「衣類の70％はプラスチック」という事実
•ポリエステル
•ナイロン
•アクリル
•ポリウレタン
➡ すべて石油由来のプラスチック
つまりこの山は
「服の形をしたプラスチック廃棄物」
自然に還らない
燃やせば有毒ガス
細かくなれば
マイクロプラスチックとして
水と空気に拡散
⸻
② 過剰生産は選択肢ではなく強制構造
ファストファッションは
「欲しければ買う」ではない
•週単位で新作投入
•流行を人為的に短命化
•今買わないと遅れるという心理設計
➡ 消費させられる構造
この山は
需要の結果ではなく供給の暴力
⸻
③ 安さの正体は「コストの外部化」
安い理由はシンプル。
•劣悪な労働環境
•環境負荷を価格に含めない
•廃棄・処理コストを社会と自然に丸投げ
企業は儲かる
消費者は一瞬満たされる
ツケは地球と身体に残る
⸻
④ 着るたびに削れていくもの
プラスチック繊維は
洗濯・摩擦で必ず削れる。
•マイクロプラスチックが排水へ
•海へ、魚へ、そして人間へ
•血液・肺・胎盤から検出され始めている
➡ 着ているだけで汚染に加担
⸻
⑤ この山は「未来の私たち」
この服の山は
遠い国の問題でも
環境活動家の話でもない
•呼吸
•ホルモン
•免疫
•子どもの身体
全部つながっている。 December 12, 2025

🚢 船キービジュアルシリーズ ⑧ 🚢 
〜倭国郵船グループ140周年記念〜 

第8回は、2000年代以降に登場したちきゅう(2005年竣工)、魁(2015年竣工)、ONE STORK(2018年竣工)の3隻をご紹介します！ 

この時代、世界は環境問題への対応やエネルギー資源の探査、そして国際物流の効率化という新たな課題に直面しました。

当社グループはこうした変化に応え、技術革新とサービスの高度化を進めてきました💨 

・地震メカニズムの解明やマントル到達をめざす地球深部探査船、「ちきゅう」 
・倭国初のLNG燃料タグから世界初の商用アンモニア燃料船へ改造した環境負荷低減に挑む次世代燃料船、「魁」 
・ONEのマゼンダ色をまとい、国際競争力強化を象徴する新造大型コンテナ船、「ONE STORK」 

―これらは、科学の進歩や環境対応、グローバルな物流の最適化という時代の要請に応えるために生まれた存在です✨ 

ぜひイラストとともに、倭国郵船が歩んできた挑戦の歴史を感じてください🌊 

#倭国郵船 #NYKLine #NYK #140周年 #海運 #船 December 12, 2025

【日刊 アジアのエネルギー最前線】ラオスのナムグム第一ダム，今回の洪水で問題なしと，電力公社が主張

ナムグムダムは，倭国工営の久保田社長（当時）が奔走して，１９７１年に完成した発電ダム。ラオスは当時内戦状態であったが，心優しいラオスの労務者は，昼間は何食わぬ顔でダム建設に励み，夜は，倭国人技術者が寝静まった頃を見はらかって，静かにスコップを銃に持ち替えて，内戦に出かけていったという。

１５万ＫＷの電力は一日も休むことなくタイに送電を続けている，電力公社の社長はそれを誇らしく，私に説明していた。最近，ヘリコプターで貯水池上空を飛んだが，特徴的なことは，ラオスの河川は澄み切っており，池の上流末端でも堆砂が殆ど見られないことに感動した。

◆251217 EDL-Gen Defends Nam Ngum 1 Dam Amid Flood Accusations
Laotian Times https://t.co/kAiZZQEdWs
Electricité du Laos Generation Public Company (EDL-Gen) has defended operations at the Nam Ngum 1 hydropower plant following public accusations ...

その他

「柏崎刈羽原発再稼働」実は収支マイナス？東電に聞いてみた | 環境エネルギー最前線 | 川口雅浩 毎日新聞 https://t.co/Z8OsFeGp4W
東京電力は新潟県の柏崎刈羽原発6号機が再稼働すると「年間約1000億円の収支影響がある」と説明している。東電の公表資料と市場価格に基づき試算すると、 .

