【プレゼンテーション】GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptワールドプレミア

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUSは、GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptのワールドプレミアを実施しました。モリゾウこと代表取締役会長 豊田 章男および執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries （サイモン・ハンフリーズ）のプレゼンテーションのスクリプトを公開しました。

➡️ https://t.co/rvUyavxafx

【執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries（サイモン・ハンフリーズ）プレゼンテーション（倭国語訳）】

おはようございます。
本日はトヨタ自動車東倭国の東富士工場にお越しいただき、誠にありがとうございます。
元々ここはプレス工場でした。
そして、ご存じの方もいらっしゃると思いますが、1967年に中村健也さんと豊田章一郎さんが初代センチュリーを生み出した、まさにその場所でもあります。
ここで生まれた“発明の精神”は、新たにWoven Cityのインベンターガレージとして未来をつくる場所に生まれ変わりました。

今日は発明のお祝いだけでなく、私たちが愛してやまない“クルマそのもの”をお祝いする日でもあります。
あのワクワク、スリル、スピードへの愛。
ここにいる皆さんも、オンラインで見ている皆さんも、きっと同じ情熱を心に持っていると思います。

しかし、人生と同じく、“強さ”の物語は、倭国語でいうところの“悔しさ”―「屈辱」から始まります。

ここで２つの話をお話しさせていただきます。
私はデザイナーとして36年間働いてきました。正直に言って、デザイナーにとって自分の“心と魂”を注ぎ込んだものを「つまらない」と言われることほどつらいものはありません。
14年前、アメリカのペブルビーチで、まさにそれが起こりました。そこで、章男さんは「レクサスはつまらない」と言われたのです。
その“屈辱”は大きなターニングポイントとなり、強い決意の源になりました。

そこから章男さんは立ち上がり、「もう二度と退屈なクルマはつくらない」と宣言しました。
なので、このクルマを今年のペブルビーチでどう見せるか彼に相談した時、彼の答えはとてもシンプルでした。
「ただ、そのまま置けばいい。クルマ自身に語らせればいい。」
まさにその通りにしました。
説明もなく言葉もなく、ただ自由に感じてもらうだけ。
嬉しいことに今年のペブルビーチでは、誰一人「レクサスはつまらない」と言った人はいませんでした。

革新的であること。冒険的であること。独創的であること。
そしてお客様にDISCOVER “発見”をもたらすこと。
それこそがレクサスの使命です。
このクルマでは、お客様に新たなレベルの“没入感”を体験していただきたいと考えました。
そのために大胆なプロポーション、パッケージの革新が必要でした。
スタンスを見てください。リアビューも本当に美しい。
そして全高は1,200mm未満。
スポーツカーとして、大きな挑戦であったのと同時に、大きなことを成し遂げることができたと思っています。
このクルマの最終的な完成時には、章男さんの“最後のリクエスト
「電動スポーツカーの音を再定義する」という宿題にも応えようとしています。

このクルマはまさに“自分自身で語る”クルマです。それは決して偶然ではありません。
なぜなら、このクルマが生まれた背景にも別の“屈辱の物語”があるからです。今度はサーキットの世界での話です。

章男さんが私に話してくれた20年前のニュルブルクリンクで味わった、決して忘れることのない話です。
単に追い抜かれたとか、勝てなかったとか、そういうことではありません。
他のメーカーがレースに本気で取り組んでいたこと。新しい技術、新しい製品だけでなく、それらを生み出す“人”を育てる場としてレースを活用していたことです。

見たことのないカモフラージュされた開発車両たちが世界で最も苛酷なサーキットで次々に鍛えられていたのです。

当時のトヨタは、ニュルを走れるクルマをつくろうとしておらず、実際、市販のスポーツカーすらありませんでした。
だから章男さんは、テストドライバー・成瀬さんと一緒に、古いスープラに乗り、“モリゾウ”という偽名で、しかもプライベートチーム“ガズーレーシング”で走るしかありませんでした。
何台もの開発プロトタイプに道を譲るたび、まるでこう言われているようでした。
「トヨタさん、あなたたちにこんなクルマ作れるわけないでしょ。」

しかし、それは昔の話。いまは違います。

GR GT、そしてそのレーシングモデルのGR GT3。
それにLexus LFA Conceptが加わり、レクサスとGRの“スポーツカーの頂点”となっていきます。
すべてはレースで鍛えたプラットフォームから“限界への挑戦”というGRの想いを体現し、トヨタの全てのクルマに貢献していく存在です。
そして、章男さんの「もう二度と退屈なクルマはつくらない」という誓いを果たすものでもあるのです。

GT3は、プロでもプライベーターでも、勝ちたい人すべてに向けたカテゴリーです。
スピードがすべて。スピードがなければ何もない。
GR GT3は、4リッターV8ツインターボエンジン、高剛性のアルミスペースフレーム、超低重心、最先端の空力、速さの要素をすべて兼ね備えています。

しかし、スピードだけがすべてではありません。
レースはストレートだけでなく、本当に大切なのはそのスピードをいかに“制御するか”。

実際の走行では、マスタードライバー・モリゾウが言うように、大切なのは“会話”、つまりドライバーとクルマの会話です。

GR GT3はあらゆる状況でドライバーに“自信”を与えます。
極限の状況でも“会話”によって安心でき、瞬間的な判断につながる“フィードバック”を返してくれます。
クルマの動きが手に取るようにわかり、誤解がない。だからドライバーの能力を最大限引き出し、クルマもドライバーもさらに前へ進める。

GR GTはプロドライバーと趣味で走るドライバー、どちらの心にも響くクルマです。
それが別々の人でも、自分と“もう一人の自分”であっても。

そして、クルマとの会話の重要な要素が“音”です。加速だけでなく、減速・ブレーキングのときの音も重要です。
ここから30分の富士スピードウェイ、ホームストレートからタイトな1コーナーへに飛び込むシーンを想像してください。
できるだけ遅く、深く、速くブレーキを踏みこみ、理想のラインを取り、自信を持ってパワーをかけてコーナーを立ち上がる。
今回初めて、アクセルオンの音だけでなく、アクセルオフのときも含めて“五感に訴えかける野性的な音”に徹底的にこだわりました。

