしいですｗｗ https://t.co/r2scmRAuQF December 12, 2025

うええ！？エスコン前で車14台が絡む追突事故発生！？

路面はガチのツルツル。状況見るに土砂を運んでたトラックのどれかがスリップして他のトラックや一般車を巻き込んだっぽいな。
大型車のスリップはマジでやばい https://t.co/kV28ewv9oc December 12, 2025

【米国でドレージ輸送能力の縮小懸念】
米国港湾物流において、港から倉庫へコンテナを運ぶドレージが、中期的に供給低下する可能性が指摘されています。
背景には、トランプ政権が掲げる 移民ドライバー依存の是正、安全規制の実効化、州への規制執行圧力 といった政策潮流があり、
「免許」「雇用」「環境」の3領域で規制変化が重なりつつある点が特徴です。

■原因①：商用免許（CDL）取り締まりの強化
連邦自動車運送安全局（FMCSA）は、
居住実態がない外国籍・移民ドライバーへの免許発行や更新の厳格化を州政府に通告し、従わない場合には連邦道路資金停止も警告 しました。

この措置は単発の行政判断ではなく、
・2025年夏のフロリダ州での外国人ドライバーを含む事故
・商用免許を巡る不正取得や訓練不備の監査結果
など、複数の安全・コンプライアンス要因を背景としています。

運輸省はすでに 約3,000の訓練事業者の登録削除と、4,000件の警告通知 を実施しました。
また、米国の商用ドライバーの約16％は国外出生者と言われており、影響が港湾地区に局在化する可能性があります。
その一方で、ミネソタ州などは“現状の運転者が安全を脅かした証拠はない”として反論しており、規制適用の幅やスピードには不確実性が残ります。

■原因②：カリフォルニアの雇用規制（AB5）
西岸港湾では、オーナーオペレーター（自営ドライバー）が 柔軟に稼働し低コストを支えてきた従来モデル が主流でした。
しかしAB5法により、独立ドライバーが従業員に再分類され、多くが廃業・他州流出したとされ、港湾ドレージにおける供給圧力として作用しています。

■原因③：環境規制と車齢制限（CARB）
カリフォルニア大気資源局（CARB）は、
・古いディーゼルトラックの港湾アクセス制限
・段階的なゼロエミッション化（ZEV）要求
を進めています。
商用ZEVは高価で、零細事業者の入れ替えが難しいため、車両供給が痩せるリスクが生じています。
ただし、これら環境規制は免許問題とは別の政策軸で進んでおり、リスクが複層的に重なっている点が今回の特徴です。

■懸念：短期ではなく“中期で効く”構造的ボトルネック
大手3PLや船社は「直近の能力は維持」としている一方、 Maerskは市場レポートで“規制累積が港湾ドレージ能力を徐々に削る可能性” を指摘しています。
すぐに輸送が止まるわけではないものの、
「静かに効きはじめる供給ショック」との見方が強まっています。

■示唆：港湾物流モデルの転換点
今回の動きは表面的には行政対応ですが、
その実態は、米国港湾物流が依存してきた
移民ドライバー
古いディーゼルトラック
独立ドライバーの柔軟稼働
といった 低コストモデルが政策変化の圧力を受けている ことを示しています。

これらの変化は静かに進行するため、
気付いた時には輸送力が細っていた
というシナリオが現実味を帯びつつあります。
荷主企業としては、
・東岸／湾岸／カナダ港の併用検討など、中期リスクへの備えが求められます。 December 12, 2025

ほのぼの×過酷な物理演算トラックシミュレーター『トラックフル』が面白そう。Steamウィッシュリスト登録は10万件を突破
https://t.co/GcDc24Cg7s

たくさんの荷物をトラックに詰め込んで、落とさずに目的地まで送り届けよう。配達中に通りかかる森の奥には、危険な“何か”が潜んでいるとか……。 https://t.co/zW7jPzQBX1 December 12, 2025

シーズン終わって見れば僅か２点差
何度かはランド対マックスの直接対決もあったものの、どちらかと言うと双方ともレース毎のマシンの調子に左右されました
チャンピオンのランド自体が、シーズン後半までチームメイトのオスカーに先んじられていた

夏休み以降、マックスが急進し、ランドも復調し
シーズン24戦の最後の最後に決着

パチパチのバトルや
マックス対ルイス的なぶつけ合いリタイヤがなくて、おおよそクリーンなシーズンでしたかね？

ロス・ブラウンらが練りに練って導入されたバトル可能なグラウンドエフェクト車両でしたが、熟成が進む毎にバトルは減り、トレインが増え、先行を追うと追っている方のタイヤデグが進む
タイヤを守ろうとフロントウイングに風を受けるには1秒と少し離れる必要があって、バトルが減る

だからこそトラックポジション重視で予選とスタートが重視されたシーズンだったかな？

もちろんタイヤ選択が分かれたり、SCが流れを変えたり
長いシーズン、色々あったけど

マクラーレン圧勝シーズン
ランドとオスカー2人の戦いに割って入ったマックスは、連続タイトルは途絶えたものの存分に魅力を示しましたよね

来シーズンは
どこが速いか予想不能

今からエンジニアリング勝負の年の始まりが楽しみで仕方ないです

角田に関しては別項で書きますが
俯瞰で見ながらのシーズンは彼をまた伸ばす気もしますし
有力なクルーが大量離脱してライバルチームに移籍したレッドブルがどうなるのか

新規参入ワークス
トヨタの関与
既存ワークス
ホンダ新PU

早く見たいです

ランド、おめでとう㊗️

角田は学びの年に！

ソレジャ・マタライネン！！！

日常にレーシングを！ December 12, 2025

NHK「Venue101」
ありがとうございました!!!!!!!

12月15日発売
2nd ALBUM「MAGenter」から
リードトラック「KISS」を
TV初披露しました🎤✨

2nd ALBUM「MAGenter」2025.12.15 Release
🔗https://t.co/yHDr9ZtWQj

@nhk_venue101 #Venue101
#KISS_IMP. #初KISS_101 https://t.co/CsIahNWJ10 December 12, 2025

🚚💨 高速道路で、
トラックから子豚が落下し、そのまま道路を転がっていく様子が映っていた。

落下のあと、
体勢を立て直すようにして立ち上がり、
後続車の家族が停車して保護。

その後には、
🛁 洗ってもらう姿、
🍓 いちごを食べる姿、
😴 眠っている様子まで確認できる。

偶然の出来事から、ここまで丁寧に世話されている姿が印象に残った。 December 12, 2025

【Nulbarich / JQ】Vaundyとの音楽談議/「トラック全取っ替え」から「ASH」ができるまで/世界進出も視野に入れた今後10年間で... https://t.co/sOGxHu7aDe @YouTubeより

これバウくんにどハマりした頃からずっと定期的に聴いて癒されてる♡
JQさんのバウ君愛がすごいの😍 December 12, 2025

トラックで海外仕様だとライトが→みたいになるの好きです https://t.co/AwK1xa0KSS December 12, 2025

「異常を感じて路肩に止めたら火が出た」新東名高速下りでトラックが炎上　長泉沼津ＩＣから新富士ＩＣまで通行止めに https://t.co/Wcp9nq4DOS December 12, 2025