水冷 トレンド
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2025.12.08〜（50週）
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110RP
Boom Supersonic: 為什麼一家造飛機的公司，變成了 AI 的能源救星？
意想不到的交集
想像一個場景：OpenAI 的執行長 Sam Altman 正看著剛到貨的一排排 NVIDIA GPU 發愁。這些價值數億美元的晶片不是因為瑕疵而閒置，而是因為真的「沒有電」。
他滑著 X，看到了一則關於能源危機的討論。最後，給他解決方案的，不是奇異（GE）、不是西門子（Siemens），也不是任何一家你熟悉的能源巨頭。
挽救 AI 算力危機的，竟然是一個正在造超音速客機的創業者——Boom Supersonic 的執行長 Blake Scholl。
這聽起來像是某種科技圈的荒誕笑話。一家連第一架載客飛機都還沒飛上天的航太新創，為什麼會突然宣布推出一款名為「Superpower」的 42MW（百萬瓦）天然氣渦輪發電機？而且一出手就拿到了 1.2GW（十億瓦）的訂單？
表面上看，這似乎是不務正業。但如果你將鏡頭拉遠，就會發現這是這十年來最精彩的商業戰略之一。這不只是一個新產品的發布，更像是 Boom 的「Starlink 時刻」。
就像 SpaceX 利用 Starlink 的網路服務收入來供養他們昂貴的火星火箭 Starship 一樣；Boom 正在利用 AI 對能源的飢渴，創造巨大的現金流，來供養他們讓超音速旅行重返天空的夢想。
這場跨界救援，比你想像的更合理，也更瘋狂。
AI 的能源困局與「超音速」解方
要理解為什麼造飛機的人能解決缺電問題，我們得先看看現在的 AI 資料中心遇到了什麼麻煩。
飢渴的 AI 與緩慢的電網
AI 模型的算力需求是指數級成長的，但我們的電網基礎建設卻是線性的，甚至是停滯的。在美國，如果你現在要為一個新的超大型資料中心申請市電併網，電力公司可能會告訴你：「請排隊，大約要等 3 到 5 年。」
但在 AI 的軍備競賽中，3 年等於 3 個世紀。GPU 等不起，模型訓練等不起。
於是，科技巨頭們開始轉向「表後發電」（Behind-the-Meter），也就是不走公共電網，直接在資料中心旁邊蓋自己的發電廠。最常見的做法，就是買一堆改裝過的飛機引擎來發電——這在業界被稱為「航改型燃氣渦輪」（Aeroderivative Gas Turbines）。
這聽起來是個完美的權宜之計，但有一個致命的問題：天氣。
怕熱的引擎 vs. 越來越熱的地球
目前市面上主流的航改型渦輪，大多是基於 1970 年代的亞音速飛機引擎改裝的。請注意「亞音速」這個關鍵字。
一般的客機是設計在 3 萬英呎的高空巡航，那裡的氣溫通常是攝氏零下 50 度。也就是說，這些引擎原本的設計邏輯是「怕熱不怕冷」。它們習慣在極低溫的環境下工作。
然而，現在的 AI 資料中心大多蓋在哪裡？為了便宜的土地和能源，很多都蓋在德州、亞利桑那州這些炎熱的地方。
當地面氣溫飆升到攝氏 40 度時，這些嬌貴的亞音速引擎就會「中暑」。為了避免渦輪葉片熔化，它們必須強制降頻運轉。在德州的夏天，一座發電廠可能會因此損失 30% 的發電量——而這正好是空調用電最兇、資料中心最需要電的時候。
這就是 Boom 看到且決心解決的破口。
為什麼「超音速」是完美解方？
Boom 正在開發的客機 Overture 是一架超音速飛機。它的引擎 Symphony 從設計的第一天起，面對的就是完全不同的物理環境。
超音速飛行意味著與空氣劇烈摩擦，引擎必須在極高溫的環境下持續全速運轉（想想戰鬥機的後燃器）。Symphony 本來就被設計成要長時間在極限熱負荷下工作，而不是像亞音速引擎那樣只在起飛時衝刺一下。
當 Boom 把同樣的引擎核心技術搬到地面，變成了 Superpower 發電機時，奇蹟發生了：
無視高溫：即便環境溫度超過攝氏 43 度（110°F），Superpower 依然能輸出 100% 的額定功率，完全不需要降頻。
無需水冷：傳統渦輪在高溫下為了降溫，需要消耗大量珍貴的水資源。Superpower 不需要，它是真正的「無水冷卻」（Waterless）設計。這對於缺水的沙漠地區資料中心來說，簡直是救命稻草。
