GTO ドラマ
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2025.11.10〜（46週）
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SchoolDays November 11, 2025
94RP
10年前贏了一步，今天落後531次：貝佐茲 Blue Origin的追趕之路
2025年11月13日下午，佛羅里達外海375英里處，一枚189英尺高的火箭第一節緩緩降落在海上駁船 Jacklyn 的甲板上。火焰噴射、煙霧瀰漫，這枚巨大的金屬圓柱體穩穩站立。Blue Origin 總部傳來歡呼聲，員工們擁抱、擊掌，這是他們等待已久的時刻。
這是 Blue Origin 史上第一次成功回收軌道級火箭。創辦人貝佐斯在推特上分享了著陸畫面，配文簡單：「我們做到了。」幾個小時後，他的老對手馬斯克也發文祝賀：「恭喜貝佐斯和 Blue Origin 團隊！」SpaceX 執行長 Gwynne Shotwell 也轉發了影片，只寫了一個字：「太棒了！」
這是兩個太空巨頭難得的和諧時刻。但這份祝賀背後，藏著一個殘酷的數字：這是 Blue Origin 的第1次軌道級火箭回收，而 SpaceX 已經完成了531次。時間差距整整10年。更諷刺的是，10年前，是貝佐斯先做到的。
2015年11月，Blue Origin 的 New Shepard 火箭成功回收，成為史上第一枚飛到太空並垂直降落的火箭。貝佐斯興奮地在推特宣布這個里程碑，那時候 SpaceX 還在一次次失敗。但今天，Blue Origin 才剛起步，SpaceX 已經遙遙領先。這是一個關於選擇、文化和執行力的故事。
十年前的推特之戰
2015年11月23日，德州 West Texas 的沙漠裡，Blue Origin 完成了歷史性的一刻。New Shepard 火箭飛到100.5公里的高度，跨過了太空的邊界，然後穩穩降落回發射台。這是人類史上第一次火箭飛到太空並垂直降落回收。貝佐斯在推特發文：「最稀有的野獸，一枚用過的火箭。控制降落不容易，但做對了就能看起來很簡單。」
這確實是了不起的成就。在此之前，所有火箭都是一次性的，發射完就丟棄，每次發射都要造新的火箭，成本高得嚇人。如果能回收火箭，就像飛機一樣重複使用，太空旅行的成本可以大幅降低。貝佐斯實現了這個夢想，至少在技術上證明了可行性。
馬斯克看到新聞後，在推特上祝賀貝佐斯，但同時也強調了一個關鍵差異：「不是要貶低貝佐斯做的事，但次軌道比較簡單。到太空需要大約馬赫3，但到 GTO 軌道需要馬赫30。能量需求是速度的平方，所以太空是9個單位，軌道是900個單位。」
這段話的意思是，次軌道和軌道級是完全不同的挑戰。New Shepard 只需要達到馬赫3.5的速度，直上直下飛到太空邊界就回來，這叫次軌道飛行。但要把衛星送進軌道，火箭需要達到馬赫25到30的速度。第一節在分離時也要達到馬赫5.5到7.5，承受的溫度、壓力、結構應力都完全不同。用馬斯克的話說，太空是9個單位的能量，軌道是900個單位。
一個月後，2015年12月21日，SpaceX 做到了。Falcon 9 火箭成功將11顆 Orbcomm 衛星送入軌道，第一節火箭回收成功，垂直降落在卡納維爾角的陸地著陸區。這是史上第一次軌道級火箭回收，SpaceX 的發射控制中心陷入瘋狂，工程師們跳起來歡呼，有人甚至激動落淚。
貝佐斯又發推了：「恭喜 SpaceX 降落 Falcon 的次軌道助推器階段。歡迎加入俱樂部！」這句話有點諷刺意味，他說 SpaceX 降落的也是次軌道助推器階段，言下之意是「我們做的事情沒那麼不同」。從技術定義來說，Falcon 9 的第一節確實沒有進入軌道，分離後就開始下降，所以確實可以說是次軌道的。
但問題在於難度差異。SpaceX 的第一節要承受軌道級發射的極端條件，回收的技術難度遠高於 New Shepard。這場推特之戰，表面上是技術定義的爭論，實際上是兩種策略的對決：貝佐斯選擇先攻克相對簡單的次軌道，再挑戰軌道級；馬斯克直接挑戰最難的軌道級回收。10年後，結果已經很清楚了。
