ガソリン車 トレンド
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2025.12.06 15:00
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万博で「水素パーク」を見学したので、EVより水素エンジンに未来を見てる。
・ガソリン車なみの充填時間
・航続距離が長い
・寒冷地でも性能低下がほとんどない
・バッテリーが小さいので車内空間を圧迫されない
・余剰再生可能エネルギーを水素に変換して長期貯蔵が可能 https://t.co/cvoYAksqDr https://t.co/B7eyE2f6aJ December 12, 2025
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「実はEVの方が環境に悪い」
これ、間違いです。
確かにバッテリー製造時に多くのCO2を出します（環境への借金）。
でも、その借金は「約3〜4万km」走れば完済します。
そこから先は、走れば走るほど地球に優しい「ボーナスタイム」突入です。
一方、ガソリン車は？
製造時も出し、走るたびにガソリンを燃やして「廃車まで借金を増やし続ける」だけ。
「初期コスト」だけ見て「ランニングコスト」を無視するのは、経営センスがないのと同じですよ📉 December 12, 2025
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@MONMO1025 ＞走れば走るほど地球に優しい「ボーナスタイム」突入
嘘です…。廃棄の問題が抜けてます。ガソリン車はLiやCo、Mn、Crなどあまり出しませんが、EVは山ほど出ます。その処理にかかる費用はガソリン車の比ではありません。加えて電力、これを作って送電する費用も抜けてます。https://t.co/NGwSFuHqPI December 12, 2025
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何回でも言うけどこれはアホの理屈で
原子力発電は核燃料ペレットの製造に
大量のCO2を出すし
火力発電はコンバインドサイクルなら
熱効率60%以上だけど普通は40%前後
そこから送電で20%損失すると言われてるから
今のBEV現実的な熱効率は精々25〜30%で
ICEでも熱効率は20〜40%
HEVならその40%で充電
全開で熱効率20%としても小排気量かつ
40%の効率で充電した電気で
モーターを回すんだから更に効率は良いんすよ
なおかつ今のガソリン車は
ほとんどゼロエミッションで
捨てるしかないとこなんてほぼ無いので
良く見ても環境性能はトントンなんよな
未来の技術を今使うことは出来ないので
当たり前っちゃ当たり前だけど
そんな都合のいい話があったら
とっくの昔にみんなBEV作ってるんよ December 12, 2025
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車の暖房の仕組みは…
今回は、車の暖房の仕組みについてお話ししていきます。
そもそも、
ガソリン車やディーゼル車は、エンジンが動かすときに「 熱 』を発生させます。
暖房の温風は、
そのエンジンを動かす熱を再利用するため…
燃費には
ほとんど関係しません。
⚠️電気自動車などは、
バッテリーから供給される電力を使用するため、暖房を使うことで燃費に影響するので、注意してください。
じゃあ、ガソリン車なら燃費に関係ないから暖房をガンガン使った方がいいよね？
と思った人も多いと思いますが、
こんな使い方をしたらガソリン車も燃費が悪くなるので、次のことを覚えておいてください
◎車の燃費が悪くなる行動6選
①A/Cボタンをオンにする
A/C（エアコン）ボタンは冷房や除湿を行うための機能です。
実は、暖房ボタンをつけると自動的にACボタンがオンになります。
ACボタンがオンになっていると、コンプレッサーが作動するため燃費が悪くなります。
例えば、冬の寒い朝で、フロントガラスが曇っていた場合はA/Cボタンをオンにする必要がありますが、暖房のみ使う場合は、オフにするようにしてください。
なぜ、A/Cボタンをオフにした方がいいかと言うと…