原本為了飛越音障而研發的耐熱技術，竟意外成為了解決地面能源危機的關鍵鑰匙。這就是技術外溢（Technology Spillover）最迷人的地方。
戰略轉折：被逼出來的垂直整合
📷
但這裡有一個更有趣的問題：為什麼 Boom 不乾脆買別人的引擎就好？畢竟造飛機已經夠難了，為什麼還要自己造引擎，甚至現在還要自己造發電廠？
答案很簡單，也很殘酷：因為沒人賣給它。
供應鏈的背叛
幾年前，當 Boom 剛開始設計 Overture 客機時，他們走的是傳統路徑：找一家現成的引擎大廠合作。他們曾與勞斯萊斯（Rolls-Royce）簽訂了合作協議。
但在 2022 年，這場合作破局了。勞斯萊斯覺得超音速客機市場太小、風險太高，不值得投入資源開發新引擎。其他兩大巨頭奇異（GE）和普惠（Pratt & Whitney）也興趣缺缺。
這對一家飛機製造商來說，通常意味著死刑。沒有引擎，飛機就是一個昂貴的金屬模型。
但在這個生死關頭，Blake Scholl 做了一個他在 Amazon 當軟體工程師時常做的決定：「如果現成的 API 不好用，那就自己寫一個。」
軟體人的硬體革命
Blake Scholl 不是傳統的航太人。他在 Amazon 待過，寫過程式，也創過業賣給 Groupon。他是帶著矽谷的「軟體思維」闖進這個百年歷史的硬體產業的。
在軟體界，如果你被依賴項（Dependency）卡住，你會重構代碼，自己造輪子。但在航太界，潛規則是「波音不造引擎，空巴也不造引擎」。
Boom 決定打破這個規則。他們宣布要自己設計並製造引擎——Symphony。
這一決定是被逼出來的，但卻成為了他們最大的護城河。因為一旦決定「垂直整合」（Vertical Integration），把設計、測試到製造全部抓在自己手裡，你就擁有了對產品的絕對控制權。
一魚兩吃：Symphony 與 Superpower
這就是為什麼 Superpower 會誕生的原因。
因為引擎是自己設計的，Boom 驚訝地發現，他們為超音速飛機設計的「核心機」（Core）——也就是負責壓縮空氣和燃燒產生動力的核心部件——其性能簡直是為現代資料中心量身打造的。
既然核心技術都在自己手裡，為什麼不把它包裝一下，賣給那些急需電力的 AI 公司呢？
這就是「研發槓桿」的極致展現。投入一份研發成本，卻能攻佔兩個截然不同但在規模上都均屬「兆美元級」的市場：航空與能源。
Boom 的 "Master Plan"：尋找現金牛
當伊隆·馬斯克（Elon Musk）創立 SpaceX 時，他知道去火星是一個燒錢的無底洞。所以他需要一個穩定的「現金牛」（Cash Cow）來支撐這個夢想。那個現金牛就是 Starlink 衛星網路。
現在，Boom 找到了自己的 Starlink。
航太新創的死亡谷
造飛機是一個極其痛苦的商業模式。你需要先燒掉數十億美元研發，經過漫長的 10 年認證期，最後才能開始賣飛機回收資金。這中間的「死亡谷」埋葬了無數在此倒下的新創公司（還記得 Aerion 嗎？）。
單靠風險投資（VC）的錢很難撐過這麼長的週期。投資人的耐心是有限的，而在高利率時代，資金更是昂貴。
Superpower 的出現，徹底改變了 Boom 的財務模型。AI 能源市場是現成的，客戶（像 Crusoe 這樣的資料中心營運商）是飢渴的，而且他們現在就要貨。
這為 Boom 帶來了寶貴的早期現金流。1.2GW 的訂單意味著數億甚至數十億美元的營收，這筆錢將成為 Overture 飛機研發的續命丹。
測試的智慧：邊賺錢邊驗證
除此之外，這個策略還有一個隱藏的天才之處：數據。
航空引擎要想獲得聯邦航空總署（FAA）的認證，需要累積數百萬小時的運轉數據，證明它絕對安全可靠。通常，這意味著要在地面測試台上花大錢空轉引擎。
但現在，Boom 把這些引擎賣給發電廠。每一台 Superpower 渦輪在資料中心旁發電的每一小時，其實都是在為 Symphony 引擎累積運轉數據。
這是一個「邊賺錢邊測試」的完美閉環。原本是純支出的測試成本，現在變成了能產生利潤的商業活動。當 Overture 準備好要載客時，它的引擎核心可能已經在地面上安全運轉了數千萬小時，這將大大加快認證的速度。
Blake Scholl 不只是在賣電，他是在用別人的錢，來驗證自己的飛機引擎。
Founder's View：Blake Scholl 的視野
