ホンダは莫大な中国市場を夢見て進出したが･･･内情はあのカブも中国での生産時は品質が低下･･･🥶全ての倭国企業は中国からの撤退と提携解消を望む。

倭国企業イジメを続けた中国からついにホンダも撤退した末路に世界中大パニック🥶

nihonjin-lab https://t.co/jUE2QkINxi December 12, 2025

決算見てて思うんやけど、倭国メーカーの中で1番EVで失敗してしまっているのはホンダだと思う（二輪のせいで見えにくいけど https://t.co/err3BMW74g December 12, 2025

辛口～
SBI証券
ホンダのレポート。
「四輪車セグメントは26/3期・27/3期と営業赤字と予想、他 社との提携及び分社化の必要性を再度問う」

「BEV自体 の赤字額は、26/3期で6,500億円、27/3期で4,000億円と推察される。」

「経営陣のBEV事業他に対する“判断ミス”が続いたことが、 このBEV事業の壮大な赤字に繋がったと、SBIには映るのである。以下、その ミスと思われる事項を列挙する。
×GMアルティウム電池・BEV共同開発・販売の失敗と早期退却
×GMクルーズとの自動運転・TAXI共同運航の中止 ×Honda eの原価高と大赤字
×Honda e:Ny1の販売不振
×中国投入BEV“イエ”シリーズの販売不振
ד0”シリーズの莫大な開発費と販売計画の下方修正
×GSユアサとのカナダ共同電池工場建設を3年ほど遅らせる
×ネクスペリアの出荷停止で最低でも11万台、1,500億円の減益要因
×2040年BEV100%への固執」

「今、ホンダ株に投資するインセンティブが見当たらない。」

すごすぎる。
ここまで事業会社に問題点をはっきり指摘できるアナリストの方ってあんまり見たことがない。

こういう指摘があって、そのうえで会社が良い方向に向かう契機になればよいな。 December 12, 2025

2014年に小林可夢偉がF1シートを失った時、「もう倭国人ドライバー誕生の目は途絶えた」と感じていました。その後、角田裕毅という才能がF1に近づき、2021年にデビューした瞬間は本当に“奇跡のような出来事”でした。

現在のF1はアメリカ市場が牽引していますが、来年のラインナップにアメリカ人ドライバーは不在。
年間3回の米GP、莫大なスポンサー資金、企業オーナーシップ…これだけアメリカに寄せても、ドライバーの椅子は“資金と実力の両方”が揃って初めて掴めるのが現代F1の現実です。

そんな中で、角田くんが5年間もF1シートを確保し続けた価値はとても大きい。ホンダの支援があったとはいえ、チーム側が「走らせる意味がある」と判断し続けた稀有な存在で、まさに“宝石”のようなドライバーだと思います。

来年はレギュラーから外れますが、2026〜27年は大きな移籍市場が動く時期。レッドブル陣営の混乱やPUのリスクも含め、何が起きても不思議じゃないのがF1。
柔軟に動きつつ、そのチャンスを再び掴みにいってほしいし、またF1のグリッドに戻ってくる姿を期待しています。 December 12, 2025

悲しすぎて、何回も何回もHonda熊本硬式野球部のホームページ見てる。本当に野球人として人として大好きだった…😭😭 https://t.co/eSlxu0umX6 December 12, 2025

三菱自動車、日産･ホンダとアメリカで共同生産検討　3社協業初の具体化
https://t.co/mE4Z1YvpG8

「自分たちだけで続けるのは絶対に難しい」。三菱自動車の加藤社長はこう話し、高関税政策などを受けて改革が急務のアメリカでの協業を探ります。 https://t.co/5nXvmfgsNo December 12, 2025

ホンダは自分たちが生み出した世界と戦える逸材である角田裕毅と岩佐歩夢がレース出来る舞台が無いという現実をもっともっと重く受け止めて反省するべき
なんという機会の損失か
倭国のモータースポーツ人気をもっと高めることも出来る2人だぞ
F1で戦う企業としてもっと責任を感じてほしい
#f1jp https://t.co/wgpJD5p8wp https://t.co/wmdJWM3yiF December 12, 2025

ホンダ(HONDA)CB1000Fの魅力&カスタムまるわかり記事6選【購入前に読みたい】

ホンダの新時代フラッグシップとして市販開始されたCB1000F。このマシンは、伝統的なCBのフィーリングと最新のスポーツ性能を高次元で融合させている。

購入を検討しているライダーのために、その魅力とカスタムの可能性を深掘りする厳選記事6本を紹介。この情報を頭に入れておけば、納車がさらに楽しみになること間違いなしだ。