冬の暖房中にA/Cボタンをオンにすると、温めながら湿度を下げてしまいます。
つまり、車内がどんどん乾燥して、のどが痛くなったり、目が乾きやすくなります。
②エアコンを“いきなり全開”にすること
冬の朝は車内が冷えいるため、すぐに暖くしたいですよね？
その時に暖房を思い切り上げてしまう人も多いかと思います。
例えば、設定温度を30度にしたり…
でも、暖房はエンジンの排熱を利用しているため、エンジンが冷えたままだと温風は出ません。
そのため、ファンを回すだけの状態になるので、無駄遣いになります。
③ エアコンの風向きの設定
冬の暖房は風向を足元へ向けるのが一番最適です。
なぜなら、温かい空気は軽いため、上に上がっていこうとします。
そのため、暖房は、足元から暖めることで自然と車内全体が素早く暖められます。
④アイドリングを避ける
アイドリングとは、停車している間に、エンジンだけを動かしている状態をいいます。
アイドリングしていると車が動いていないにもかかわらず燃料を消費し続けます。
⚠️10分間のアイドリングで、約8キロメートル走行するのと同じくらいの燃料を消費するので、気をつけましょう。
⑤ エアコンフィルターの汚れ
エアコンフィルターは1年に1回が交換目安です。
ただし、数年放置している方も多いかと思います。汚れたフィルターは空気の流れを阻害し、暖房も冷房も効きにくくしてしまうため、注意が必要です。
⑥エアコンの設定温度
カーエアコンには、設定温度が決められています。
設定温度とは、
車のエンジン熱を効率よく利用しつつ、燃費への影響を最小限に抑えるバランスの取れた設定です。
暖房の設定温度は、
倭国車：25℃
輸入車：22℃
と決められています。
そのため、設定温度よりも差があると、燃費の悪化に繋がります。
⚠️ 暖房の燃費への影響は、設定温度よりも風量の方が大きいので、風量を控えめに設定しましょう。
◎その他
暖房を使った車内は乾燥しやすいです。
その理由は、温風は湿度を奪う性質があるためです。
暖房をつけたままだと、車内の空気はどんどん乾燥するため、1時間毎に窓を開けるなど乾燥対策もしていきましょう。
寒い季節なので、ぜひ試してみてください。
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👉@jiro_3_ December 12, 2025
少なくとも今の倭国では電気を作るときにも放出しているから関係ない
まぁしょーじきCO₂削減に意味などないと思っているので気にせず燃費悪いガソリン車に乗るがな https://t.co/kHaldEmEBD December 12, 2025
@satosuhito @loquatjam @MONMO1025 バッテリーの化学物質とかでしょうか？
もしそうならごめんなさい、EV車が環境に悪いかどうかを論じてません
個人的にはガソリン車推進派ですし、そういった問題については把握しています
そのうえで、重いことがなぜ環境に悪いのか聞いているのですが… December 12, 2025
@MONMO1025 ガソリン車とそんな変わらんやろって思ってる。誰かちゃんと計ったんかね。バッテリー製造だ大量にCO2を云々て、ガソリン車でもバッテリー載ってるし、それはどうなんて思っていた。テスラ最高ー December 12, 2025
EVが未来で発達はすると思うけど1強だとも思ってなくて
多分ガソリン車もあるし水素車もあるし色々な選択肢が出来るんじゃねーかなって思う
ただ自分の住む奄美大島郡とか小笠原諸島とか離島系はEVや水素燃料になる気がする
本島とか長距離運用だとガソリンになる気がする沖縄もガソリンかな？ https://t.co/Ald8TYaIYb December 12, 2025
@MONMO1025 なんで「EVは善、ガソリン車は悪」にこだわるのですか？両者あっていいじゃないですか？
それぞれ向き不向きな状況があれば共存共栄すればいいじゃないですか？
EVで儲けたいからエンジン下げしようっていう魂胆はありませんか？ December 12, 2025
@alt_dirty EV車は寒冷期の動作能力が弱いから、買う気にならん！って東北の親戚が言ってましたね… 充電スタンドも少ないし、走行可能距離もガソリン車程ではない。日産ホンダ大丈夫？🤔 December 12, 2025