Blue Origin 的十年：龜的策略
Blue Origin 的座右銘是拉丁文「Gradatim Ferociter」，意思是「循序漸進，勇往直前」。公司的吉祥物是一隻烏龜，呼應龜兔賽跑的寓言。貝佐斯相信，穩健的步伐最終會贏得比賽，就像那隻慢慢爬的烏龜最後超越了驕傲的兔子。
這個哲學反映在公司文化的每個層面。Blue Origin 內部的開發流程像傳統航太公司，一切都有嚴格的文檔記錄，多層審查機制，工程師必須先完善每個子系統，確保萬無一失，才能進入整合階段。公司不允許公開失敗，每個決策都要經過層層把關。貝佐斯常說慢即是順，順即是快。
這種文化有它的優點。Blue Origin 的員工普遍壓力較小，工作環境相對穩定，不像 SpaceX 那樣要求每週至少60小時工作。有些工程師從 SpaceX 燃燒殆盡後跳槽到 Blue Origin，享受這裡較慢的步調和較少的加班。New Shepard 火箭的開發過程雖然漫長，但確實做到了極高的可靠性，多次載人飛行都沒出過意外。
但代價是速度。Blue Origin 的戰略是先把次軌道做到完美，再挑戰軌道級。他們花了15年開發 New Shepard，從2006年開始研發，到2015年才成功回收，又花了6年才在2021年開始載人飛行。與此同時，SpaceX 已經在2010年就完成了首次軌道飛行，2015年完成首次回收，2020年開始載人任務。
New Glenn 的開發更是一波三折。這枚軌道級重型火箭原定2020年首飛，結果一路延遲到2025年1月。延遲的原因包括 BE-4 引擎開發困難、供應鏈問題、COVID-19 疫情，但最根本的還是公司文化，每個環節都要求完美，導致進度一再拖延。
到了2023年9月，貝佐斯終於失去耐心。時任執行長 Bob Smith 被迫離職，外界報導說是貝佐斯主動撤換他，雖然貝佐斯公開稱讚 Smith 的貢獻，但 New Glenn 的龜速開發已經超出他的忍耐限度。接任的是 David Limp，亞馬遜的前高管，貝佐斯給他的任務很明確：2024年底前一定要讓 New Glenn 飛起來。
2025年1月16日，New Glenn 終於首飛。火箭成功將第二節和 Blue Ring 原型載荷送入中地球軌道，這部分任務完美達成。但第一節回收失敗了，火箭在下降過程中失控墜毀。Blue Origin 表示要花時間分析原因、調整系統。又過了10個月，到2025年11月13日，第二次發射終於成功回收第一節。從公司成立到首次軌道級回收，Blue Origin 花了整整25年。
SpaceX 的壓倒性領先
數字會說話。截至2025年11月11日，SpaceX 的 Falcon 9 家族火箭總共嘗試回收544次，成功531次，成功率97.6%。如果只看最新的Block 5 版本，成功率更高達98.8%，512次嘗試中成功506次。單枚火箭的重複使用紀錄是31次，編號 B1067 的火箭創下這個驚人數字，而且還在繼續飛。
Blue Origin 呢？2次嘗試，1次成功，成功率50%。沒有任何一枚火箭重複飛過。完全不在同一個量級。
發射頻率的對比更誇張。2024年，SpaceX 完成了132次發射，平均每2.8天就發射一次。2025年的發射頻率還在增加，幾乎每週都有2到3次發射。而 Blue Origin 到2025年11月只完成了2次 New Glenn 發射，中間間隔10個月。根本是技術代差。
商業上的差距更大。SpaceX 有 Starlink，自己的衛星網路事業，已經發射了數千顆衛星，創造持續的收入來源，降低了對外部客戶的依賴。SpaceX 還拿下了 NASA 的重要合約，包括國際太空站補給任務、載人任務的 Crew Dragon、月球登陸器的開發。在商業發射市場，SpaceX 幾乎主導了整個產業，因為重複使用大幅降低成本，價格競爭力遠超其他對手。
