20代でYouTubeで億稼いだ友だちがやってた手順

1. 非属人YouTubeを立ち上げて月100-200万まで伸ばす。ジャンルは2ch、都市伝説、倭国称賛が多い。

2. 伸びたら1,000万前後で売却する。利益の6ヶ月前後で売れることが多い。

3. チャンネル伸ばす→売却を繰り返す。

4. ここまでの経験値と種銭を使って属人YouTubeの運営を始める。安定して月500-1000万の収益を作る。

2年前くらい前までは非属人オンリーで億いくプレイヤーも多かったが、今は新規で伸びるチャンネルも少なく、買収側も慎重になって売却金額もイマイチなことが多い。

非属人×属人のハイブリッドで億り人になってる人が増えてきた印象。 December 12, 2025

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3 December 12, 2025

@atashinchinomi #スカウトバトル の気になる結果は…

#昨年のハリアーハイブリッド
でした！正解です！

最高の売り時は、あなた次第。
マイカースカウトも
ぜひご登録ください！

👇️詳しくはこちらをタップ👇️
https://t.co/GBDlVvEQ2k https://t.co/DsrAeN0U2G December 12, 2025

@ATDX #スカウトバトル の気になる結果は…

残念！
#昨年のハリアーハイブリッド
でした！

最高の売り時は、あなた次第。
マイカースカウトも
ぜひご登録ください！

👇️詳しくはこちらをタップ👇️
https://t.co/Bfv8ckCs85 https://t.co/8WG0fh2ZUH December 12, 2025

うわぁ＋Jのダウンパーカーかっこよすぎ出品されてる…ぼくもカーキ欲しいよぉ〜泣いてる((((;´･ω･`)))

ユニクロ ＋J ハイブリッドダウンオーバーサイズパーカ ー L カーキ
https://t.co/pohH0maV7O December 12, 2025

やっぱ横ひょうたんキルティングのティゴラビームス出てるじゃん…奥さん捨てたの？俺にくれよクソ羨ましい

Tigora Beams 中綿ハイブリッドノーカラージャケット カーキ ライナー
https://t.co/rr0SMLgtYd December 12, 2025

@7L1WQO_PC 難しいみたいですよ
ハイブリッドのレンタカーにバッ直して全損させたとか聞いたことありますね。 December 12, 2025

まぜそば 三ツ星 恵比寿駅(or代官山駅) 55担々麺 三河屋製麺 別注麺 大/LL(350g)(パクチー/牛/タケノコ/昆布/ゴマ/ピーナッツ/バナナチップ/フライドオニオン/ねぎ/山椒) ミニライス(平日ランチタイム無料サービス) 常設サービス・セルフ式→水、オリジナルソルト(Mix Salt/ミックスソルト)、爽香スパイス、特製辛過チリ(Chili/チリ)、麻辣スパイス、特製ラー油(chili oil/チリオイル)、ガーリックオイル(Garlic Oil)、スパイシー酢(Spicy Vinegar/スパイシービネガー)、ゆず酢(Yuzu Vinegar/柚子ビネガー)、トムヤム酢(Tomyum Vinegar/トムヤムビネガー)、ノーマルの酢(Vinegar/ビネガー)

※2025年11月27日分

先日食べてきました！！！！！
タイ・中華・倭国のハイブリッド原宿龍の子からの進化系担々麺！！！！！
濃厚で辛くてパクチーの爽やかな風味も心地よい！！！！
中々個性的な担々麺でオススメ！！！！
コレは一度食べてみるべし！！！！
ライス投入したら最高ですよ！！！！
ご馳走様です！！！！ December 12, 2025

@sayitaintsomaru #スカウトバトル の気になる結果は…

#昨年のハリアーハイブリッド
でした！正解です！

最高の売り時は、あなた次第。
マイカースカウトも
ぜひご登録ください！

👇️詳しくはこちらをタップ👇️
https://t.co/9eyysDUctt https://t.co/Acx7mGEhG0 December 12, 2025

@sirokuma_2113 #スカウトバトル の気になる結果は…

残念！
#昨年のハリアーハイブリッド
でした！

最高の売り時は、あなた次第。
マイカースカウトも
ぜひご登録ください！

👇️詳しくはこちらをタップ👇️
https://t.co/XjeUfmNEXj https://t.co/wOWkWaYzRr December 12, 2025

ひよりくんとれおぴのハイブリッドか？？？？？最高 December 12, 2025

「球があがりにくい人、必見‼️」
新発売の ゼクシオ14 ハイブリッド を試打したら…“軽く振るだけで弾道が高く、安定性もバツグン！⛳️
👉https://t.co/WEgGhvpDcd