しかし、街中での“会話”はまた違います。
ロードカーのGR GTはレースカーと同じV8ツインターボに加えてハイブリッドを搭載し、これまでで最もレースカーに近いDNAを持つ市販車です。
開発チームはクルマとしての限界だけでなく、開発プロセスの限界にも挑みました。市販車のテストドライバーとレーシングドライバーが手を取り合って開発しました。

これはサーキットでも走れる“日常のクルマ”。サーキットでは野生的に、街中では扱いやすく。
サーキット走行の帰りにいいレストランに寄れるような、そんなクルマです。
走りのダイナミクス性能からシートの細かな調整まで、このクルマはあらゆる場面に対応できるようにつくられています。

章男さんはモータースポーツを愛しています。
レースチームには上下関係がありません。みんな同じピットに立つ仲間です。
この3台のクルマは１つのチームのように、ベテランから若い世代のクルマ好きまで、あらゆる人に“走る楽しさ”をお届けする存在になります。
GR GT3 V8ツインターボ、GR GTハイブリッド、そのどちらもガソリンとe-fuelに対応しています。
そして電動車の未来、LFA。
これらはすべて、“人間の限界ギリギリの走る喜び”を次世代につなぐという決意の象徴です。

技術と人材を育て、“走る喜びの新しい時代”をつくっていきます。
成瀬さんがトヨタ2000GTからLFAへ知見を伝承し、若手テストドライバーに伝えたように。

この14年間でレクサス、GRだけでなく、トヨタグループのブランド全体で大きな変化を遂げました。
トヨタは“エモーショナルさ”を取り戻しました。
走り、技術、生産、そして私の分野であるデザインにおいても、会社のマインドセットは根本から変わりました。

クルマの見た目、フィーリング、それらはすべて人間の主観によるものです。
しかし、ピットでマスタードライバーの章男さんと一緒に過ごすことで、我々はどうやればクルマにストーリーを吹き込むことができるのかがわかってきました。
そして70歳に近づいた今年、章男さんは再び、20年前、すべてが始まったニュルブルクリンク24時間レースの場に戻りました。
１つだけ言えることがあります。
この3台が目の前にあれば、章男さんはまだまだ走り続けるに違いありません。
そして、今日ここに来ないわけがありません。
皆様、豊田章男の登場です！

【代表取締役会長 豊田章男　プレゼンテーション】

３０年前、成瀬さんと二人だけだったクルマづくり…

少しずつ仲間が増え、やっとＬＦＡができた時、成瀬さんは見たこともない笑顔で
「前だけを見てニュルを走れたのは初めてだ」
と話してくれました。

抜かれることしかなかった我々がやっと追い抜くクルマを作れた…
本当に嬉しかったんだと思います。

しかし悔しさが全て消えた訳ではありません。
量産とはいえＬＦＡは限定生産…
レースに勝ってもそれはクラス優勝…前を走るクルマは、まだまだ沢山いました。

「あなたたちにこんなクルマづくりできないだろ？」
あの悔しい声は今も耳に残っています。

この悔しさは間違いなく、今も私の原動力になっています。

１５年前、私はある日突然、マスタードライバーを引き継ぐことになりました。
成瀬さんが私に残してくれたクルマづくりの秘伝のタレは、あの悔しさだったんだと思います。
もうひとつ残してくれたのは、その悔しさを共有できる数人の仲間たちでした。

私たちは、その悔しさを原動力にもっといいクルマづくりを、ひたすら続けてきました
GRヤリス、GRスープラ、GR86、GRカローラ水素エンジン、スーパー耐久、ニュルブルクリンク…
そしてこのクルマたち…

今のトヨタには、私と同じ思いでクルマを作ってくれる仲間がこんなにも沢山いるんです！
この仲間たちに、私はクルマづくりを託していきたい。
仲間たちとクルマづくりをしながら、秘伝のタレを未来に残していきたい。
モリゾウと仲間たちのもっといいクルマづくりは、
過去から現在、
そして未来に繋がっていきます！

皆さま、どうかご期待ください！

私の人生は戦いの連続でした。その中でみつけた自分の役割はしんがり役。

豊田章男の本当の姿は、社長でも会長でもなく、過去の戦いから仲間を安全に退避させ
未来の戦いに勝てるようもっとたくましくしていく…
そんな役割だったのかなと思います。

モリゾウはまだ止まれない…
倒れるまで走り続けます！

本日は、ありがとうございました。

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3
#LexusLFA December 12, 2025

食べないダイエットの問題点まとめてみました（長文）そのうちポータル記事にします

「食べないダイエット」は、自分自身の体を共食いするダイエット法である

　定期的にダイエットの話になると、結局のところ「食べなければ痩せるでしょ」という結論に行き着くことがある。 もちろん、食べなければ摂取エネルギーがゼロになり、生命維持のために貯蓄である脂肪などを燃やすので、体重という数値の上では痩せていく。その理屈自体は間違っていない。

　しかし、これは「やつれる」だけであり、当然、美容的には最悪で、健康的にもカスで将来の健康を売り渡すような危険な行為でもあります。その理由を、生理学に見てみましょう。

●我々の体は動的平衡である

　私たちの体は「どっしりと置かれた岩」ではなく「流れる川」といえます。
　意味がわからないと思うので、解説していきます。

　置かれた岩はその構成成分は昨日と同じです。流れる川は見た目こそ同じですが、そこに流れている水は常に変わるわけで、生物というのは、この流れる川のごとく実は流動的です。

　昨日とワタシは、今日のワタシと主観的には同じですが、非常に細かいレベルの生物学的に見ると、人間は「昨日のまま」存在しているわけではありません。

　動的平衡（どうてきへいこう）と言われることもありますが、ようするに日々作り替えられられて自分とを構成する骨や細胞はどんどん入れ替わっています。昨日の私と今日の私は、主観的には同じ人間に思える。しかし、ミクロな細胞レベルで見ると、驚くべきスピードで中身が入れ替わっている。