看著 Boom 的發展軌跡，你很難不被 Blake Scholl 的個人特質所吸引。他就像是那個指著國王新衣的小孩，不斷質問航太產業：「為什麼這件事不能這樣做？」
網路思維 vs. 工業思維
「我們沒有 10 到 15 年可以等。」Scholl 在談到為什麼要推出 Superpower 時這樣說道。這句話充滿了矽谷的急迫感。
傳統航太巨頭習慣了數十年的開發週期，習慣了層層外包，習慣了在既有的框架下做微小的改進。但 Scholl 帶來的是網路業的思維：快速迭代、第一性原理、以及對垂直整合的執著。
他是一個非科班出身的局外人，這曾經是他的劣勢，現在卻成了他最大的優勢。因為不懂「規矩」，所以他敢於打破規矩。他敢於想像一家只有幾百人的新創公司，能夠同時挑戰波音（造飛機）和奇異（造引擎）。
重新定義「連結」
Boom 的核心使命一直是「讓世界變得更小」（Make the world dramatically more accessible）。
在過去的二十年，我們透過「位元」（Bits）——也就是網際網路和軟體——讓世界的連結變得更緊密。視訊會議、即時通訊縮短了資訊的距離。
但物質世界的連結——「原子」（Atoms）的移動——自從協和號（Concorde）退役後，實際上是倒退的。我們現在飛得比 50 年前還慢。
Boom 正在做的，是試圖在原子世界裡追趕位元世界的速度。而 Superpower 產品線，則是連接這兩個世界的橋樑：它用最先進的原子技術（超音速引擎）產生電力，驅動著處理位元（AI 運算）的資料中心；而這些位元產生的經濟價值，最終又回流到原子世界，支持更快的實體移動。
硬體復興的黃金時代
Boom Supersonic 的故事告訴我們，最硬核的科技創新，往往來自跨領域的降維打擊。
當我們以為軟體已經吃掉了世界，卻發現軟體思維正在重塑硬體世界。從 SpaceX 的火箭，到 Tesla 的電動車，再到 Boom 的超音速發電機，我們正在見證一個「硬體復興」的黃金時代。
在這個時代，界線是模糊的。造車的可以做機器人，造飛機的可以做發電機。
當 AI 對能源的飢渴遇上了人類對速度的渴望，Boom 剛好站在這兩個巨浪的交會點。這不只是一個關於飛機或發電機的故事，這是新一代工業巨頭如何在廢墟中重建夢想的序曲。
Blake Scholl 曾經看著協和號的退役感到惋惜，並發誓要把它帶回來。現在看來，他找到的不只是帶回超音速旅行的方法，更找到了一種讓這場夢想能夠自我造血、永續飛行的商業模式。
而對於正在等待 GPU 算力的 Sam Altman 來說，這或許是他在 X 上滑到最棒的一則好消息。 December 12, 2025
55RP
これ何がすごいって水冷でツインプラグでちゃんとパワー出てるんですよね
吸排気両方ペリっぽいしきっとターボとの相性も良いんですよ
これの80にターボとnos付けてs80クラスに参戦してほしい https://t.co/wEsGZmDD26 December 12, 2025
25RP
'83 ヤマハ XJ400Z-S/XJ400Zの解説❗️
XJ400に、ヤマハで水冷を表す"Z"をプラス。
最高出力55PSのクラス最強スペック。
0-400mを12.8secで駆け抜ける750ccに肉迫する俊足ぶりで、トップスピードも196km/h。
全域でフラットな特性という扱いやすさで、空冷と変わらない重量
https://t.co/z8vtuUYDlL https://t.co/ONqJL4r9E7 December 12, 2025
22RP
金曜日にPC新調する配信します！
おすすめあれば教えてください🙇♀️
<条件>
・予算:50万
<用途>
・Youtube/Twitch同時配信
▶︎VtubeStudio,カメラ×2,Steamゲーム同時起動
Ryzen、128GB、5070Ti、空冷水冷！！(覚えた単語)
よろしくお願いします！！ December 12, 2025
20RP
【ゆるぼ】
売れなくても全然いいんだけど大掃除ついでに欲しい人がいれば。本格水冷化用に12mmのチューブを通す加工がされてます。
送料込み48000円。
組み込み画像は参考用です。 https://t.co/6fGXNZwSDe December 12, 2025
20RP
昨日の配信の続きです！
配信中に水冷PC完成しなかったので今日も連続できのぴーさんの水冷PC制作配信をします。