更關鍵的是，SpaceX 證明了快速迭代策略是有效的。馬斯克常說寧願炸掉幾枚火箭看看會發生什麼，也不要等到一切完美。SpaceX 的火箭失敗過很多次，每次失敗都是公開的，但他們從每次失敗中快速學習、快速改進。Falcon 9 從1.0版本進化到 Block 5，每個版本都在上一次的基礎上優化，最終達到98.8%的驚人成功率。
SpaceX 的企業文化是完全相反的極端。員工形容公司像「打了類固醇的新創公司」，每週工作至少60小時，持續的壓力，快速的迭代，結果導向。馬斯克會要求看似不可能的任務，容忍失敗，但要求快速改進。很多人在 SpaceX 燃燒殆盡，但留下來的人創造了歷史。
10年前，當貝佐斯和馬斯克在推特上爭論誰先做到回收時，很多人認為貝佐斯的穩健路線更明智。畢竟，航太產業向來謹慎，NASA 的文化就是層層把關、避免失敗。但現實證明，在這個快速變化的時代，兔子不但沒有睡著，還跑得又快又穩。
差距有多大？
對 Blue Origin 來說，最大的挑戰不只是回收次數的差距，而是整個系統的成熟度差距。SpaceX 有10年的數據積累，531次回收經驗讓他們能夠精確預測每個環節可能出現的問題，優化每個細節。他們的供應鏈極其成熟，地面操作效率已經達到工業化水準，火箭降落後幾週內就能翻新再飛。
Blue Origin 才剛開始建立這些能力。他們需要時間累積數據，需要時間建立客戶信任，需要時間優化流程降低成本。這些都不是一兩次成功發射就能達成的，需要幾年甚至十幾年的持續運作。SpaceX 用了10年才達到現在的成熟度，Blue Origin 要追上這個差距，樂觀估計也需要5到10年。
商業上的挑戰更艱鉅。SpaceX 已經主導了商業發射市場，客戶名單排到2026年以後。Blue Origin 要從 SpaceX 手中搶客戶，必須證明自己的可靠性，而可靠性需要時間和成功記錄。現在的狀況是，客戶為什麼要冒險選擇只飛過2次的 New Glenn，而不選擇已經飛過500多次的 Falcon 9？
市場時機也不利於 Blue Origin。10年前，商業太空產業還在起步階段，市場有很多機會。但現在 SpaceX 已經建立了壟斷地位，要打破這個局面非常困難。就像電商市場，當亞馬遜已經主導之後，後來者很難再複製它的成功。
但 Blue Origin 也不是完全沒有機會。New Glenn 的技術規格確實有一些優勢，載荷能力45噸，比 Falcon 9 的23噸多了將近一倍。整流罩也更寬，可以容納更大的衛星或太空船。液態甲烷引擎理論上比煤油更清潔，更適合重複使用，因為燃燒後的積碳較少，維護成本可能更低。
Blue Origin 的策略是差異化競爭，不跟 SpaceX 在小型發射市場正面對決，而是專注在大型載荷客戶，特別是政府合約。NASA 和國防部不希望過度依賴單一供應商，這給了 Blue Origin 機會。這次成功發射的 NASA ESCAPADE 任務，就是 Blue Origin 打入政府市場的第一步。
但要把這些技術優勢轉化為商業成功，Blue Origin 還有很長的路要走。他們需要證明可靠性，需要提高發射頻率，需要建立客戶信任，需要降低成本。這些都需要時間，而時間是他們最缺乏的資源。
龜兔賽跑的反轉
在伊索寓言裡，烏龜最後贏了比賽，因為兔子驕傲自滿睡著了。貝佐斯選擇烏龜作為吉祥物，相信穩健的步伐最終會獲勝。但這次，兔子沒有睡著，反而跑得又快又穩，把烏龜遠遠甩在後面。
貝佐斯的選擇不能說是錯的。在航太產業，穩健和安全確實很重要，NASA 幾十年來就是這樣運作的。但他低估了馬斯克的執行力，也低估了市場變化的速度。當 SpaceX 證明快速迭代可以達到高可靠性時，慢就不再是優勢，而是劣勢了。
但從另一個角度看，太空產業確實需要 Blue Origin 這樣的第二名。SpaceX 現在的市場地位太強了，幾乎接近壟斷，這對整個產業不是好事。NASA 過度依賴單一供應商有風險，如果 SpaceX 出了重大事故或財務問題，整個美國的太空計畫都會受影響。從國家安全的角度，也不能把所有雞蛋放在一個籃子裡。
