私のような仕事をしていると、けっこうな頻度で手強い電話が掛かってくる。昨日は大手メディアから「GR GTのどこが凄いんでしょうか？」。話を聞くとクルマの知識はないという。こらもう経験値からすれば「しまむら」で売っているバッグしか知らない人にエルメスのケリーバックの凄さを説明するのと同じくらい難易度高いです。とはいえ業界人としての意地もある（笑）

まず”凄さ”のバックボーンから説明する。「2050年のカーボンニュートラルや2030年あたりから厳しくなる燃費規制。騒音規制など考えるとエンジンで走るスポーツカーは作っても数年しか販売出来ない。そんなジャンルのクルマを作れるのは世界中探してもトヨタしかありません」と説明すると、こういったバックボーンは宇宙の話みたいらしく100％理解出来ないようだ。

すると「4リッターV8エンジンが凄いんでしょうか？」と返してきたので「V8エンジンは普通にあります。何ならトラックや船舶用にもあります。4リッターという排気量だって珍しくありません。ただ4リッターという排気量の中で高い出力を出そうとすると技術レベルもコストも膨大になります」。これまた高性能エンジンが全く理解出来ないらしく手応え無し。

今度は「速いんですか？」と聞いてくる。「確かに速いことは速いけれどGR GTより速いクルマだってたくさんあります。GR GTの凄さは、このクルマをベースにしたGR GT3がニュルブルックリンクで行われる市販車ベースの競技車両世界一を決める耐久レースで一番速いクルマになる可能性があるということです」。すると「GR GTは世界一ですか？」。う～ん。解ってくれない。

「GT3というカテゴリーはGR GTという市販モデルが無いとダメなんです。したがってGR GTは世界一じゃないし、GT3もF1などより遅く、競技車両の中で一番速いというワケでもない」。ここまでくると一段とGR GTの凄さが解らなくなってしまうらしい。冷静になって考えて見たらGR GTなんかクルマに興味ない人からすれば興味の関心外だと思う。自分の生活と縁ないし。

聞いている人も自分の専門分野じゃなく、おそらく上から調べると言われたんだろう。ブランドバックであれば知っているというので、最後に「倭国は今まで1万円のバッグしか作れなかった。それがエルメスやシャネルのような付加価値のあるバッグを作れるようになったということです。クルマで言えばブランドイメージ上がると高額車が売れるようになります」。

犬や猫しか見たことが無い人に象やキリンの説明をする難しさですね。その話を聞いた人が、他の人に象やキリンの説明をしようってんだから世の中厳しい修行かと。 December 12, 2025

🚨速報！
イギリスが暗号資産を正式に「財産」認定！🇬🇧✨
Property (Digital Assets etc) Act 2025が即日施行🔥

ビットコイン・イーサ・XRP・NFTが第3の財産カテゴリーに格上げ！
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特にXRPはイギリスで既に巨大な足跡👣
Ripple本社近くにオフィスあり、銀行と実証実験多数🤝
ISO20022対応のXRPLが本領発揮へ🚀

ロンドン、世界最強の暗号資産ハブ確定🇬🇧🌍
XRPホルダー、最高のクリスマスプレゼント早割で届いた🎄🎁

これはただの法律じゃない。
世界が変わる瞬間だ。🔥

#XRP #Ripple #UK #CryptoLaw #BullishAF December 12, 2025

✅12/9(火)注目決算/米国企業編🇺🇸
⏰9日：取引後🇺🇸/10日：早朝🇯🇵
🏢Caseys General Stores/AeroVironment/GameStop

• ケイシーズ・ジェネラル・ストアーズ社 $CASY
店舗の新規開設と買収を通じて安定した成長を遂げているコンビニエンスストアチェーンです。2025年度には希薄化後EPSが9%増、EBITDAが13%増となるなど堅調な業績を示しています。店内売上、特に調理済み食品と飲料の好調が利益率を押し上げています。同社の強みは、小規模市場に集中する「カウンターポジショニング」、規模の経済、そして中西部における強力なブランド力にあります。今後の成長は、積極的な店舗拡大とフードイノベーションにかかっていますが、燃料マージンの変動性や業界の激しい競争がリスク要因となります。