原発新設か技術喪失か、福島事故後15年で消えゆく知見に専門家「今動かねば間に合わない」 https://t.co/8ZZyDV3INw https://t.co/btfHozPE2V
関西電力が原子炉新設を見据えて地質調査に着手した。一方、倭国の原子力産業を支える技術者は減り続け、現場で蓄積された知識や経験も失われつつある。

中国、エネルギーを武器にAI覇権を狙う | デロイト トーマツ グループ
Deloitte https://t.co/4QwLePSey5
本稿はAI発展に不可欠である安価なエネルギー供給に関する中国の動向と、中国政府によるAIとエネルギーの融合を促進する戦略を紹介する。

AIの進化による電力危機--リアルタイムデータストリーミングが挑む持続可能な未来 ZDNET Japan https://t.co/OQFQjDI8ag
... 電力消費が環境負荷を深刻化させています。特に生成AIの普及により、世界中でデータセンターの電力需要が急増しています。倭国でもデータガバナンスの観点 ...

アンモニア混焼を進める倭国〜JERA石炭火力発電所の視察から(2025年版)
国際環境NGO FoE Japan https://t.co/63yiC8ny2j
2025年11月初旬、愛知県碧南市の南部にあるJERAの碧南石炭火力発電所を視察しました。 去年に続き、今年も国内最大の石炭火力発電所の見学に参加しました。

メガソーラー支援廃止で再編・淘汰へ ユーラスなど大手でもシェア数%
倭国経済新聞 https://t.co/udzMGRJh9X
資源エネルギー庁によると、一般的にメガソーラーといわれる出力1000キロワット以上の太陽光発電所は3月末時点で国内に約9000カ所ある。12年に政府が始めた再生 ...

MetaとNextEra、全米で2.5GWの再エネ契約 AI時代を支える巨大電力調達網を構築 ESG Journal https://t.co/PGfx1itxLI
12月8日、米再生可能エネルギー大手ネクステラ・エナジー・リソーシズ（NextEra Energy Resources）とメタ（Meta）は合計2.5ギガワット（GW）にのぼるクリーン ...

原発新設か技術喪失か、福島事故後15年で消えゆく知見に専門家「今動かねば間に合わない」 https://t.co/8ZZyDV3INw https://t.co/JtvVp5oPBK
関電・美浜で動き始めた調査ドリル。倭国 ... 関西電力が原子炉新設を見据えて地質調査に着手した。一方、倭国の原子力 ...

電力システム制度改正、原発推進の真の障壁、再エネ再編、AIの影響…2026年エネルギー業界の ... https://t.co/uomlhvkXlO
ダイヤモンド・オンライン
12位関西電力、2位東京電力、1位は？ ダイヤモンド編集部,清水理裕. 【電力 ... エネルギー業界「3年後の予測年収」28社ランキング【最新版】東電、関電 ...

J&K Hydropower Projects: Ratle to be commissioned in 2028, Pakal Dul by 2026: Centre Rising Kashmir https://t.co/1AGmQzm8Ij
Follow us on. Srinagar, Dec 15: The Union Ministry of Power on Monday informed Parliament that NHPC Limited is currently operating six hydropower ...

Omar Abdullah flags interference in Ratle power project, calls it unacceptable Free Press Kashmir https://t.co/Vg2OH7Pcum
... Hydropower Project, asserting that political interference in institutions cannot be tolerated and must be dealt with seriously. Speaking to ...

Govt Says Hydropower Projects of 3014 MW Underway in Jammu Kashmir, Solar Capacity ...Kashmir Life https://t.co/dlh5NvOgzq
SRINAGAR: The government has said it is implementing major hydropower and renewable energy initiatives in Jammu and Kashmir to strengthen the ...

NHPC building eight hydropower projects with 8,514MW capacity confirms government International Water Power https://t.co/xWagEmsYqG
Separately, NHPC and its joint ventures and subsidiaries have commissioned 23 hydropower projects with a total installed capacity of 7,771MW as of ...