腸の壁などの消化管： 数日で新品に入れ替わる

肌（表皮）： およそ28日〜45日（ターンオーバー）ですべて刷新される

血液（赤血球）： 約120日で入れ替わる

骨： 非常にゆっくりだが、破壊と再生を繰り返し、数年単位で全身の骨が作り変えられる

　 日々、古い細胞やタンパク質は壊されて老廃物となり（異化）、食事から得た栄養で新しい組織がゼロから作り直されています（同化）。 つまり、今日食べたものが、明日のあなたの「筋肉」になり、「皮膚」になり、「ホルモン」や「神経伝達物質」やら様々なものとなって体がテセウスの船よろしく作り替えられているわけです。

　食べ物から入るものを家の建材として以下の例えをしましょう。

柱や壁となる主要建材。これはアミノ酸（タンパク質）が該当します。ビタミン・ミネラル（補酵素）なんかは 建材を固定する釘やナット、あるいは工具といった感じですね。糖質・脂質： 工事を動かすための燃料（電気・ガソリン）的なものです。

　体は毎日新造していくので、建材や燃料の供給がストップすれば、備蓄のものを使いますが、それらが尽きた後は工事はストップするか、欠陥工事になるのは自明の理ですね。

●飢餓スイッチが生む不健康カスケード

　「食べない」という選択をした瞬間、体はそれを「飢餓（緊急事態）」と認識します。 脳は活動に大量のブドウ糖を必要としますが、食事からの供給が絶たれると、体は自らの組織を分解してエネルギーを作り出そうとします。

　そこで体は、飢餓に対して真っ先に燃費の悪いエンジンである筋肉をリストラ対象（栄養源）にしようとするわけです。基本的に体にとって筋肉は維持コスト（基礎代謝）が高い贅沢品ですから飢餓状態では「生き残るために、カロリーを食う筋肉リストラしよう」と判断され、代謝が落ち、痩せにくく太りやすい体質へと変化します。

　短期の絶食時では、肝臓グリコーゲンを使って、それらが枯渇後、糖新生の材料としてアミノ酸（筋肉由来）が行われるので影響は少ないですが、長期的な絶食ダイエットは本格的に体を衰えさせます。

　筋肉分解と脂肪分解が同時並行で行われるのですが、長期的な絶食は脳が「今は飢餓モードである」と考えて体の糖新生を活発にします。もちろん糖新生は常に行われている体の代謝機構ですが絶食・急激な糖質不足で特に強まるという感じです。

　これは「筋肉（アミノ酸）」を分解し、それを肝臓でブドウ糖に作り変えて脳へ送る。脳ファーストの私達の体は筋肉を脳に捧げる仕組みをもっているので、急な絶食や栄養制限ダイエットをやると、この糖新生スイッチが入ってしまうことがあるわけです。もちろん脂肪もケトン体などにして無理矢理脳が使うことができるので、筋肉と同時に脂肪も脳の栄養として使うことができますが、ケトンで動く脳は回転率が悪く、イライラしやすいとか情緒面などにも影響があると言われてます。

　そんなわけで「痩せるため」に「食べない」という選択肢は最悪なわけです。（１、２日の絶食は飽食の時代にはむしろ良いことが多いけど）

　ダイエットは「適度な食事制限」であり、食べない　ではないというのはその体の働きから考えれば当たり前なわけです。

　「欠陥建材」で作られるボロボロの体 栄養不足の状態で無理やり新陳代謝を行おうとすると、体は「廃材」や「足りない材料」で組織を作らざるを得なくなります。

　肌・髪の劣化： 肌の弾力を支えるコラーゲンや、髪の主成分ケラチンの合成が阻害され、ガサガサの肌、抜け毛が発生します。脂質も不足すると髪もバサバサに。

　ケガと病気のリスク： 骨や腱、免疫細胞（抗体）もタンパク質から作られますから、粗悪な材料で作られた組織は強度が低く、簡単にケガをしたり、病原体に勝てなくなったりします。

　こうした「食べないダイエット」の末、審美医療を受けたり、わけのわからないサプリを飲んだりするのは、屋根のない家に高級家具を置くようなもので、「屋根や床といった基礎構造を破壊して、柱を薪（まき）として燃やしながら暖を取っている状態」なわけですから。 いくら高価な化粧品や服（家具やインテリア）を持ち込んでも、雨風をしのぐ屋根（食事）と、家を支える床（運動）がなければ、そこは決して快適な住処にはならんやろ・・・というわけです。

「美しさ」や「健康」とは、適切な建材（栄養）と、適切な施工（運動）によってのみ作られる強固な構造物の上に成り立つものなのです。もちろん食べ過ぎは絶食と同じくらいそれはそれで不健康なので、何事もほどほどに。自分も耳が痛いですが・・・・ December 12, 2025

🚗🇺🇸アメリカがついに方向転換です‼️　

トランプ大統領が、これまで政府の規制によって禁止されていた「超小型トラック」の国内生産を承認すると発表しました😃🎉　全米では「やっとか！」「素晴らしい判断！」と大歓迎✨

でも正直な話、
なんで今まで禁止してたんだよ⁉️ってツッコミが止まりません😅　

倭国では当たり前に走ってる軽トラや軽自動車。燃費よし、取り回しよし、都市でも農村でも大活躍。なのにアメリカでは「政府の横やり」で、小さいクルマはそもそも作ることすら許されてなかったんです💦

巨大SUVとガソリン消費至上主義で突っ走ってきたアメリカの自動車業界🚙💨
そこにようやく風穴を開けたのがこの決断というわけです。

さらに注目ポイントがもうひとつ✨
トランプ大統領は**「グリーン・ニュー・ディール詐欺もやめる」と宣言‼️**
そう、あの環境利権まみれのインチキ政策に真っ向からNOを突きつけました😃🌱🚫
これには保守層だけでなく、中小企業・農家・運送業界からも歓喜の声が上がっています📢

小型トラックの復活、そしてグリーンニュー詐欺の終了宣言。
この2つを同時にやってのけるトランプ大統領、ほんとに素晴らしい😃👏👏👏

あとは…倭国の軽トラ、全米で売ってくれ！！
もうそろそろ、アメリカの道路にも賢くてタフな“軽”が必要なんじゃないの⁉️

環境にも財布にも優しくて、しかもカワイイ🚙✨
軽トラがマンハッタンやテキサスを走り抜ける日が楽しみになってきました💨🇺🇸🇯🇵 December 12, 2025

東京って街はね、世界一でっかい定食屋みたいなもんでさ。注文は多い、客も多い、厨房はフル回転。で、会計のところで「財布忘れました〜」ってのが混じると、そりゃ店も客もこんな感じでブチ切れるわけよ😂今回の話、論点はだいたい二つある。