1 フレディ・スペンサーが絶賛! 軽さと「フォーギビング」な安定性を評価
2 丸山浩が徹底試乗! 伝統のドロドロ感と新時代の速さを両立した直4の真価
3 パーツメーカー別カスタムコンセプト発表! 走りのアクティブ、伝統のプロト「ボルドール2」
4 「鉄馬レーサー」カスタム術：ホーネット＆CBRパーツ流用の真髄
5 アクティブの攻めカスタム! ボルドールカラーとセパハンで蘇るCB-Fの血統
6 デイトナから即戦力のボルトオンパーツ群が一挙登場!
https://t.co/e5fzWm4lzp December 12, 2025

@misakism13 三菱と国が協力して作ろうとした国産ジェット飛行機は、なぜ失敗して
国の力を借りず開発したホンダのジェット機がなぜ成功したと思いますか？
私は、三菱が失敗したのは、庶民から権力で強奪した汚い縁起の悪い金を使ったから失敗したんだと思います。
呪われた飛行機が飛ぶワケがありません！ December 12, 2025

日産はリーフとサクラがそれなりに走ってて国内では一番上手くシフトできてる
トヨタはネームブランドで飛びつくミーハー情弱がbz4x乗ることもあるんかな？くらいの印象
ホンダはe何度か見たことはあるもののカタログからは消えた
e1台守れないのにまだシフトとか抜かしてるアホンダラ December 12, 2025

「打倒S660を誓ったホンダビートがヤバイ！」スイフトスポーツ純正タービン流用で悶絶パワーアップ!?（MotorFan） https://t.co/dnzduvEY2d December 12, 2025

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トミカのプレリュード見つけた🚗 昔を思い出してなんだか懐かしい気持ちになったなぁ😊

タカラトミー トミカ No.10 ホンダ プレリュード(初回版) ミニカー
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#トミカ #ホンダプレリュード
∇Amazon∇ December 12, 2025

2026のF1はどうなるんだろう。
メルセデスのPU開発が好調と少し前に聞いた。
レッドブルで王朝を作ったニューウェイ＆ホンダのアストンでの再タッグも楽しみ。最大級の仕様変更で忙しい時にニューウェイがいきなり代表につくのは普通はギャンブルだけど、伝説の人だから期待してしまう。 December 12, 2025

角田君応援してたけど来季のF1応援迷ってる勢がいる様子だけど、来年はホンダ応援で全然楽しめそう。
おまけにどのチームでも誰か不調な人がいたらすぐに角田君を推薦できるので、どす黒い目をして様子を見守っていきたい笑 December 12, 2025

電力系スタートアップのパワーエックス（485A）
東証グロース市場新規上場承認

【事業概要等】
売上の８割強はBESSと呼ばれる大型蓄電池の製造・販売事業
発電した電気を貯めておくのは難しく、需要に応じて発電量をコントロールしないといけない「ナマモノ」であるのは知られた話ですが、BESSはその調整弁として機能することが期待されています
主要都市でBESSが最も普及しているとされるカリフォルニアでは、時間帯によっては電力総供給量の３割をBESSが占めるというデータも
https://t.co/KK8xyB8fLV

倭国政府が今年定めた第７次エネルギー基本計画では再エネの最大化が掲げられていますが、BESSは発電量の安定しない再エネを主力電源化するための有効な手段であり、各種補助金の対象となっている「国策事業」
高市政権の原発回帰で多少の影響は想定されるものの、BESS市場は安定的な成長が見込まれています

パワーエックスは岡山県の自社工場をメインにBESSを100％国内生産し、需要者に販売
（といっても「セル」と呼ばれる単電池は中国から輸入）
創業から４年で売上は急成長しており、受注残高は前期売上高の６倍以上となる413億円まで拡大

・・・とここまで読むと明るい未来しか見えませんが、ポイントは収益性

事業展開は順調ですが、原価と販管費を回収するには至っておらず、創業来連続で赤字を計上
24年12月期は営業損失49億円、純損失80億円
目論見書のリスク情報にも「継続企業の前提に関する重要事象等」の項目が設けられています
「早期に解消可能で不確実性なし」とのコメントが添えられていますし、そもそも主幹事と東証の審査は通過していますが、そういうステージの会社であることは頭に入れておく必要あり

手元の計算では来期に営業黒転が見えそうな感じですが、前述の通りセルは中国産のため、仕入れ値上昇や円安傾向はネガティブに影響します

創業社長の伊藤正裕氏はわずか17歳（！）で３Dコンテンツ事業の「ヤッパ」社を設立
ホンダやフェラーリなど大手メーカーにも採用され順風満帆でしたが、リーマン・ショックで経営が悪化し、虎の子の３D事業を加賀電子に売却
電子書籍ビジネスで再起を図ったのち、前澤さん時代のZOZOが株式交換で買収
そして「あの」ZOZOスーツ開発を主導、という酸いも甘いも知る多彩なご経歴