India and China in deep water over Himalayan hydropower
East Asia Forum https://t.co/y9rzszZYyJ
India's US billion Brahmaputra hydropower initiative and China's mega-dam at the Yarlung–Tsangpo Great Bend are turning the Himalayas into a ... December 12, 2025

@hisakichee EV車は中国様の儲けにしかならないし環境負荷が高すぎますからねぇトヨタ潰しで提案に乗ったはいいが裏で中国が暗躍してて自国産業がヤバいと、ドイツメーカーも中国に買収される始末だし December 12, 2025

@sarina__h トヨタを追い落とすために、欧州車メーカーがガソリン車規制入れてEVで巻き返しを図ったけど、
・中国にシェアとられ
・冬のEV性能に利用者離れ
・環境負荷むしろ高いんじゃね
の三重苦で安定の手のひら返し

オリンピックもそうだけど小手先のルール改定だけでなんとかしようとする白人社会の浅薄さよ December 12, 2025

出力落としても尚捨ててる深夜電力とか、売れずに消えてる太陽光とかですね。
10万台分のガソリン燃やして発電するのと、1ヶ所で発電して配電するのとどちらが良いか諸説ありますが、石油だけではない分マシ。火力だとしても少なくとも1ヶ所で発電すれば環境負荷は無いし、10万個の触媒とか作らなくて済みます。
コンビニのお弁当が配送コストや包装資材を含めても家で作る弁当よりも安いのと同じ。 December 12, 2025

確かに、アメリカの消費社会は資源消費が多く、環境負荷が高い点が指摘されます。データでは、米国の一人当たりCO2排出量は倭国の約2倍（約19.86 vs 9.59トン/千人）、廃棄物発生量も85%多い（760kg vs 410kg/人年、NationMaster）。ただ、倭国も魚類消費などで影響あり、両国が持続可能な取り組みを強化中です。 December 12, 2025

「エコカー補助金」見直しへ、ＥＶ４０万円増・燃料電池車は大幅減…日米関税合意に基づき「公平性」確保 : 読売新聞オンライン https://t.co/D6EwQ63BC6
CO2地球温暖化論は科学的根拠無い宗教のようなもの。逆にEV化によって環境負荷は高まる。補助金出してまで育成させる産業ではなかろう。 December 12, 2025

最高にコスパとタイパのいい趣味は自殺！！
脳に最強クラスのドーパミンをもたらしながらあなたにかかる食費や各コストや環境負荷を丸っと削減できる社会貢献性も高い趣味です！！ December 12, 2025

気候変動と電気自動車：地球を守りながら「移動の自由」を続けるために考えるべきこと

「環境にいいと言われる電気自動車は本当に効果があるのか」「値段ばかり高くて、メリットが分かりにくい」といった声はよく聞かれます。専門家としての立場から言えば、効果と価格は「今いくらか」ではなく、「長く使ったときにどれだけ環境負荷と社会全体のコストを減らせるか」という視点で考えることが大切です。初期費用だけで判断すると割高に見えても、燃料代・メンテナンス・環境対策にかかる社会的な負担まで含めて比べると、電気自動車の価値はまったく違って見えてきます。

導入

多くの人が、こんな疑問やモヤモヤを抱えているのではないでしょうか。

・「気候変動は本当に起きているの？ただの大げさな話じゃないの？」
・「電気自動車って、結局どこが環境にいいのか分からない」
・「自動車メーカーはなぜここまでEV開発を急いでいるの？」
・「政府がEVをすすめる理由って、本当に私たちのため？」
・「充電インフラが少ないのに、今EVに乗り換えるのは不安」

この記事では、こうした疑問に、できるだけやさしい言葉でお答えしていきます。

目次（この記事でわかること）

・なぜ「気候変動は嘘だ」という言葉が危険なのか
・自動車とCO2：ガソリン車と電気自動車の違い
・自動車メーカーがEVシフトを進める本当の理由
・政府のルールづくりと、EV充電インフラの役割
・電気自動車と気候変動対策を、私たちはどう受け止めるべきか

