ブラッド トレンド
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2025.12.04 07:00
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《「私たちは才能を育てる“インキュベーター”でいたい」──2026年のレーシング・ブルズ体制について語るアラン・パーメイン代表》
🔵【リンドブラッド昇格の決め手】
リンドブラッドはメキシコFP1で圧倒的に速く、レッドブル＆レーシング・ブルズが強く評価。ヘルムート・マルコの強い後押しもあり、18歳でF1ステップアップが決まった。
🔵【ローソンが角田を上回った理由】
ローソンは復帰後にバクー5位、オーストリア6位など“ピークの速さ”が突出。予選・レースとも難条件で力を発揮する場面が多く、パーメインは「本来のレベルを毎回出せればトップ級」と判断した。
🔵【ローソンの課題と改善】
かつては“週末序盤に失敗すると立て直せない”癖があったが、最近改善。カタールでは金曜の不調から土日で巻き返し、終盤のフリーエアでは前方の複数台より速いペースを記録した。
🔵【2026に向けた“継続性”の重要性】
大規模レギュレーション変更の2026年に向け、経験あるローソンを残すことで、リンドブラッドの適応をスムーズにする狙い。パーメインはローソンに“メンター未満、支える存在”としての役割を期待。
🔵【ハジャー昇格に対するパーメインの誇り】
ハジャーがレッドブル昇格を勝ち取ったことに、パーメインは「RBは才能のインキュベーターであり、それが機能した証」と語る。アブダビでの締めと、トップチームでの未来に大きな期待が寄せられている。
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✅トラックエボリューションが進んだ終盤、ソフトタイヤ＋軽燃料で自己ベスト更新して、「あの走りでF1昇格を決めた！」みたいなドヤ顔されて困惑🫨 December 12, 2025
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#カクヨムコン11
プロ作家部門参加
「ヴァンズブラッド─day break─」
最新話公開しました。
文明崩壊後のSFダークファンタジー。
後悔はさせませんので、未読の方はぜひ。
ヴァンズブラッド─day break─
https://t.co/qYZjuKj7Js https://t.co/6IilwfUyOD December 12, 2025
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私の個人的意見だけど、F2見ててリンドブラッドが光るものを持っていそうなのは認める。アイザックと比べたらどうかなぁ？そうでもないんじゃないかという気がする。
早く上げたいのは分かるけど、F2もう少しマチュアを備えた感じにしないと、デカいだけのF3になりそう。全体的傾向として。個人的意見 December 12, 2025
コカ・コーラもペプシもフリーメイソンによって作られた。🔺👁️
「異なる」ブランドだが、設計者は同じ。
この世に、彼らが言うほど「分離」したものは何もない。
シンボルを解読して、そのパターンを見てみよう。
コカ・コーラの発明者、ジョン・スティス・ペンバートンはフリーメイソンでした。ジョージア州コロンバスのコロンビアン・ロッジ第7号の会員でした。
ペプシの発明者、ケイレブ・デイビス・ブラッドハムはフリーメイソンでした。ノースカロライナ州ニューバーンのセント・ジョンズ・ロッジ第3号の会員でした December 12, 2025
海外F1記者の視点｜レッドブルは正しい選択をしたのか？
僕の妄想だけど、マルコさんはアントネッリを見て、リンブラを自分の最後の功績にしたかったんじゃないかな？
でも、アントネッリは長期的に計画されてたし、ハミルトンが抜けたからという理由だけど、リンブラは無理やり感が否めない。
「彼はカンポスから参戦するF2で目覚ましい活躍を見せたとは言えない。リンドブラッドは安定感を欠いている。特に同じルーキーながら、安定した成績でチャンピオンとなったレオナルド・フォルナローリと比べるとそれは顕著だ。またカンポスが昨年ハジャーの手によってランキング2位を獲得していることを踏まえると、チームが問題とも言えない
リンドブラッドはF2でもう1年戦い、F1昇格に向けて経験とスキルを身につけることが求められるのではないか。角田がレーシングブルズで十分な仕事をこなせることは皆分かっているのだから」
#f1jp #角田裕毅
https://t.co/0Qjdm9cHPb December 12, 2025
🏎️ 《F1ドライバーの契約期限一覧》
🟠 McLaren（マクラーレン）
・ランド・ノリス：2027年まで
・オスカー・ピアストリ：2028年まで
🔴 Ferrari（フェラーリ）
・ルイス・ハミルトン：2026年まで
・シャルル・ルクレール：2029年まで
（詳細非公開、しかし2027年シーズン終了後に解除条項が付いている可能性が高い）
🟦 Red Bull（レッドブル）
・マックス・フェルスタッペン：2028年まで
・アイザック・ハジャー：2026年まで?
⚫ Mercedes（メルセデス）
・ジョージ・ラッセル：2026年まで
・キミ・アントネッリ：2026年まで
🟢 Aston Martin（アストンマーティン）
・フェルナンド・アロンソ：2026年まで
・ランス・ストロール：2026年まで
（契約詳細非公開だが2026までは確実）
🔷 Alpine
・ピエール・ガスリー：2028年まで
・フランコ・コラピント：2026年まで
⚪ Haas（ハース）
・オリバー・ベアマン：2026年まで
・エステバン・オコン：2026年まで
🔵 Racing Bulls（レーシングブルズ）
・リアム・ローソン：2026年まで?
・アービッド・リンドブラッド：2026年まで？
⚪ Audi（アウディ）
・ガブリエル・ボルトレート：2026年まで
・ニコ・ヒュルケンベルグ：2026年まで
🔵 Williams（ウィリアムズ）
・アレックス・アルボン：2026年まで（超えてる可能性も）
・カルロス・サインツ：2026年まで
☑️ご覧の通り、2026年の大幅レギュレーション変更を見据えて、各チームは2025年をまたぐ契約をすでに固めてきた。その結果、“2026年の空席は極端に少ない”というのが現状だった。
一方で、2027年を前に契約満了を迎えるドライバーは全体の半分以上。F1シートを存続させるうえで“現職＝圧倒的に有利”なのは言うまでもなく、その意味では、角田くんにとって25年限りでシートを失ったのは確かに大きな痛手になったのは否めない。
それでも、2026年のレッドブル・リザーブという選択は、この状況下では妥当だと思う。TPCでの走行機会は継続的に発生するだろうし、何より2026年のレッドブル陣営はPUの先行きが読めなさすぎて、何が起きても不思議じゃない。
そんな過渡期だからこそ、角田くんに突然チャンスが巡ってくる可能性もゼロじゃない。
もちろん厳しい立場なのは事実。でも、前を向いて備え続ければ、必ず“どこかでその瞬間”は来るはずだと思う。
そして直近の最終戦は、F1ドライバーとして大きなインパクトを残せる最後の舞台。少しでも心に残る走りを期待しつつ、全力で応援したい。 December 12, 2025
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