Blue Origin 的存在，提供了第二選擇。他們的技術路線也不同，液態甲烷對煤油，這種多元性對產業發展是好事。競爭會促進創新，會降低價格，長期來看對整個產業都有利。問題只是，Blue Origin 能不能撐到開花結果的那一天。
11月13日，貝佐斯終於讓他的火箭穩穩降落在海上平台。這是一個重要的里程碑，證明 Blue Origin 有能力做軌道級回收。但這只是追趕的第一步，他們還需要做到第10次、第100次、第500次，還需要證明可以降低成本、提高頻率、贏得客戶信任。
真正的競賽，才剛剛開始。10年的差距能不能追上，要看 Blue Origin 能不能加快速度，也要看 SpaceX 會不會出現失誤。但至少現在，烏龜終於邁出了追趕的腳步。至於能不能追上那隻跑得飛快的兔子，就讓時間來證明吧。 November 11, 2025
36RP
トヨタ セリカ LB2000GT（1973年）
初代セリカに追加されたリフトバックに、マーク2 2000GSS搭載と同じ18R-G型DOHCエンジンを積んだ人気車。ギャランGTO同様、デザインはマスタングの影響が感じられるが、米国では「倭国のマスタング」とオマージュとして好意的に受け止められた。COBBY https://t.co/VdNNnymwR8 November 11, 2025
34RP
💳三井住友VISA太平洋マスターズ⛳️FINAL ROUND
トータル7アンダーの7位タイで大会を終えた堀川未来夢👍
残念ながら2022年以来となるツアー通算5勝目を挙げることはできませんでしたが、さすが人気選手🤠最終日の最後まで大会を盛り上げました🪅
名物最終18番ホールのウォーターショットをご覧ください💦💦
#堀川未来夢
#ウォーターショット
#watershot
#太平洋クラブ御殿場コース
#三井住友VISA太平洋マスターズ
#男子ゴルフ
#JGTO
#golftournament November 11, 2025
30RP
やはり日立GTOは至高。
かつてジャカルタでも聴けた音ですね。
そんな時代もあったねと。(懐かしい)
↓当時のジャカルタでの映像です。撮影しといて良かった
https://t.co/A59R0JG9Qq https://t.co/BkzIFa1EOk November 11, 2025
13RP
251109
영민아 나니가 스키야~~💗ヨンミン 何が好き ん大好きBangto!? もちろ💗🥰
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ나 너무 좋아ㅋㅋㅋㅋ
영민짱🩷너무 귀여워ㅋㅋㅋㅋㅋ
https://t.co/qGfPOUdPjv
#임영민 #LIMYOUNGMIN #Bang_Bang #UNFOLDING_COLORS https://t.co/BxUCG1VQLq November 11, 2025
12RP
セルシオ３台売約となりました🙇♂️
沢山の問い合わせ、RPありがとうございました🙏
ソアラ、レパード、GTOはまだあります♪
ソアラ35万円、レパードGTO30万円！
全車、書類無しの部品取りです！
引き続きよろしくお願いいたします🙇♂️ https://t.co/egFjrrdYzb November 11, 2025
10RP
農おじの小話🌾
農おじの高三の頃の担任は東大卒業後に某予備校で名物講師となりガッポリお金を貯めて世界放浪をした元バックパッカーで、見た目はお世辞にもカッコ良くなく漫画GTOに出てくる内山田先生みたいな人だったんだけど、世界放浪中に訪れたルーマニアの女性と恋に落ち、結婚。
その後、一緒に帰国して当時地元の県立高校の教師（公務員）っていう異色の経歴の面白い先生だった。（当時40代位のオッサン）名物講師だったというのは、自称であって本当かどうかはわからないが、当時思春期で教師に対して少し反抗的な生徒が多い中、旅の思い出話や奥さんとの馴れ初め、そして多感な生徒達の好奇心を掻き立てる教師としてギリギリ且つ絶妙なラインで下ネタをちょいちょい入れ人を惹きつけ笑いを取るというところはあながちハッタリでもなかったのだろう。