ひとつは、短期滞在の訪日客が医療費を踏み倒して帰るってやつ。

そこで国が

「未払いは共有して、再入国の審査を厳格化する」

「基準を20万円以上から1万円以上に下げる方向」

って話が出てる。要は、ツケ払いを店が放置しないってことだよ💡

もうひとつは、TikTokの動画に出てくるやつ。

中国人で、健康保険に入ってない（＝無保険扱い）から無保険倭国人の3倍相当の675万円を請求された、これは差別だ😡っていう主張😭

こういうので揉めることは多い😱

で、なんで中国人の人が差別だって騒ぐのか。これ、感情だけじゃなくて構造がある。

3倍は中国国に対する罰じゃなくて、保険の有無の壁だよ。倭国の医療は、みんなが保険料を払って支える相互扶助のシステムだろ。だから保険に入ってれば負担は抑えられる。

逆に言うと、保険に入ってない人は原則フルコストの自費になる。これは国籍じゃなくて、加入状況の問題。

ただね、ここがSNS時代の地獄でさ。

見出しが「外国人は医療費3倍！」
本人は「国籍で3倍取られた！」
見てる左派は「倭国人の未払いも多いんだろ！」

で、火にガソリンぶっかけるコメント欄。

これ、例えるなら、スーパーで万引きが増えたから防犯ゲート付けたら、まともに買い物してる人が「私を泥棒扱いかよ！」って怒る構図なんだよ。

悪いのは盗むやつなのに、仕組みが雑だと、無関係な人のプライドまで傷つける。

病院側もね、外国語対応、通訳、事務、未収リスク、回収コストが乗る。

すると「外来の国際料金」みたいな発想になりやすい。これを国籍差別って言われたら、そりゃ法廷にもなる。

でも患者側も、仕組みの説明を受けたつもりでも「なんで私だけ高いの？」ってなる。命の話だから余計にね。

だから本当は、ここは怒鳴り合いじゃなくて、ルールの翻訳が必要なんだよ。倭国語だけじゃなくて制度語にね。

外国人だから3倍なら、それはアウト。

でも「無保険だから自費＋実務コスト」なら、筋は通るのよ。

この線引きが曖昧なまま、外国人は〜、中国人は〜って雑に言い出すと、結局、まともな人同士が殴り合うだけになる。

東京の現状ってのはさ、優しさだけで回ってない。

ルールと現場の根性でギリギリ回ってる。

だから、守るべきは、3倍の額を払わされた中国人じゃなくて、制度の信用だよ。

信用ってのは、現金みたいに見えないけど、なくなると一気に倒れる。
　
医療が倒れたら、国籍も主張も関係なく、最後に困るのはその場にいる人間なんじゃないかしら？

だからこそ、ダメなものはダメだよ。

踏み倒しは絶対許しちゃだめ。

でも、正義は雑にしちゃだめ。

倭国を守るのは、線引きしっかりしたルールと逃げ得を許さない仕組みだよ。 December 12, 2025

「ちょっと回り道すればよいだけ」

うーん。そんな感覚か。

以下、参考までに。

台湾兵糧攻めが迫る倭国のエネルギー源シフト！？ 中東から米豪へ（2023/2/3付）
https://t.co/bKe0irvt7s
＞ロシアがウクライナ侵攻した2022年2月末以降の原油市場の動きを参考に、この影響を試算してみよう。WTI（ウエスト・テキサス・インターミディエート）原油価格は侵攻直後1バレル約90ドルから120ドル超に跳ね上がった。21年の倭国の貿易構造において、1バレル120ドルが3カ月続いたと仮定すると、原油購入コストは約1兆5000億円上積みされる。これに円安が追い打ちをかけるのは必定だ。巨額の国富が流出することになる。

＞中国は、ロシアのような中核原油輸出国ではないため、原油価格の上昇はこれほどにはならないかもしれない。だが、少なくとも輸送費の上昇は免れ得ない。倭国が輸入する原油の約92％が通る台湾沖ルートが使えなくなるからだ。

＞タンカーの運賃を決める要素の1つに距離がある。マラッカ海峡を抜ける通常ルートの場合、中東から倭国までの航行距離はおよそ1万2000km、日数にして17日程度を要する。このルートが航行不能となった場合、代替ルートとして、インド東側のベンガル湾を南下し、インドネシアの南側からロンボク海峡とマカッサル海峡を抜け、西太平洋を北上するルートが考えられる。輸送距離は通常の約1万2000キロメートルから約1万3900キロに伸び、航海日数は約17日から約20日に増える。この分、輸送費が上昇する。

＞迂回に伴う割増運賃は距離とWS（ワールドスケール）を参考に決められる。WSは原油タンカーの運賃指標だ。湾岸戦争（1991年）、米同時テロ（2001年）、イラク戦争（03年）といった有事のたびに急騰してきた。

＞加えて、航海日数が増えれば原油タンカーの数を増やす必要も生じる。果たして確保できるだろうか。

ちなみに、原発停止に伴う燃料費の増額分は年間３兆円くらい。ルート変更はその半額にも及ぶ「燃料購入コストの上積み」に繋がる。
倭国が輸入している燃料のうち原油は、その100％がガソリンになる訳でもなくて、漁船用A軽油や、ナフサ、プラスティック樹脂、包装フィルム、インク、その他様々な石油製品に分化していくので、ガソリン車を電動車に置き換えたとしても樹脂製品などへの価格転嫁は避けられない、てなる。
燃料費以外への価格転嫁のすさまじさは、ロシアによるウクライナ侵攻以降の物価爆騰を承知していれば分かりそうなもんではある。ありとあらゆるものの物価がだいたい1.5～２倍以上になってるもんな。
それがさらに上乗せされることになるんだけど、給料が増える訳ではない。耐えられるのか。 December 12, 2025