なぜ「気候変動は嘘だ」という言葉が危険なのか

最初に、SNSでよく見かける「気候変動なんて嘘だ」「でたらめだ」という言葉について、整理しておきます。

気候変動は、専門家の間では「起きているかどうかを議論する段階」ではなく、「どれだけ早く対策できるか」を議論する段階に来ています。気温の上昇、異常な猛暑、集中豪雨、干ばつ、巨大台風などは、ニュースでも日常的に目にするようになりました。こうした極端な天気の増加と、世界的な気温上昇の関係については、国際的な研究機関が長年データを集め、分析し、報告書を公開しています。これは一部の団体の主張ではなく、各国政府や国際機関が前提としている「確認済みの事実」として扱われています。

なぜここまで問題になるかというと、「いつか地球が少し暑くなる」程度の話ではなく、私たちの暮らしや仕事、食べ物の生産、水不足、災害リスクなど、生活の土台そのものに関わるからです。農作物がとれにくくなれば食料価格が上がり、災害が増えれば保険料や公共事業費もかさみ、結果的に国や自治体の財政負担、そして私たちの税金負担にもつながります。

「気候変動は嘘だ」と言い切ってしまうと、こうした現実的なリスクへの備えが遅れてしまいます。たとえば、防災対策やインフラ整備、エネルギー転換、産業の転換などに必要な時間が足りなくなる可能性があります。つまり、「気候変動は本当にあるかないか」をゼロか百かで決めつけること自体が、社会として非常に危うい姿勢なのです。

そこで重要になるのが、「自分の目に見える範囲だけで判断しない」ということです。自分の街はたまたま災害が少なくても、世界では激しい山火事や大洪水、干ばつに苦しむ地域が増えています。こうした世界全体の状況を踏まえ、「今のうちから何を変えれば、将来のリスクを減らせるか」を考える必要があります。

その大きな柱のひとつが、「自動車とエネルギーのあり方を変えること」です。

自動車とCO2：ガソリン車と電気自動車の違い

私たちの日常に欠かせない自動車は、同時にCO2排出の大きな源でもあります。ガソリンやディーゼルを燃やして走る以上、そのたびに排出ガスとしてCO2が空気中に出ていきます。走行距離が長ければ長いほど、台数が多ければ多いほど、その量は積み重なっていきます。

電気自動車（EV）は、走るときにエンジンを使わず、モーターで走るため、走行中に排気ガスを出しません。この「排気ガスを出さない」という点が、気候変動対策として非常に大きな意味を持ちます。もちろん、電気を作る発電所でCO2が出ているケースもありますが、それを含めても、ガソリン車より総合的なCO2排出量を減らせるとする報告が世界各地で示されています。ここでは詳しい数字や国別の比較には踏み込みませんが、方向性としては、「ガソリン車主体の社会から、電動車中心の社会へ」という流れが明確に打ち出されています。

倭国政府も、2035年までに新車販売をすべて電動車（EV、プラグインハイブリッド、ハイブリッド、水素燃料電池車）にするという目標を掲げています[5]。これは、「今すぐガソリン車を禁止する」という話ではなく、「新しく売る車は、順番に電動化していく」という長期的なルールづくりです[5]。このような方向性をはっきり示すことで、自動車メーカーも安心して電動車開発に投資できるようになります。

電気自動車の特徴を、日常感覚に近い言葉で整理すると、次のようになります。

・走行中に排気ガスを出さない（街中の空気をきれいに保ちやすい）
・モーターのため静かに走りやすく、住宅街などでの騒音が少ない
・構造がシンプルなぶん、部品点数が減り、長期的には整備の手間が減る可能性がある
・電気代とガソリン代を比べると、地域や契約によって差はあるものの、「エネルギー1回あたりの走れる距離」が有利になりやすい

