マニラ トレンド
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2025.12.10 01:00
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「マニラの悲劇」については永井の『長崎の鐘』とともに一度論じたことがある。以下の記事は長いので全部読む必要はないが、「マニラの悲劇」がどういうテクストなのか気になる方は「終わりに」の部分だけでもご一読していただきたい。
https://t.co/Gtpm78a8oP https://t.co/2ev08yoQLh December 12, 2025
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フィリピン、マニラ
『IRIE SUNDAY』の15周年に遊びに行ってきました。
最高です！
おめでとうございました！
#biganswer #biganswer25 #IrieSunday # Manila
#Makati #MetroManila #reggae #dub #RedI #NorrisKing #birdman #TamaAnt #ChapaT #RJsocial https://t.co/UNhhsvTho3 December 12, 2025
STCW条約の複雑な仕組みと、安全性向上のための具体的な枠組みについて、さらに詳しく解説します。
STCW条約の深掘り：単なる訓練規定以上の国際法規
STCW条約は、単に「船員が特定の訓練を受ければよい」という話に留まらず、国際的な規制、実施体制、そして時代に合わせた改正を繰り返している、非常に動的で厳格なシステムです。
1. 法的拘束力とポートステートコントロール（PSC）
STCWが強力な理由は、その法的拘束力にあります。
•批准国の義務: 条約を批准した国（締約国）は、国内法を整備して条約の内容を遵守する義務があります。
•PSC（ポートステートコントロール：寄港国監督）: これが最も重要なポイントです。ある国の船が別の締約国の港に寄港した際、寄港国の政府（倭国の場合は国土交通省の運輸安全委員会などが関わります）は、その船の船員が適切なSTCW資格を持っているかを検査する権限があります。
•罰則: 検査の結果、資格不備や訓練不足が発覚した場合、最悪の場合、その船は港からの出港を差し止められます。これは船会社にとって甚大な経済的損失となるため、どの船会社もSTCWの遵守には極めて厳格です。
2. 「マニラ改正」（2010年）の影響と現代の課題
STCWは何度も改正されていますが、直近で最も大規模だったのが2010年の**「マニラ改正」**です。これにより、現代の海事産業の課題に対応するための基準が追加・強化されました。
深掘りポイント：
•訓練時間の延長と詳細化: 特に消火訓練やサバイバル訓練などの基本訓練において、具体的な訓練内容や最低訓練時間がより厳密に定められました。
•新しい技術への対応:
◦電子海図情報表示装置（ECDIS）が普及したため、航海士の必須訓練・資格としてECDIS訓練が追加されました。
◦液化天然ガス（LNG）タンカーなどの特殊船に対する訓練要件も強化されました。
•船員の労働環境改善:
◦休息時間に関する規定が厳格化されました。船員の過労運転を防ぎ、ヒューマンエラーによる事故を防ぐ狙いがあります。
•海上保安訓練の追加: 9.11同時多発テロ以降のISPSコード（国際船舶・港湾保安コード）に対応し、船員全員に「海上保安意識向上訓練」が義務付けられました。
3. 「ホワイトリスト」制度：国の信頼性
STCW条約には**「ホワイトリスト」**と呼ばれる独自の制度があります。
•これは、IMO（国際海事機関）に対して「我が国はSTCW条約の基準を完全に満たしており、適切な船員教育・資格証明システムを持っています」と報告し、それが承認された国のリストです。
•ホワイトリストに載っている国の船員資格は、世界の海運業界で信頼されます。
•逆に、リストに載っていない国（または報告義務を怠っている国）の証明書は信頼性が低く見なされ、その国の船員を雇う船会社は敬遠する傾向にあります。
4. 能力維持証明（再訓練）の厳格化
最初の説明で触れた5年ごとの更新について、さらに詳しく掘り下げます。
•以前は書類上の手続きで更新できる項目もありましたが、マニラ改正以降、特に実践的な基本訓練（消火や生存技術）については、実際に訓練施設に行って実技を行うことが義務付けられました。
•これは、緊急時に船員が確実に身体能力と技術を発揮できるようにするための措置です。
STCW条約は、このようにして国際海運の安全をボトムアップで支える、非常に緻密な国際規制システムと言えます。 December 12, 2025
STCW条約の複雑な仕組みと、安全性向上のための具体的な枠組みについて、さらに詳しく解説します。
STCW条約の深掘り：単なる訓練規定以上の国際法規
STCW条約は、単に「船員が特定の訓練を受ければよい」という話に留まらず、国際的な規制、実施体制、そして時代に合わせた改正を繰り返している、非常に動的で厳格なシステムです。
1. 法的拘束力とポートステートコントロール（PSC）
STCWが強力な理由は、その法的拘束力にあります。
•批准国の義務: 条約を批准した国（締約国）は、国内法を整備して条約の内容を遵守する義務があります。
•PSC（ポートステートコントロール：寄港国監督）: これが最も重要なポイントです。ある国の船が別の締約国の港に寄港した際、寄港国の政府（倭国の場合は国土交通省の運輸安全委員会などが関わります）は、その船の船員が適切なSTCW資格を持っているかを検査する権限があります。
•罰則: 検査の結果、資格不備や訓練不足が発覚した場合、最悪の場合、その船は港からの出港を差し止められます。これは船会社にとって甚大な経済的損失となるため、どの船会社もSTCWの遵守には極めて厳格です。
2. 「マニラ改正」（2010年）の影響と現代の課題
STCWは何度も改正されていますが、直近で最も大規模だったのが2010年の**「マニラ改正」**です。これにより、現代の海事産業の課題に対応するための基準が追加・強化されました。
深掘りポイント：
•訓練時間の延長と詳細化: 特に消火訓練やサバイバル訓練などの基本訓練において、具体的な訓練内容や最低訓練時間がより厳密に定められました。
•新しい技術への対応:
◦電子海図情報表示装置（ECDIS）が普及したため、航海士の必須訓練・資格としてECDIS訓練が追加されました。
◦液化天然ガス（LNG）タンカーなどの特殊船に対する訓練要件も強化されました。
•船員の労働環境改善:
◦休息時間に関する規定が厳格化されました。船員の過労運転を防ぎ、ヒューマンエラーによる事故を防ぐ狙いがあります。
•海上保安訓練の追加: 9.11同時多発テロ以降のISPSコード（国際船舶・港湾保安コード）に対応し、船員全員に「海上保安意識向上訓練」が義務付けられました。
3. 「ホワイトリスト」制度：国の信頼性
STCW条約には**「ホワイトリスト」**と呼ばれる独自の制度があります。
•これは、IMO（国際海事機関）に対して「我が国はSTCW条約の基準を完全に満たしており、適切な船員教育・資格証明システムを持っています」と報告し、それが承認された国のリストです。
•ホワイトリストに載っている国の船員資格は、世界の海運業界で信頼されます。
•逆に、リストに載っていない国（または報告義務を怠っている国）の証明書は信頼性が低く見なされ、その国の船員を雇う船会社は敬遠する傾向にあります。
4. 能力維持証明（再訓練）の厳格化
最初の説明で触れた5年ごとの更新について、さらに詳しく掘り下げます。
•以前は書類上の手続きで更新できる項目もありましたが、マニラ改正以降、特に実践的な基本訓練（消火や生存技術）については、実際に訓練施設に行って実技を行うことが義務付けられました。
•これは、緊急時に船員が確実に身体能力と技術を発揮できるようにするための措置です。
STCW条約は、このようにして国際海運の安全をボトムアップで支える、非常に緻密な国際規制システムと言えます。 December 12, 2025
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