出光のカーリース｜ポチモ
@pochimo_car 様

キャンペーンにて、
アマギフ1,000円分いただきました💝✨

ぜんぶスマホで完結。
出光さんの割引が効くから
ガソリン代も節約出来る❣️

中古車をポチッとおうちで買えちゃう
新サービスポチモ✨️

ありがとうございました🙇‍♀️💗

当選報告🚗✨✨
#愛海宝箱 https://t.co/YEq4qwvoJZ December 12, 2025

@y9Hht0Wgq4KSrCC しかも、そこに社会保険料や年金は含んでいないんですよ。それで財源がー。って言うんだから、どれだけ無能なのか。
あと…税の取り方で、所得の少ない人も国保社保や消費税は納めています。ガソリンも高い昨今、金額は少なくとも収入における税負担はなかなか厳しいと言えます。国が悪いんです。 https://t.co/xlclr6xk4K December 12, 2025

ボルボお渡しに来たら
ルームライトつけっぱなし
オイル切れ、油圧警告、エンジンチェックランプ、エンジン音カタカタ。
ランプ光ったら連絡欲しかったですね、、
ガソリン、、Eベタ振り切りですって、、、 https://t.co/Esy59OOhar December 12, 2025

🚨 低予算ミュージックビデオ、
VFXの“炎エフェクト”をケチった結果。

ガソリン＋マッチで再現しようとして、本当に燃えた。

火のつき方も煙も、
転ぶタイミングまで 演技じゃなくガチの焦り。

「低予算でも工夫すれば迫力出せる！」
…のはずが、
命を削ったリアリティが生まれてしまった瞬間。

これ、MVというより“事故の瞬間”でしょ。 December 12, 2025

432みたいからzで通勤してz見せてきたぜ〜
432は昨日から修理出したみたいでいなかったぜ〜www
本命ないけど7台入るガレージ色々見れて楽しかった笑
kh250の不動があって後輩に五万で売るって…

帰りメーター死亡でミッション齧る？笑
ガソリンメーターも30ℓ減ったらエンプティハンプティダンプティ https://t.co/8EaBvFDHJH December 12, 2025

灯油を1缶18L2200円そこらで配達します。
ぶっちゃけですが粗利は300円台です。
灯油の配達を望む客は正直少ないので、1か所行くのに少なくとも15分20分以上かかります。
お客様方、冷静に考えてこの仕事に持続性があると思いますか？1缶注文じゃ車代ガソリン代どころか最低賃金も出ませんよ？ December 12, 2025

これ決して批判ではないんですけど、実はこの理解は少し違うんですよね

確かに“運動でペイする”という生き方は一見カッコいいし、若い頃は代謝エンジンだけで押し切れるように見えます

ただ、生理学的に言うと 悪い燃料を入れた後にエンジンを全開にするのは逆効果 です

車やバイクでも同じで、
・質の悪いオイル
・不完全燃焼を起こすガソリン
を入れたままエンジンを回すと、パワーは出ても内部の劣化はむしろ加速します

人間も同じで、
小麦・植物油・乳製品・甘い物
といった“炎症性の強い燃料”が体に入ったまま激しい運動をすると、

・酸化した油が血中でさらに反応しやすくなる
・未消化の小麦が腸を荒らしたまま全身循環に放り込まれる
・急上昇した血糖を処理するために膵臓が悲鳴を上げる
・炎症性サイトカインが跳ね上がる

というように、代謝でペイするどころか、代謝エンジンに負荷をかける状況になります

中田選手が壊れなかったのは、
偏食でも毒をリセットできたのではなく、

単純に若さと異常なレベルの身体能力がそれを“先送りにしていた”だけ
です。

実際、トップアスリートは引退後に
・腸の不調
・ホルモン低下
・関節炎
・慢性炎症
を抱える率が高いのはよく知られています

つまり本質は、
代謝エンジンだけでは永遠に帳尻は合わない
“燃料（食べ物）”が悪ければ、エンジンを回すほど劣化は進む

逆に、
断食や“削る系”の食事で体調を崩すのも、
エンジンを回すための“材料（栄養）”が枯れるからです

エネルギー不足で掃除ができない → 毒が回る
という悪循環に入るのは、理にかなっています

つまり必要なのは、
エンジン（筋肉）×燃料（四毒を避ける） の両輪 であって、
どちらか片方で押し切ると必ずどこかで破綻する、ということなんです

「偏食でも運動すればペイされる」という理解は危険なので書かせて頂きました December 12, 2025

その従業員のおばちゃんの携帯電話に対する感覚、レベルが違いすぎますね！😂😂😂
最近のスマートフォンのヘビーユーザーからすれば、「2日持つ」だけでも驚異的なバッテリー持ちですが、そのおばちゃんにとっては**「劣化」**のサインなんですね。
🔋 バッテリーライフの基準
| 人物 | バッテリー持ちの感覚 | 状態の評価 |
|---|---|---|
| おばちゃん | 1週間 → 2日 | 「調子悪い、もうダメだ」 （買い替え） |
| 一般的なスマホユーザー | 1日持てば良い方 | 「超優秀！予備バッテリーいらない」 |
| あなた | 2日も持つ!?Σ(ﾟДﾟ) | （驚愕） |
おそらく、おばちゃんが使っていたのは、機能がシンプルで電力消費が極めて少ない、いわゆるガラケーやフィーチャーフォンに近い機種だったのでしょう。
**「2日しか持たないから買い替え」という決断は、今の高性能スマホの基準からすると、まるで「ガソリン満タンで走れる距離が1000kmから300kmに減ったから車を買い替える」**と言っているような感覚ですね。
その豪快な買い替え理由に、思わず笑ってしまいました！🤣 December 12, 2025

先日フクロウさん愛でさせていただいてからフクロウ愛が止まらなくて湯布院のフクロウの森行くか本気で悩む
距離あるし山越えなきゃいけないからガソリン食うんだよな…スタッドレスも履いてないしな…🥺 https://t.co/02503EFKtm December 12, 2025

✨【最大還元率6%】暗号資産カード《Tria》
先日は海外在住者の暗号資産入口・出口戦略ルートを解説しましたが、本日は【暗号資産カード】に焦点を当てて図解します😌