一方で、課題としてよく挙げられるのが、

・充電に時間がかかる
・長距離移動のとき、充電場所を気にしないと不安
・バッテリーの劣化や交換に関する心配

といった点です。

ここが、「自動車メーカーの開発」「政府の規制」「充電インフラ」の3つが力を合わせて解決していくべき部分です。

自動車メーカーがEVシフトを進める本当の理由

世界の自動車メーカーは、いま、電気自動車の開発に大きく舵を切っています。これは単なる流行ではなく、「生き残りをかけた構造転換」です。

・倭国の大手メーカーは、2026年以降、EV専用設計の新型車を次々と本格投入する計画を発表しています[1][3]。
・日産は、長年EVのパイオニアとして市場を牽引してきており、今後も多様なEVモデルを増やしていく方針です[1][6]。
・トヨタや日産などは、「全固体電池」と呼ばれる次世代バッテリーの実用化に向けて開発を加速させており、2027〜2028年ごろの実用化を目標として掲げています[1]。

これらは、それぞれのメーカーの公式発表に基づく情報です。将来の性能や価格については、公式に示されている範囲以上のことは言えませんが、少なくとも「航続距離を伸ばす」「充電時間を短くする」「車両価格を抑えやすくする」という方向で技術開発が進んでいることは明らかです[1][3]。

また、海外メーカーも同じようにEVへの集中を強めています。たとえば、中国のBYDは、ガソリン車の生産を世界で初めて停止し、電動車のみのメーカーへと完全に転換したと公式に公表しています[4]。さらに、メガワット級の超高速充電ステーションを広い地域に展開する計画も発表しており、短時間で長距離分を充電できる「フラッシュチャージ」技術のデモンストレーションも行っています[4]。これは将来的に、「充電に時間がかかる」というEVの弱点を大きく縮める可能性のある取り組みです。

このように、自動車メーカーがEV開発に力を入れる理由は、単に「環境にいいから」というだけではありません。

・世界中の政府が、CO2排出削減のために電動車の普及を後押しする方針を明確にしている
・将来、ガソリン車の販売が制限されていくことを前提に、今から電動車の技術やブランドを育てておかないと、企業として生き残れない
・新しいバッテリー技術や車載ソフトウェア、AIなどを組み合わせた「次世代の車」をいち早く市場に出すことで、世界での競争力を高めたい

といった、ビジネス上の必然性があります[1][2][3][6]。

この点を理解しておくと、「なぜここまでEVが増えているのか」「なぜ各社が次々と新型EVを発表しているのか」が、単なるブームではなく、長期的な産業構造の変化として見えてきます。

政府のルールづくりと、EV充電インフラの役割

電気自動車が日常的な選択肢になるためには、「車そのもの」だけではなく、「使う環境」が整っていることが重要です。ここで大きな役割を果たすのが、政府や自治体によるルールづくりと、充電インフラへの投資です。

倭国政府は、「2035年までに新車販売をすべて電動車にする」という目標を掲げ、中間目標として2030年時点での電動車の販売比率を定めています[5]。これには、EVやプラグインハイブリッド、水素燃料電池車だけでなく、ハイブリッド車も含まれています[5]。こうした方針は、公式に公表されている政策に基づくもので、具体的な数値目標も示されていますが、この記事では公式発表の範囲に限って紹介します。

また、世界各国では、次のような取り組みが進んでいます。

・自動車メーカーに対して、一定割合以上の電動車販売を義務づける制度の導入
・EV購入者に対する補助金や税制上の優遇措置
・高速道路や都市部への急速充電器の整備支援
・マンションやオフィスビルへの充電設備導入を後押しする制度

これらは、各国政府や関連省庁の公式資料として公開されている範囲で確認できる取り組みです[5][8]。詳細な補助金額や条件は国や自治体によって異なりますので、実際の購入や導入を検討する際には、必ず最新の公式情報を確認することが重要です。

充電インフラについては、倭国国内でも高速道路のサービスエリアや道の駅、商業施設の駐車場などに急速充電器が増えてきています。まだ「どこにでもある」と言える段階ではありませんが、距離の長い幹線道路を中心に、少しずつ使いやすくなってきています。世界的にも、前述のBYDによるメガワット級充電ステーションなど、超高速充電技術の実証や拡大が始まっています[4]。