当時の私も類に漏れず先生に対してちょっと斜に構えた態度を取っていたものの、先生の旅の話には実は内心興味津々に聞いていたものだった。もしかしたら、その時が初めての「世界を見たい！」というきっかけだったのかもしれない。
進路指導の際も、私が外国語（英語）志望だと言うと、これからは英語よりも中国語の方が絶対チャンスあるよ！と助言してくれ、もし英語がダメだったら中国語にしようと決め、結局合格したのは中国語だけだったのであった😂（一応現役）
私のその後の人生を考えると、中国留学（北京）・バックパッカー・海外暮らし（上海）・国際結婚等、先生の影響を少なからず受けているのではないかと思っている。（志村けんっぽい下ネタが少し入ったユーモアも好き😁）
大昔の話で、私も先生に対してそこまで友好的に接してた訳でもなく、きっと私のことなんて覚えていないかもしれない…（もうだいぶお年だろうし）
ふと振り返った時に思い出す、あの先生…
もし会うことが叶うなら一言お礼を言いたい☺️ November 11, 2025
7RP
神田むさぽの実況配信リングの凄いところは、終了時にハンドヒストリーのデータをいただけて、そのままwizardに読ませてアクションの評価を確認できるところ。GTOスコアまで出してくれる。追加料金なしでこれはさすがに凄い。
塾長がここ数日頑張って構築してたシステムが既に実用に供してる。 https://t.co/rQx2GFHAgZ https://t.co/uEohEgmAez November 11, 2025
6RP
【100日後にオープンするむさぽ大阪🐙】
58日目：「最年少ダイキ🔥、海の向こうを見ている。」
──“むさぽ大阪🐙”の仲間紹介、第９弾。
今日紹介するのは──
最年少にして、誰よりも遠くを見つめる青年。
GTO Wizardを操る17歳の“若き理論派”。
その名も「ダイキ🔥」。
🦑：「えっ、17歳!?もうGTO Wizard契約してるんすか!?」
🦈：「高校生でソルバー使ってるって、未来すぎません!?」
🐙：「せや。年齢は一番下やけど、志は誰より高い。面接で、『トナメの分散が嫌いなので、僕はリングゲームが好きです』って。まさか17歳の口から聞けるとは思ってなかったわ。即採用や。(笑)」
──“ダイキ🔥”は、PPC（@ppc_0515）のインターン動画を見て衝撃を受けた。
https://t.co/rEvpUA54Gc
海外で挑戦するその姿に憧れ、
「自分も、いつかあの舞台に立ちたい」と強く思った。
🦑：「え、つまりPPC行く気満々ってことっすか!?」
🦈：「大阪代表として派遣される未来、見えましたね！」
🐙：「せやな。大阪店🐙を代表してPPC（@ppc_0515）に行ける日が、ほんまに来るかもしれん。」
👥👥👥👥👥👥👥👥👥👥👥👥
✅エントリーNo.9『ダイキ🔥@daiki__634』
① 名前：ダイキ
② 経験：ディーラー歴0ヶ月（未経験）
③ なぜむさぽに？：PPCインターンの動画を見て、海外志向のあるむさぽに携わりたいと思いました🔥
④ 趣味：ポーカー♠、バイク🏍
⑤ 性格：マイペース
⑥ 好きな食べ物：たこ焼き🐙
⑦ 一言：ディーラー未経験ですが、早く一人前になれるよう頑張ります！よろしくお願いします！！
👥👥👥👥👥👥👥👥👥👥👥👥
──ディーラー経験はゼロ。
けれど、理論の吸収力と探究心は群を抜く。
GTO Wizardを使って勉強しながら、 毎日議論を重ねている。
🦑：「ダイキくん、めっちゃマイペースやけど勉強量エグいっす！」
🦈：「てか、みんなの弟分ポジですよね！なんか可愛いし！」
🐙：「せや。“かわいくて強い”は最強の才能や。」
──そして彼は、若さの勢いだけじゃない。
🔥：「23歳までに結果が出なければ、ポーカーは趣味にする」
──そう、自ら“撤退ライン”も決めている。
🦑：「えっ…17歳でそこまで決めてるんすか!?」
🦈：「本気でやってる証拠っすね。」
🐙：「せや。覚悟がある者だけが、勝負の世界に残るんや。」
──普段は穏やかで、空気を和ませる。