今回は少し長いですので、最後までお付き合いいただければ幸いです。また、【Triaカードへの登録～実際の使い方】に関しては、取扱説明書をPDF形式でまとめていますので、欲しい方は私に直接DMください。

なお、今ならTriaカードへの登録、20%オフのキャンペーンが実施されています。

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暗号資産カードはその名の通り、USDTやUSDCなどの暗号資産をチャージして、通常のVisa／Mastercard加盟店でそのまま決済できるカードです。スーパー・レストラン・ガソリン・家賃・光熱費など、普段の生活費を暗号資産から直接支払えるため、特に確定申告を考えなくて良い国に住んでいる方にとっては非常に便利です。

暗号資産カードは色々な種類がありますが、各カードのスペックについては既に多くの方が詳しく解説されています。今回はそこには触れず、“実際にどう使うのか”という実用面に絞って解説します。

本日紹介するのは、【Tria】が提供するサービスのひとつである “暗号資産カード決済” の部分です。 このカードの特徴は、
✅カードが3種類あり、最大6％もの高い還元率（Virtual、Signature、Premium）
✅Apple Pay / Google Pay に対応
✅空港ラウンジ利用可能

さらに
✅将来的にステーキング機能が実装予定で、APY最大15％が見込まれている（※現時点では未ローンチ）
など期待されています。

🟡（マレーシア）国内金融機関＆暗号資産取引所
国内銀行から暗号資産取引所へ現地通貨を送金し、暗号資産を購入します。私は送金手数料が安く、送金速度の速いXRP（リップル）を利用しています。

LUNO（マレーシアの暗号資産取引所）での取引手数料は片道0.5〜0.6％です。その後、購入した暗号資産をBinance等へ送金します。

※図はマレーシア在住者向けですが、倭国を含む他国でも、該当国の銀行・取引所に置き換えれば同じ導線で利用できます。

🟡 暗号資産取引所（Binance / Bybit / Bitget …）
在住国の取引所から直接Triaへ送金することも可能ですが、LUNOはステーブルコイン（USDT/USDC）を取り扱っていないため、BinanceなどでUSDTやUSDCへ両替します。

この際の両替手数料は約0.1％です。
その後、Triaウォレットへステーブルコインを送金します。

🟡 Triaウォレット → Triaカード
Triaウォレットへ入金が確認できたら、カードにチャージします。チャージ時に暗号資産が米ドルへ自動両替される仕組みです。そのため「暗号資産で直接決済する」というより、“米ドルチャージで決済するカード” と考えると分かりやすいです。

※TriaはBTCなど他の暗号資産にも対応していますが、米ドルに換算する際の手数料がステーブルに比べて読みにくいため、私はUSDT/USDCを推奨しています（1USDT＝1USDは確認済）。

🟡 Triaカードでお買い物
ここが一番気になる部分だと思います。
実際に決済すると、以下の手数料がかかります。
❶ VISA手数料：1％
米ドル以外の通貨で決済した場合に発生。米ドル決済なら不要。
❷ Tria手数料：0％
現在は期間限定で0％表示。将来徴収される可能性あり。
❸ VISA固定手数料：0％
通常は「0.15ドル/取引」ですが、Tria側が負担してくれています。
❹ 為替手数料：約0.3〜0.4％
ここが最重要。公式は「最大3％」と記載していますが、実利用データ（50回以上）では約0.3～0.4％でした。
※MYR／JPYで検証

➡ 合計手数料：約1.3～1.4％

🟡 実質キャッシュバック率は約3％～4％
スタート地点から考えると、マレーシア居住者の場合は合計約2.0～2.1％（ネットワーク手数料除く）のコストが発生します。

したがって、Premiumカード（還元率6％）なら、
➡【6％ − 約2％ = 実質 約4％】
という非常に高い還元が得られます。

一方で、Virtualカード（1.5％還元）は手数料負けするため推奨できません。

⚠️ 留意すべきリスク
良いことだけ書きましたが、留意するべきリスクもありますので整理しておきます。
❶ 還元される通貨は米ドルではなく、Tria独自トークン
これはTriaに限らず多くの暗号資産カードが共通です。
TGE後3カ月で全額配布される仕様のため、同一タイミングで多くの人が売却する可能性があり価格下落リスクがあります。

もちろん、逆に評価されて価格が数倍になる可能性もゼロではありません。（こちらはリスクではなく嬉しい話）

❷ 倭国在住者の場合の確定申告
私は海外在住のため税務作業は不要ですが、倭国在住の方の場合は、還元や決済の度に取引整理の必要が出てくるため負担は大きくなります。煩雑過ぎて、私は考えたくないですが...。

🔚 最後に
以上がTriaカードに関する解説でした。
現時点で私は生活のほとんどすべての支払いをTriaに集約しており、使用1カ月半で、既に年間費250ドルを超える300ドルに相当する還元額に達しています。

Apple Pay / Google Pay対応で、使い勝手も抜群です。

最後に... 上記のリスクを理解したうえで、私はTriaを利用しています。正直なところ、Triaトークンの価値が大きく下落し、還元額が実質ゼロになったとしても精神的ダメージはほとんどないです。

それよりも、暗号資産が日常生活で“当たり前に使われる時代が確実に近づいていること自体に大きな価値を感じており、その変化の波にいち早く乗っておきたいという思いです。

当然ですが、Triaカードよりも良い条件の暗号資産カードが登場すれば、そちらに乗り換える予定ですし、今後も柔軟に方針を見直していくつもりです。

ここまで読んで興味を持ってくださった方は、以下のリンクからお申し込みください。

➡ Tria申込みリンク
https://t.co/CABggyW1Rq

また、ご興味のある方には、解説書を無料配布しますのでDMください。

※本サービスの利用に関して、最終的な判断・ご利用はご自身の責任にてお願いいたします。
※本投稿の内容は、私個人の検証結果や利用データに基づくものであり、状況や仕様は今後変更される可能性があります。そのため、記載している手数料は“参考値”としてご覧いただければ幸いです。
@useTria December 12, 2025

iPhone修理の帰り、曲がるとこ間違えて高速に入ってしまい☢️
もう戻れず😭しかも家とは反対方向な上、9km走らないと降りれず
😭
無駄な高速代とガソリン代と時間と労力を使いヘロヘロで帰宅、それスノは半分以上終わってる😓疲れたけど娘とドライブして昨日険悪だったけど仲良く話せたからヨシとする⁉️ December 12, 2025