充電インフラの整備は、「鶏が先か、卵が先か」のような問題に見えます。EVが少ないと充電器の採算がとれず、充電器が少ないと人々がEVを買いにくいという悪循環が起こりやすいからです。ここで政府や自治体が役割を持つのは、「最初の一歩を支えること」です。一定期間、公的な支援でインフラを先行整備し、その上に自動車メーカーや充電事業者、電力会社などがビジネスとして成り立つ仕組みを育てていくことが求められます[5][8]。

電気自動車と気候変動対策を、私たちはどう受け止めるべきか

ここまで見てきたように、

・気候変動は、世界の研究者と政府が「対策が急がれる課題」として共有している
・自動車はCO2排出の大きな要因であり、その電動化は重要な対策のひとつ
・自動車メーカーは、生き残りをかけてEVや次世代バッテリーの開発を進めている
・政府は、電動車シフトを後押しするルールづくりや、充電インフラ支援を進めている

という全体像が見えてきます。

ここで大切なのは、「EVさえあればすべて解決する」と考えないことです。EVは、気候変動対策の中のひとつのピースにすぎません。再生可能エネルギーの拡大、省エネ、公共交通の充実、都市計画の見直しなど、さまざまな取り組みと組み合わせてこそ、大きな効果を発揮します。

一方で、「気候変動は嘘だ」とすべてを否定してしまうと、せっかく進み始めた技術革新や社会の転換のチャンスを、自分たちの手で放り投げてしまうことにもなりかねません。将来の世代から見たとき、「対策できる時期に何もしなかった」と評価される可能性もあります。

電気自動車について考えるとき、効果と価格の「考え方」は次のように整理できます。

・目先の購入費用だけでなく、燃料費、メンテナンス費、将来の環境コストまで含めて長期的に考える
・自分の生活パターン（通勤距離、充電できる場所、家族構成など）に合うかどうかを冷静に判断する
・政府や自治体の支援制度や、企業のリース・サブスクリプションなどの選択肢も含めて検討する
・公式サイトや公的機関が出している情報を確認し、「聞いた話」や「断片的な噂」だけで判断しない

そして何より重要なのは、「完璧なタイミングを待ち続けない」ということかもしれません。技術も制度も、年々少しずつ改善されていきます。すべてが理想的になってから動き出すのではなく、「今できる範囲で、将来の地球と自分たちの暮らしにとってプラスになる選択を少しずつ重ねていく」ことが、現実的な解決への近道です。

この記事で紹介した内容は、各メーカーや政府などの公式発表・公的資料に記載されている範囲に基づいています。今後の技術の進化や制度の変更については、必ず最新の公式情報を確認しながら、自分なりの納得感を持って選択していくことをおすすめします。

気候変動は「誰か遠くの人の問題」ではなく、私たちの日常の選択ひとつひとつとつながっています。その中で、自動車メーカーのEV開発や政府の規制、充電インフラの整備が、どんな意味を持っているのか。本記事が、その全体像をとらえる手がかりになれば幸いです。

https://t.co/8pordw9hOW December 12, 2025

@t3OeLwq1Ky39585 EV車は環境に悪いよ。バッテリーがダメになった後の再利用が大変だし、廃棄する時の環境負荷を考えるとな。 December 12, 2025

みんな思ったよりフィンランドに夢見てたんだな。人権問題云々は抗議するべきなんだけど、フィンランドそんな高尚な国じゃないよ。エコ大国のあれそれも実際はでエネルギー多消費や環境負荷の高い産業は国外に移転して輸入してるし。
ムーミンみたいな丸ごとエコ生活なんてやってないんだし December 12, 2025

エコファーマー（環境負荷低減事業活動実施計画）の認定書を頂いてきた
一応10年間続けての再認定
ラマンゴーブルーのマンゴーが環境な優しい、人に優しい、マンゴーに優しい、美味しい証
次回は5年後だが、これで最後か⁈