• エアロバイロンメント社 $AVAV
対UAS（無人航空機システム）、宇宙通信、指向性エネルギーといった最先端分野に特化した防衛技術企業です。Blue Haloの買収によりポートフォリオを拡大し、米国防総省をはじめとする政府機関との契約を通じて急成長を遂げています。資金調達済み受注残は11億ドルに達し、今後5年間で200億ドルを超える潜在的プログラムを推進しています。同社の競争優位性は、緊急の国家安全保障ニーズに対応する「対抗ポジショニング」と、Haloソフトウェアプラットフォームによる高い「切り替えコスト」にあります。成長性は極めて高いものの、政府予算への依存と技術の陳腐化が主要なリスクです。

• ゲームストップ社 $GME
現在、大幅な事業変革の途上にある小売業者です。経営陣の刷新後、コスト削減、在庫の最適化、コレクターズアイテムなど利益率の高いカテゴリーへの注力により、短期的な収益性を改善させました。2022年第4四半期には黒字転換を果たし、潤沢な現金と実質無負債という強固な財務基盤を築いています。しかし、中核事業である物理メディアのビデオゲーム市場は縮小傾向にあり、デジタル配信との厳しい競争に晒されています。将来の成長戦略に関する具体的なガイダンスが不足しており、変革の持続可能性と長期的な成長軌道には不確実性が伴います。

☑️詳細版：全文無料note https://t.co/tAhn5SoUxM December 12, 2025

@gekisaka 幾ら何でもライセンスを獲った直後にカテゴリーは別にしていきなり監督就任は無いだろうから、アカデミーの監督やトップチームのコーチ経験を積んで行くんだろうなぁ… December 12, 2025

【12月9日】社会・政治カテゴリー本
新着ランキング 第8位❗
大人類史　地理学で読み解く必然の歴史、偶然の歴史
https://t.co/nxZXrTdD97
#Amazon December 12, 2025

スペにトルコ人の方が来て、「ニホンジンは、アニメガスキデ、ヘンタイデス…」
楽しくなってきたぞと、ワクワクしながら、〇〇さん、ヘンタイはどうしてですか？って聞いたんだけど返事くれない。別の方が、倭国の成人マンガは「ヘンタイ」と言うカテゴリーだからと教えてくれました。賢くなった😋 December 12, 2025

願望やけどハットンが退団するならせめてブラジルの古巣に帰ってほしい！
国内やったら色んな方面から狙われるからホンマ嫌やわ…
下部カテゴリーでも後から他のJ1チームに移籍する可能性もあるし… December 12, 2025

>私は常に「GENOCIDE（大量虐殺）」という言葉を大文字で書く理由は、次の2つだ。

1. これが今正に起こっているという証拠が決定的だから
2. この大量虐殺は🇬🇧によって支援・可能にされ、🇬🇧に住む私たち全員が、ホロコーストと同じ道徳的カテゴリーに属するこの犯罪に責任を負っているからです⏬️ https://t.co/dHXG7tpOtj December 12, 2025

皇后杯 ＝ カテゴリーを跨ぐ貴重な大会
去年の大阪開催 ＝ 福岡民にも優しい距離感
東京民だったとき ＝ 東京開催は当り前だと思ってた December 12, 2025

@sascha348 9シーズンお疲れ様でした。
サッシャさんのモタスポ実況はどれも好きなのですが、F1に関しては他のカテゴリーより格式高い感じを出されて実況されてたような気がします。
本当に楽しく過ごさせて頂きました。 December 12, 2025

@tsuruikoclub @CzuzHqnUPV93063 これもう特定の団体というより、
一般市民が「抗議の範疇を超えて妨害行為を行っている人たち」を、かつて同じ行動をしていた「しばき隊」と共通認識で呼んでいるだけなんですよ。

集団で暴走してる連中を「暴走族」、反社を「ヤクザ」と呼ぶみたいなカテゴリーじゃないですかね。 December 12, 2025

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

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#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3 December 12, 2025

暇だから若い専業主婦のポスト見てたら、愚痴だらけ。
ママ友ほしいか？私はいらない。あいつら、自分らに迎合しない人は全部｢変わってる｣で片付けるから、早々に変人カテゴリーに入れてもらえば楽。何かあっても「あの人は変わってるから」で済む。
昔はLINEもなくて平和だったな。 December 12, 2025