ZOZOを退社後に創業したのが「パワーエックス」
当初は洋上風力発電の電力を蓄電池搭載の船舶で輸送する電気運搬船事業を目的に設立されましたが、事業の立ち上がりの早さからBESS事業がメインに、という流れ
電気運搬船の開発は継続しているほか、EV充電器事業や電力事業も手掛ける事業構造

【業績】
‣25年12月期業績予想
売上高189億円（前年比+207％）、営業損失8.3億円（赤縮）、純損失17.9億円（赤縮）
今３Qの売上実績は73億円で４Qにスーパー大ジャンプする計画ですが、これは例年通りの季節性の様子
来期業績のヒントとして「受注残高の年度別売上計上予定」を公表。26年12月期「251億円」が明示されていました（めずらしい）

今上期末の純資産額は利益剰余金マイナス189億円が響きわずか11億円、自己資本比率6.9％
配当は当然ありません

【資本関連】
2025年３月のシリーズC時点の時価総額は550億円（@IPO_Navigator様より）
https://t.co/j4p5IlcPMR
本IPOの想定時価総額は435億円のため、評価額２割減のダウンラウンド上場

想定公開価格1200円に対し、シリーズC投資家の取得単価は1430円（分割考慮後）
話題の王貞治氏もこの価格で取得しているため、残念ながらやられスタート
他にも個人株主をつぶさに観察していくと、ゴールドマン・サックス倭国法人元代表の持田氏や、モルガン・スタンレーIBD元トップの中村氏、Sansan寺田社長のお名前を発見

不思議なのは筆頭売出人の倭国郵船ほか、パワーエックスと事業上のつながりがある事業会社複数が売出人に名を連ねている点
各々の業容からすれば継続保有で全く問題ないサイズの持ち分であり、腰を据えて事業をサポートする観点ではIPOで急いて売却する意味が理解できませんでした

ロックアップは少数のVC株主含め株価条項なしの180日間で雪崩の心配なし

「赤字」ではあるが「国策」という意味で、宇宙関連スタートアップ銘柄との類似性あり（ロックアップ明け後のエクイティファイナンスの可能性含め…）
ただ黒字化の目処はある程度付いているため、こちらの方が投資しやすいかも

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想定公開価格　1200円
想定時価総額　435億円
資金吸収額　115億円

公募　416万株　50億円
売出　422万株　50億円
OA（三者割）125万株　15億円
公開株数合計　964万株　115億円

仮条件　12/3
条件決定　12/10
上場　12/19

公募資金使途　第２工場建設資金、東京オフィス移転費用、新型BESS開発資金
売出人　NYK、三菱UFJ銀行、アキュメン、物産ほか全16名
備考　海外販売あり（北米除く欧州・アジア）

主幹事　三菱モルガン+モルガンMUFG、SMBC日興
監査法人　トーマツ
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目論見書（マネックス証券）
https://t.co/QkIXE9Kh3E
業績予想
https://t.co/rofJk5LSrx
東証 新規上場企業概要
https://t.co/bRSWUcTqVC
日経 - パワーエックス社長　「家業」継がず起業の道へ
https://t.co/gvjkBbrI5I December 12, 2025

アリエクが「お前のフィットをアストンマーティン・ホンダ仕様にしようぜ」とバッタモンを勧めてくる https://t.co/nRVXQw4h6Q December 12, 2025

@F1Gate まあ、この話はホンダ側がセコすぎるだろ。
ホンダは上限までカネをふんだくればいい。

そんなことより、
さっさと、アストンは角田に乗らせろ。息子は裏方の修行ってことでいいだろ。
アロンソは27年にMAXと交代だろ。

RBの自家製PUなんて、まともに機能するわけ無いだろ。 December 12, 2025

この時代のホンダ車の取説好き https://t.co/7Rh595w5kL December 12, 2025

ホンダさんは将来四輪捨てるぐらいのお気持ちなんだろうみたいな事を以前書いた気がするけど、そんな都合よりも早くに、主戦場で選ぶ理由がないとこに滑り落ちた感じがございますな December 12, 2025

RC30、VFにVT、アフリカツイン、GL、ライフにバモスにシティ、極め付けは
もう崇拝に近いヴァレンティーノロッシのNSR500。2ストマシンのチョイスも最高。
もう「46」が出てきただけで嬉しかった。
ホンダが一番ホンダらしかった時代を懐かしく感じました。
最後が少し哀しかったですね https://t.co/uKCViYQui5 December 12, 2025