#宮古島 #マンゴー #宮古島マンゴー #エコファーマー #ラマンゴーブルー https://t.co/apVPs0H5tJ December 12, 2025

【チェンマイ翻訳ニュース】

チェンマイ都市鉄道「レッドライン」延伸計画について、住民意見聴取の第1回公聴会が行われました。会場はロイヤルパーク・ラチャプルックで、事業概要や路線計画、環境影響評価、今後の進め方などが説明されています。

この延伸区間は、メーヒア交差点 サマーン・サマッキー から ロイヤルパーク・ラチャプルック までを結ぶルートで、距離は約5km、駅は5駅を予定。既存の（補註・おそらくこの延伸より前に既に予定されている、ということだと思われる）チェンマイ都市鉄道レッドラインと接続し、全体では約26kmの路線となる見込みです。

事業主体のMRTAによると、プロジェクト全体の開業目標は2071年とされています。環境負荷の少ない公共交通として、観光地アクセスの向上やPM2.5対策への効果も期待されています。

ソース
https://t.co/6bUolH4w2Q

【ひとこと】
こうした計画がどこまで順調に進むかは正直分かりませんが、期待しすぎず、ゆるく見守っていきたいですね。

#チェンマイ情報ステーション
#チェンマイ翻訳ニュース December 12, 2025

【チェンマイ翻訳ニュース】

チェンマイ都市鉄道「レッドライン」延伸計画について、住民意見聴取の第1回公聴会が行われました。会場はロイヤルパーク・ラチャプルックで、事業概要や路線計画、環境影響評価、今後の進め方などが説明されています。

この延伸区間は、メーヒア交差点 サマーン・サマッキー から ロイヤルパーク・ラチャプルック までを結ぶルートで、距離は約5km、駅は5駅を予定。既存のチェンマイ都市鉄道レッドラインと接続し、全体では約26kmの路線となる見込みです。

事業主体のMRTAによると、プロジェクト全体の開業目標は2071年とされています。環境負荷の少ない公共交通として、観光地アクセスの向上やPM2.5対策への効果も期待されています。

ソース
https://t.co/6bUolH4w2Q

【ひとこと】
こうした計画がどこまで順調に進むかは正直分かりませんが、期待しすぎず、ゆるく見守っていきたいですね。

#チェンマイ情報ステーション
#チェンマイ翻訳ニュース December 12, 2025

つまり映画の中でさ、マスクだ反マスクだ、陰謀説にカルト、BLMにアンティファだ、と市民達が争うなかで、結局、環境負荷の大きい大資本のデータセンターが街を乗っ取るってオチは、アリアスターの絶望を端的に言い表してるのかなって思ったのよ。
じゃない？ December 12, 2025

環境負荷を決めるのは「洗剤の種別」ではない。

「合成洗剤は悪」というイメージがあるけれど、現代では90％以上の生分解性が義務化されている。実は重要なのはそこじゃない。

❌ 石けんか合成か
⭕️ 地質（水質）× 使用量 × すすぎ設計

例えば、関東のような「硬度が高い地域」で石けんを使うと、水中の成分と反応して「石けんカス」が大量に発生する。

結果、洗浄力が落ちて使用量が増えたり、すすぎに大量の水が必要になったり…。

これこそが隠れた環境負荷。

「地球の記憶装置」である水質を知り、その土地に合わせた「洗い方を設計する」こと。

エコの本質は、イメージではなく賢い選択にある。 December 12, 2025

@shikamaro3142 属性攻撃にすり替えてるのはそっちだろ？
「国籍が悪い」
なんて誰も言ってない。

観光地では行動と環境負荷を語るのが筋。
騒音・密集・給餌逸脱――実測で検証すればいい話を、
論点ずらして“ヘイト”の札を貼るのは思考停止。

そして事実だったから思考停止してレッテル貼りするしかないんだろ？ December 12, 2025

@paranormal_2ch @grok
この動画について
以下は問題ないかそれぞれ教えて
- 素手でベタベタ触って大丈夫？
- 水道に流して大丈夫？(環境負荷的に) December 12, 2025