@zunda_to_kuruma テスラに限らずEVって話だけど、
ガソリン車並みの満充電からの走行距離、
ガソリン車並みの車体価格、
ガソスタに必ず充電ステーション、
充電が5分で終わる、
らへんかなぁ
環境に良いことより今より生活の手間を減らして便利になるなら絶対買う December 12, 2025
車中泊の達人の先輩から聞いた話、マジで目から鱗だった。
「車中泊するなら、ハイブリッドだけは止めとけ」
え？燃費いいし最高じゃん？と思ったら、理由は人間の本能にあった。
ガソリン車:
• ずっと煩いし振動もある。でも一定のリズムだから、脳が慣れて意外と爆睡できる。
ハイブリッド:
• これが最悪。静寂の中で寝落ちした瞬間、充電のためにブォン！とエンジンが始動する。
• 人間は環境の変化に一番敏感にできている。だから、エンジンが掛かったり止まったりする度に、睡眠が妨げられるらしい。
「朝まで空調つけっぱなしでも、無音で環境が変わらない」
これができるのはEVだけ。
車中泊の正解は、間違いなくEV一択。 December 12, 2025
「ちょっと回り道すればよいだけ」
うーん。そんな感覚か。
以下、参考までに。
台湾兵糧攻めが迫る倭国のエネルギー源シフト！？ 中東から米豪へ（2023/2/3付）
https://t.co/bKe0irvt7s
＞ロシアがウクライナ侵攻した2022年2月末以降の原油市場の動きを参考に、この影響を試算してみよう。WTI（ウエスト・テキサス・インターミディエート）原油価格は侵攻直後1バレル約90ドルから120ドル超に跳ね上がった。21年の倭国の貿易構造において、1バレル120ドルが3カ月続いたと仮定すると、原油購入コストは約1兆5000億円上積みされる。これに円安が追い打ちをかけるのは必定だ。巨額の国富が流出することになる。
＞中国は、ロシアのような中核原油輸出国ではないため、原油価格の上昇はこれほどにはならないかもしれない。だが、少なくとも輸送費の上昇は免れ得ない。倭国が輸入する原油の約92％が通る台湾沖ルートが使えなくなるからだ。
＞タンカーの運賃を決める要素の1つに距離がある。マラッカ海峡を抜ける通常ルートの場合、中東から倭国までの航行距離はおよそ1万2000km、日数にして17日程度を要する。このルートが航行不能となった場合、代替ルートとして、インド東側のベンガル湾を南下し、インドネシアの南側からロンボク海峡とマカッサル海峡を抜け、西太平洋を北上するルートが考えられる。輸送距離は通常の約1万2000キロメートルから約1万3900キロに伸び、航海日数は約17日から約20日に増える。この分、輸送費が上昇する。
＞迂回に伴う割増運賃は距離とWS（ワールドスケール）を参考に決められる。WSは原油タンカーの運賃指標だ。湾岸戦争（1991年）、米同時テロ（2001年）、イラク戦争（03年）といった有事のたびに急騰してきた。
＞加えて、航海日数が増えれば原油タンカーの数を増やす必要も生じる。果たして確保できるだろうか。
ちなみに、原発停止に伴う燃料費の増額分は年間３兆円くらい。ルート変更はその半額にも及ぶ「燃料購入コストの上積み」に繋がる。
倭国が輸入している燃料のうち原油は、その100％がガソリンになる訳でもなくて、漁船用A軽油や、ナフサ、プラスティック樹脂、包装フィルム、インク、その他様々な石油製品に分化していくので、ガソリン車を電動車に置き換えたとしても樹脂製品などへの価格転嫁は避けられない、てなる。
燃料費以外への価格転嫁のすさまじさは、ロシアによるウクライナ侵攻以降の物価爆騰を承知していれば分かりそうなもんではある。ありとあらゆるものの物価がだいたい1.5～２倍以上になってるもんな。
それがさらに上乗せされることになるんだけど、給料が増える訳ではない。耐えられるのか。 December 12, 2025
@MONMO1025 問題はそこじゃないのですよ。
こういう車を買う人達は頻繁に乗り換えます。
でも中古車市場では通常のガソリン車よりややこしい様々な「アカウント」の切り替えや煩雑な作業が発生します。また、電池の寿命は未だに短いです December 12, 2025
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