本日中に水冷PCは完成するでしょうか！
お楽しみに
https://t.co/kJnebbadaA https://t.co/EqdalyDGvz December 12, 2025
16RP
明日12/9 20時からのオリオde生配信は
CORSAIR 本格水冷キット XH505i RX 360 RGBを使ってきのぴーさんの組立配信を行います！
お楽しみに！
https://t.co/4uVKSq9s4L
#CORSAIR
#本格水冷 https://t.co/8HIRfHlmcK December 12, 2025
15RP
こだわりを詰め込んだゲーミングPC
STORM『SGシリーズ』についてお話しをさせていただきます。
まずはご購入特典について
①長期保証3年が無料
②初期設定にお困りなら電話でサポート
③点検サービス付帯
そして、先着100点までSSDの1TBが5,000円で購入いただける破格の先着特典もご用意しております。
↑これ結構ヤバくないですか。
次はこだわりについて・・・
まずはその圧倒的なビジュアル、スゴイですよね。まだほとんど取り扱いのないL字型の簡易水冷クーラーを採用しています。
新宿にあるビジョンのように飛び出す映像を、貴方のお手元で体感できます。
もちろん三面ピラーレスのケースによってそのビジュアルがくっきりと見えるようになっています。
そしてスペックの幅にもこだわりが。
ボトムのものから上はハイスペックまで、あなたに合わせた性能で購入いただけます。
ボトムが7500Fなのも、メモリが基準32GB搭載なのも、今のゲーミングPCならこれくらいは・・・！というところを詰め込んでいます。
しかもプレミアムモデルは「MSI B650M PROJECT ZERO」を採用して極力配線が見えないようにしている、まさにプレミアムなモデルです。
ここまで読んでくれた方に、さらにお得に購入できる方法のご紹介なのですが、今ソフマップの店頭限定にはなるんですが、分割払いのキャンペーンをやっています。新規受付限定にはなりますが、ポイントが実質+4%されて合計5%になります。なので一括よりも分割の方がお得という謎の状態です。
こだわりの詰まったゲーミングPC、
『SGシリーズ』ぜひ、店頭にて実機も観てみてください。 December 12, 2025
13RP
CPUも新しくしないとね！
マザボも新しくしないとだね！
メモリも規格が上がってるよ！
SSDもM.2にしようね！
ケースも新しいのが出てたよ！
ファンも静穏性上がってるよ！
せっかくだから水冷クーラーにしよ！
OSもあるといいよね！
あれ？1台できちゃった！ https://t.co/VaJQONFBvD December 12, 2025
13RP
続き、長文になります。
まさかの代替えさせてもらったPCでもブラックアウトからのフリーズ再起動が発生
win11 home
代替え 友人
11700K 11600KF 空冷→簡易水冷
D4 3200 32GB D4 3200 16GB→32GB
RTX3070 RTX3060
Z490 Z590
576.66 576.02
ほぼ同世代の11thの不具合だと思ったのだ
やっているゲームは主にPUBG タルコフ シャドバ ロストライト
このすべてのゲーム+ツベ見ていてもブラックアウトして落ちる
昨日は5時間ほど検証厨
結果
https://t.co/YGKqYVQL8y
ここの一番下にある566.45にドライバーを変えることで解決した
576.02で全く私の環境でエラー吐かない落ちないなのでマジで盲点だった
やってるゲームによっては全くダメ、エラー吐きだすとそれこそ負荷ほぼ0のツベ見てるだけでも落ちる
この連休で申し訳ないが全日においてゲームやら作業やらやってもらうことにした
これで落ちなかったらやっと解決できそう
マジ最近の一番の悩みだったので
長文になりましたが同じ症状で困ってる方がいたらRTX4000まではこの方法が一番良いようなのでm(__)m December 12, 2025
9RP
【歴代ホンダ車 2010年代】
☆フリード スパイク G ジャストセレクション '11☆
2011年10月、よりゆったり座れるシート設定や上質な装備するなど、マイナーモデルチェンジ!!