✅【最大還元率6%】暗号資産カード《Tria》
先日は海外在住者の暗号資産入口・出口戦略ルートを解説しましたが、本日は【暗号資産カード】に焦点を当てて図解します😌

今回は少し長いですので、最後までお付き合いいただければ幸いです。また、【Triaカードへの登録～実際の使い方】に関しては、取扱説明書をPDF形式でまとめていますので、欲しい方は私に直接DMください。

なお、今ならTriaカードへの登録、20%オフのキャンペーンが実施されています。

ーーーーー

暗号資産カードはその名の通り、USDTやUSDCなどの暗号資産をチャージして、通常のVisa／Mastercard加盟店でそのまま決済できるカードです。スーパー・レストラン・ガソリン・家賃・光熱費など、普段の生活費を暗号資産から直接支払えるため、特に確定申告を考えなくて良い国に住んでいる方にとっては非常に便利です。

暗号資産カードは色々な種類がありますが、各カードのスペックについては既に多くの方が詳しく解説されています。今回はそこには触れず、“実際にどう使うのか”という実用面に絞って解説します。

本日紹介するのは、【Tria】が提供するサービスのひとつである “暗号資産カード決済” の部分です。 このカードの特徴は、
☑️ ☒カードが3種類あり、最大6％もの高い還元率（Virtual、Signature、Premium）
☑️Apple Pay / Google Pay に対応
☑️空港ラウンジ利用可能

さらに
☑️将来的にステーキング機能が実装予定で、APY最大15％が見込まれている（※現時点では未ローンチ）
など期待されています。

🟡（マレーシア）国内金融機関＆暗号資産取引所
国内銀行から暗号資産取引所へ現地通貨を送金し、暗号資産を購入します。私は送金手数料が安く、送金速度の速いXRP（リップル）を利用しています。

LUNO（マレーシアの暗号資産取引所）での取引手数料は片道0.5〜0.6％です。その後、購入した暗号資産をBinance等へ送金します。

※図はマレーシア在住者向けですが、倭国を含む他国でも、該当国の銀行・取引所に置き換えれば同じ導線で利用できます。

🟡 暗号資産取引所（Binance / Bybit / Bitget …）
在住国の取引所から直接Triaへ送金することも可能ですが、LUNOはステーブルコイン（USDT/USDC）を取り扱っていないため、BinanceなどでUSDTやUSDCへ両替します。

この際の両替手数料は約0.1％です。
その後、Triaウォレットへステーブルコインを送金します。

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Triaウォレットへ入金が確認できたら、カードにチャージします。チャージ時に暗号資産が米ドルへ自動両替される仕組みです。そのため「暗号資産で直接決済する」というより、“米ドルチャージで決済するカード” と考えると分かりやすいです。

※TriaはBTCなど他の暗号資産にも対応していますが、米ドルに換算する際の手数料がステーブルに比べて読みにくいため、私はUSDT/USDCを推奨しています（1USDT＝1USDは確認済）。

🟡 Triaカードでお買い物
ここが一番気になる部分だと思います。
実際に決済すると、以下の手数料がかかります。
❶ VISA手数料：1％
米ドル以外の通貨で決済した場合に発生。米ドル決済なら不要。
❷ Tria手数料：0％
現在は期間限定で0％表示。将来徴収される可能性あり。
❸ VISA固定手数料：0％
通常は「0.15ドル/取引」ですが、Tria側が負担してくれています。
❹ 為替手数料：約0.3〜0.4％
ここが最重要。公式は「最大3％」と記載していますが、実利用データ（50回以上）では約0.3～0.4％でした。
※MYR／JPYで検証

➡ 合計手数料：約1.3～1.4％

🟡 実質キャッシュバック率は約3％～4％
スタート地点から考えると、マレーシア居住者の場合は合計約2.0～2.1％（ネットワーク手数料除く）のコストが発生します。

したがって、Premiumカード（還元率6％）なら、
➡【6％ − 約2％ = 実質 約4％】
という非常に高い還元が得られます。

一方で、Virtualカード（1.5％還元）は手数料負けするため推奨できません。

⚠️ 留意すべきリスク
良いことだけ書きましたが、留意するべきリスクもありますので整理しておきます。
❶ 還元される通貨は米ドルではなく、Tria独自トークン
これはTriaに限らず多くの暗号資産カードが共通です。
TGE後3カ月で全額配布される仕様のため、同一タイミングで多くの人が売却する可能性があり価格下落リスクがあります。

もちろん、逆に評価されて価格が数倍になる可能性もゼロではありません。（こちらはリスクではなく嬉しい話）

❷ 倭国在住者の場合の確定申告
私は海外在住のため税務作業は不要ですが、倭国在住の方の場合は、還元や決済の度に取引整理の必要が出てくるため負担は大きくなります。煩雑過ぎて、私は考えたくないですが...。

🔚 最後に
以上がTriaカードに関する解説でした。
現時点で私は生活のほとんどすべての支払いをTriaに集約しており、使用1カ月半で、既に年間費250ドルを超える300ドルに相当する還元額に達しています。

Apple Pay / Google Pay対応で、使い勝手も抜群です。

最後に... 上記のリスクを理解したうえで、私はTriaを利用しています。正直なところ、Triaトークンの価値が大きく下落し、還元額が実質ゼロになったとしても精神的ダメージはほとんどないです。

それよりも、暗号資産が日常生活で“当たり前に使われる時代が確実に近づいていること自体に大きな価値を感じており、その変化の波にいち早く乗っておきたいという思いです。