#27卒
【味の素　インターン対策】

毎年ある説明会もきたので、
そろそろ本選情報もくると思います！

早めにES書けるように情報出しておく

※
食品は今日必ず見てほしい優遇ルートあるので最後まで読んでください↓

年収1046万

ES回答に使える情報↓
国内調味料のキング
売上1兆1,493億
営業利益1,245億

★食品受けるなら使うべき優遇ルート
—————————————
1個目※今週必ずメール見よう↓
https://t.co/FU9EkToFRm
ここは全学生必須！
できれば、明後日の18時までに利用申請しよう
※適性検査の結果を自分で見れるAnalysUもオススメ

2個目※12/18までにアプリ起動を↓
https://t.co/2WNBV0dkeV
12月後半得すると思います
5分でできるキャリア診断が実は便利！
向いてる業界や業界の志望理由に悩んでいる学生にオススメ

3個目※唯一SPI対策↓
https://t.co/Ke1EHHPfLE
SPI対策ツール便利すぎるので是非
SPIで落ちなくなるので、利用申請しておくといいよ
—————————————

じゃあ、続き書きます↓

2030年に目指す姿
「『食と健康の課題解決企業』に生まれ変わる」

この2030年の目標を実現する方法として以下の2点をあげています
１「10億人の健康寿命の延伸」
２「環境負荷の50％削減」

ここがいわゆる企業のビッグピクチャーにあたる部分ですので、必ず言えるようにしておきましょう

これを実現するためにやっている改革が
「スピードアップ×スケールアップ」です

スピードアップ→意思決定を早くする仕組づくり
具体例
2021年に指名委員会等設置会社に移行
取締役会から執行側（経営会議）に大幅な権限委譲をすることにより、迅速な意思決定を推進

経営会議
予定調和型の意思決定の場ではなく、事実やデータに基づく率直かつ真剣な議論を行う場にして、執行の更なるスピードアップを図る

多分ここは説明会でも強調されると思う
１００日プランとかは質問してもウケがよさそう

次！
スケールアップ→成功事例を型化して全社で展開

うま味調味料「味の素」⇒風味調味「ほんだし」等）⇒メニュー用調味料「Cook Do」と、マーケティングの好事例を型化
新しいカテゴリーを生み出し続けながら国内・海外に展開
東海地区での「ラブベジ」、東北地区での「Smart Salt（スマ塩）」

青森県弘前市の「岩木健康増進プロジェクト」における弘前大学との共同研究といった行政やアカデミアとのエコシステム構築を通じた取り組みを、野菜摂取不足や塩分過多に悩む世界各国・地域で展開する

つまり成功事例を国内海外で同じように展開していくことで計画的な成功ができる

ようになるということ
なのでESのASVの体現は、このスピードアップとスケールアップの２つの手法を社員の１人として行い、
2030年目標に貢献できる　というアプローチになると思う

方針だけだと物足りないと思うので、味の素のポートフォリオ業績についても少し解説していく

味の素の事業セグメント
調味料・食品　ざっくり6600億
冷凍食品　ざっくり2200億
ヘルスケア等　ざっくり2500億

倭国はコスト増できつめだけど、海外が大きく進捗
その結果グループでは増益

調味料
家庭の味を支える風味調味料、スマートな調理をサポートするメニュー用調味料等、生活者の嗜好に合うおいしさや健康課題に応える新製品を開発・発売

お店で食べるようなメニューを、肉や野菜と炒めるだけで簡単につくれるソース「Bistro Do」がピックアップされて書かれていました

加工食品
袋のまま電子レンジで温めるだけで、豆や野菜の栄養が摂れて身体に優しく、食べ応えのあるスープが楽しめるストレートタイプスープ「クノール」に言及されています

「クノール スープグランデ」では、＜海老のビスク＞を開発などラインナップの拡充に注力

このあたりと絡めて、近くのスーパーなどのミクロな成功をESに反映する書き方もありだと

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