水冷直列4気筒SOHCエンジン、排気量1,496cc
最高出力118ps/6,600rpm、最大トルク14.7kg・m/4,800rpm https://t.co/qJydZPGE2x December 12, 2025
7RP
【2スト名車】ヤマハ(YAMAHA)RZ250/350各部解説:新時代の到来を主張した新技術【1980～1982】
伝統の2サイクルパラレルツインという構成を維持しつつも、数多くの新技術を導入したRZ。中でも最もインパクトが大きかったのは、市販レーサーTZを踏襲する形で行われた、エンジンの水冷化だろう。
吸排気をシリンダーに設けられた数多くの穴＝ポートに依存する2サイクルの場合、シリンダーの変形を抑える発熱量の安定は昔から重要な課題で、TZは’73年から水冷エンジンを搭載していたのだ。そして水冷化に次ぐRZの新技術と言えば、’70年代初頭にモトクロッサーのYZ用として開発され、’76年からはTZにも採用された、モノクロス式リヤサスペンションである。
この機構の導入によって、RZは既存のツインショック車とは一線を画する、抜群の軽快感とトラクション性能を獲得。もっともそういったフィーリングは、昔ながらのダブルクレードルタイプから脱却し、ヘッドパイプとスイングアームピボットを直線的に結んだフレームを抜きにして語れるものではないのだが、このフレームもTZの影響が多分に感じられる構成だったのである。
https://t.co/5RXimozkDe December 12, 2025
7RP
プジョー・モトシクルが、新型スクーター「Pulsion EVO 125」を発表🛵
最高出力13.2馬力、最大トルク12Nmを発揮する排気量125ccの水冷単気筒エンジンを搭載。
11.1ℓの大容量燃料タンクで、最大440kmの航続距離を実現。
シート下には45ℓの大容量コンパートメントを確保。
https://t.co/rRhtGqUd0u https://t.co/P5uxbaN2Wu December 12, 2025
7RP
Sidecar液冷方案：資料中心風冷向液冷的現實過渡
隨著AI訓練規模膨脹，伺服器機櫃功耗從十幾千瓦躍升至數十甚至上百千瓦，傳統空氣冷卻難以應對，高密度算力下液冷化成行業共識。但多數現有資料中心基於風冷架構，全面改造成本高、週期長、風險大。在此背景下，風液混合的Sidecar CDU方案脫穎而出，成為重要過渡選擇。
Sidecar是一種外掛在機櫃側面的液冷“小模組”，無需改動伺服器結構或資料中心整體水路、風道。它像給風冷機架加裝“外掛水冷散熱器”，只需掛載側面、接入冷卻迴路，即可大幅提升散熱能力。微軟GB200 sidecar方案便是典型示例。
Sidecar優勢顯著，尤其適合微軟、Meta等年部署數萬至數十萬台AI伺服器的巨頭。它們追求最快上架、最少改動、最低成本、最低風險，而Sidecar完美滿足：風冷伺服器和機房架構不動，部署速度遠超純液冷；相容既有標準化體系，包括伺服器尺寸、主板布局、運維工具、維修流程等，避免供應鏈重構的高昂代價與風險。
對廠商而言，Sidecar採購靈活、維護便捷，確保供應鏈穩定。目前急需快速堆疊AI節點，Sidecar是最現實選擇：短期大幅提升散熱，支持更高功耗GPU；待冷板供應鏈成熟、IDC基礎設施升級後，再逐步轉向純冷板或浸沒式液冷。它非最終形態，卻是當下成本最低、部署最快、風險最小的液冷過渡方案，北美客戶短期將大規模採用。 December 12, 2025
6RP
【国産名車】「カワサキ ゼファー1100」の歴史を振り返る：ネイキッド市場を牽引した空冷マルチ
ゼファーはレーサーレプリカ時代に終止符を打ち、以後のネイキッドの基盤を構築したモデルで、近年のネオクラシックブームの原点と言えなくもない存在。改めて振り返ると、’89年に400、’91年に750、’92年に1100が登場したゼファーシリーズは、倭国の2輪史を語るうえで欠かせない名車である。
もっとも、少なくとも400の登場時は、ゼファーに違和感を抱く業界関係者が少なくなかった。なんと言っても、アルミツインスパーフレーム/水冷4バルブ/セパレートハンドル/リンク式モノショックが王道だった時代に、ゼファーはスチールダブルクレードルフレーム/空冷2バルブ/バーハンドル/ツインショックという、昔ながらの機構を採用していたのだから。
ただし現実の市場では、常用域の楽しさやカスタムベースとしての資質が高く評価され、ゼファーシリーズは爆発的な人気を獲得。3兄弟すべてが四半世紀にわたって生産が続くロングセラーになり、’00年代後半に販売が終了してからも根強い人気を維持している。
https://t.co/UwglWDynVg December 12, 2025
6RP
【歴代ホンダ車 2010年代】
☆フリード スパイク HYBRID ジャストセレクション '11☆
2011年10月、フリードスパイクに快適な走りと低燃費を両立させた「ハイブリッド車」を追加し発売!!
水冷直列4気筒SOHCエンジン、排気量1,496cc
最高出力88ps/5,400rpm、最大トルク13.5kg・m/4,200rpm https://t.co/lUZX0rNKgP December 12, 2025
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