でも、ひとたびハンドの話になると目が燃える🔥
そのギャップが、むさぽの仲間たちを惹きつけている。
──むさぽ大阪🐙は、“未来を見ている人”を選ぶ。
まだ17歳のダイキ🔥@daiki__634。
だけど夢は、誰よりも遠くを指している。
ポーカーも、人生も、
アクセル🏍を少しひねれば、世界が近づく。
いつかPPCのステージで、
“むさぽ大阪🐙”のロゴが光るその日を──
誰よりも本気で想像しているのが、彼だ。
いっぱい、ご飯食べさせてあげたい。
オープンまで、あと42日📅🐙
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#走り出したら止まらない
#情熱の炎 November 11, 2025
5RP
川田騎手と反町隆史さんがめっちゃ仲良いの、意外だけど面白いな…w
川田騎手、僕の3コ下だからGTOとかビーチボーイズとか反町隆史直撃世代なのよく分かるので、そんな雲の上の人と遊びに出掛ける仲になるの思ってもいなかったろうなーと。 November 11, 2025
3RP
#配信告知 #ホラゲ #clingtoblindness
本日22時からの配信は前代未聞の目隠しゲーム「ClingToBlindness」とにかく画面を見ずにプレイする新感覚ホラゲらしい！！
話題の新作をやっちまいますよ！ ビビリが！！
応援してもらわにゃ無理ぽよー！！
本日の目隠屋
https://t.co/wp1gn1N2HY https://t.co/sQQnm9rUB9 November 11, 2025
3RP
yossyがスロットから人生悟っている‼️
ROOKIESとGTOとヒロアカ並の挫折と成長と達成をスロットから得ている🎉
そう、大人にとっての感動の映画もアニメも全てスロットから‼️スロットから得られるの…
です？
そして仮想通貨にまでスロット繋げようとしている😂転職しようよyossy(˙𐃷˙)! https://t.co/UrQL6nw7aa November 11, 2025
3RP
圧巻の一言に尽きるな、、、
642RN2バルトレッティは幅が狭いので499PやF40は載りません
下段に至っては高さもそこまでないので250GTOでギリギリな感じ
そもそも半世紀以上前のトランスポーターに現代のレーシングカーを載せようとする事自体間違ってるか、、、笑
#ホットウィール https://t.co/fCDlXBJqrU November 11, 2025
3RP
4日間合計で33,164人となり、今大会の最多ギャラリー数31,451人(記録が残る1992年以降〜)を更新、今季JGTOツアー最多ギャラリー数(KBCオーガスタの24,015人)を更新となりました👏👏
本当にたくさんのご来場ありがとうございました🙇
#三井住友VISA太平洋マスターズ
#2025三井住友VISA太平洋マスターズ
#太平洋マスターズ
#太平洋クラブ御殿場コース
#御殿場
#御殿場で熱い戦いを November 11, 2025
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特定のリークを持った相手への戦略決定について｜はる
全文無料で読めます！
GTOWizardの新機能のPlayerPlofilesを用いてエクスプロイト戦略の記事を書きました！
リークを持った相手への戦略構築の手助けになればうれしいです😊
いいねや感想いただけると嬉しいです☺️
https://t.co/076ooTa9CB November 11, 2025
3RP
【#Clingtoblindness】ジャンプスケアは無いらしいけどキツい【#絹光ポト子】 https://t.co/gRJSJCU2AE @YouTubeより
始めます！
コメビュは読み上げオフにしております・・・ November 11, 2025
2RP
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