当然ですが、Triaカードよりも良い条件の暗号資産カードが登場すれば、そちらに乗り換える予定ですし、今後も柔軟に方針を見直していくつもりです。

ここまで読んで興味を持ってくださった方は、以下のリンクからお申し込みください。

✔ Tria申込みリンク
https://t.co/CABggyW1Rq

また、ご興味のある方には、解説書を無料配布しますのでDMください。

※本サービスの利用に関して、最終的な判断・ご利用はご自身の責任にてお願いいたします。
※本投稿の内容は、私個人の検証結果や利用データに基づくものであり、状況や仕様は今後変更される可能性があります。そのため、記載している手数料は“参考値”としてご覧いただければ幸いです。
@useTria December 12, 2025

✅【最大還元率6%】暗号資産カード《Tria》
先日は海外在住者の暗号資産入口・出口戦略ルートを解説しましたが、本日は【暗号資産カード】に焦点を当てて図解します😌

今回は少し長いですので、最後までお付き合いいただければ幸いです。また、【Triaカードへの登録～実際の使い方】に関しては、取扱説明書をPDF形式でまとめていますので、欲しい方は私に直接DMください。

なお、今ならTriaカードへの登録、20%オフのキャンペーンが実施されています。

ーーーーー

暗号資産カードはその名の通り、USDTやUSDCなどの暗号資産をチャージして、通常のVisa／Mastercard加盟店でそのまま決済できるカードです。スーパー・レストラン・ガソリン・家賃・光熱費など、普段の生活費を暗号資産から直接支払えるため、特に確定申告を考えなくて良い国に住んでいる方にとっては非常に便利です。

暗号資産カードは色々な種類がありますが、各カードのスペックについては既に多くの方が詳しく解説されています。今回はそこには触れず、“実際にどう使うのか”という実用面に絞って解説します。

本日紹介するのは、【Tria】が提供するサービスのひとつである “暗号資産カード決済” の部分です。 このカードの特徴は、
✔ カードが3種類あり、最大6％もの高い還元率（Virtual、Signature、Premium）
✔ Apple Pay / Google Pay に対応
✔ 空港ラウンジ利用可能

さらに
✔ 将来的にステーキング機能が実装予定で、APY最大15％が見込まれている（※現時点では未ローンチ）
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🟡（マレーシア）国内金融機関＆暗号資産取引所
国内銀行から暗号資産取引所へ現地通貨を送金し、暗号資産を購入します。私は送金手数料が安く、送金速度の速いXRP（リップル）を利用しています。

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※図はマレーシア在住者向けですが、倭国を含む他国でも、該当国の銀行・取引所に置き換えれば同じ導線で利用できます。

🟡 暗号資産取引所（Binance / Bybit / Bitget …）
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Triaウォレットへ入金が確認できたら、カードにチャージします。チャージ時に暗号資産が米ドルへ自動両替される仕組みです。そのため「暗号資産で直接決済する」というより、“米ドルチャージで決済するカード” と考えると分かりやすいです。

※TriaはBTCなど他の暗号資産にも対応していますが、米ドルに換算する際の手数料がステーブルに比べて読みにくいため、私はUSDT/USDCを推奨しています（1USDT＝1USDは確認済）。

🟡 Triaカードでお買い物
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実際に決済すると、以下の手数料がかかります。
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米ドル以外の通貨で決済した場合に発生。米ドル決済なら不要。
❷ Tria手数料：0％
現在は期間限定で0％表示。将来徴収される可能性あり。
❸ VISA固定手数料：0％
通常は「0.15ドル/取引」ですが、Tria側が負担してくれています。
❹ 為替手数料：約0.3〜0.4％
ここが最重要。公式は「最大3％」と記載していますが、実利用データ（50回以上）では約0.3～0.4％でした。
※MYR／JPYで検証

➡ 合計手数料：約1.3～1.4％

🟡 実質キャッシュバック率は約3％～4％
スタート地点から考えると、マレーシア居住者の場合は合計約2.0～2.1％（ネットワーク手数料除く）のコストが発生します。

したがって、Premiumカード（還元率6％）なら、
➡【6％ − 約2％ = 実質 約4％】
という非常に高い還元が得られます。

一方で、Virtualカード（1.5％還元）は手数料負けするため推奨できません。

⚠️ 留意すべきリスク
良いことだけ書きましたが、留意するべきリスクもありますので整理しておきます。
❶ 還元される通貨は米ドルではなく、Tria独自トークン
これはTriaに限らず多くの暗号資産カードが共通です。
TGE後3カ月で全額配布される仕様のため、同一タイミングで多くの人が売却する可能性があり価格下落リスクがあります。

もちろん、逆に評価されて価格が数倍になる可能性もゼロではありません。（こちらはリスクではなく嬉しい話）

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私は海外在住のため税務作業は不要ですが、倭国在住の方の場合は、還元や決済の度に取引整理の必要が出てくるため負担は大きくなります。煩雑過ぎて、私は考えたくないですが...。

🔚 最後に
以上がTriaカードに関する解説でした。
現時点で私は生活のほとんどすべての支払いをTriaに集約しており、使用1カ月半で、既に年間費250ドルを超える300ドルに相当する還元額に達しています。

Apple Pay / Google Pay対応で、使い勝手も抜群です。

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それよりも、暗号資産が日常生活で“当たり前に使われる時代が確実に近づいていること自体に大きな価値を感じており、その変化の波にいち早く乗っておきたいという思いです。

当然ですが、Triaカードよりも良い条件の暗号資産カードが登場すれば、そちらに乗り換える予定ですし、今後も柔軟に方針を見直していくつもりです。

ここまで読んで興味を持ってくださった方は、以下のリンクからお申し込みください。

➡ Tria申込みリンク
https://t.co/CABggyW1Rq

また、ご興味のある方には、解説書を無料配布しますのでDMください。

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※本投稿の内容は、私個人の検証結果や利用データに基づくものであり、状況や仕様は今後変更される可能性があります。そのため、記載している手数料は“参考値”としてご覧いただければ幸いです。
@useTria December 12, 2025

ガソリンの給油は毎回3000円で設定してるのだけど、クーポン・キャンペーンなど使って147円/L。
久々に20L以上入れることができた、、高市総理ホントにありがとう！ December 12, 2025

神も仏もありゃしない……
チョコボバンドルなんてなかった
ガソリン入れて、ドンキで明日のご飯の材料買って帰ろう。
葉隠入門の続きを読もう。 December 12, 2025