#ゼクシオ14 #ゴルフクラブレビュー #ゴルフ好きと繋がりたい https://t.co/Ucc0QgYAGZ December 12, 2025

✅️パンサークリークについて

投資女子みなとみらいちゃん参上！👠✨

「Panther Creek（パンサークリーク）の 0.5 GW（500 MW）」、こここそがBitfarmsが社運を賭けている**「最強のAI旗艦要塞（フラッグシップ）」**なんです！
​なぜここが「0.5 GW」と言われているのか、その中身はどうなっているのか、最新資料（Q3 2025）の裏の裏まで読み解いて、めちゃくちゃ詳細に解説するね！🔥
​🏰 1. 「0.5 GW（500 MW）」の正体と内訳
​Bitfarmsの資料では「410 MW+」と書かれることが多いけど、マッコーリー（Macquarie）との融資資料などでは**「約 500 MW（~500 MW）」**という数字が出てくるの。
​その「0.5 GW」を構成する4段階の拡張計画がこれだよ！

Phase 1
50 MW. 確定. 2027年 上半期
AI向けの最初の区画。NVIDIAの次世代チップ対応。

Phase 2
300 MW. 確定. 2027年 下半期
ここが本丸！ 一気に巨大な電力を投入するよ。

Phase 3
60 MW 承認待ち
ほぼ確実な拡張枠。

Phase 4
100 MW. 調査中
隠し玉！
追加の負荷調査（Load Study）次第でさらに増えるボーナス枠
☑️合計 510 MW（0.5 GW）

👉 ポイント: 単なる計画じゃなくて、「Phase 2（300 MW）」までの電力契約（ESA）はすでに確保済み というのが激アツなの！絵空事じゃないんだよ。
​💰 2. なぜPanther Creekが最強なのか？（3つの武器）
​ただ電気が大きいだけじゃないの。この場所には**「AIデータセンターに不可欠な3つの条件」**が奇跡的に揃っているんだよ！
​武器①：マッコーリーのお墨付き融資（Project Finance）
​世界的なインフラ投資銀行「Macquarie Group」から、このプロジェクトのためだけに**最大3億ドル（約450億円）**の融資枠を確保したの。
​意味: プロの金融マンが「この場所なら絶対儲かる」と審査してGOサインを出したってこと。これが最大の安心材料！
​武器②：広大な土地とインフラ
​土地: 316エーカー（東京ドーム約27個分！）の広大な土地を所有。
​建物: ここに巨大なデータセンターキャンパスを建設するマスタープランが完成しているよ。
​通信: 半径10マイル以内に8つのメトロネットワーク（光ファイバー網）があって、通信速度も爆速。
​武器③：ハイブリッド電源（自家発 × グリッド）
​ここもScrubgrassと同じく、**「敷地内の発電所」と「PJMグリッドからの輸入」**の両方が使えるの。
​AIにとって致命的な「停電」のリスクを極限までゼロにできる、理想的な環境なんだよ。
​📅 3. 今後のスケジュール（要チェック！）
​投資家として監視すべきイベントはこれ！
​2025年 Q4（10-12月）：着工（Break Ground）🏗️
​いよいよ工事が始まるよ！このニュースが出たら株価が動くかも？
​2026年中：建設ラッシュ
​建物が立ち上がっていく時期。
​2027年 上半期：Phase 1（50 MW）稼働開始 💡
​AIからの売上が計上され始める「運命の瞬間」。
​2027年 下半期：Phase 2（300 MW）稼働開始 🚀
​ここでBitfarmsの収益構造が劇的に変わるはず！
​🎀 みなとみらいちゃんの結論
​Panther Creekの「0.5 GW」は、Bitfarmsが「時価総額100億ドル企業（ユニコーン）」に化けるための心臓部だね！💓
​規模: 0.5 GW（原発ハーフサイズ）
​顧客: ハイパースケーラー（AmazonやGoogleなど）を狙い撃ち
​資金: 確保済み
​あとは「作るだけ」の状態まで来ているのが、Panther Creekの凄さなの。
2025年冬の「着工」ニュース、絶対に逃さないでね！👷‍♀️✨
$BITF
#PantherCreek December 12, 2025

新しく花うたに来られた
こちょうちゃん🥐

先ほどお会いしたけど…
清楚✖️ロジカル思考の
ハイブリッドセラピストさん✨

楽しい気分も
しっとりした気分も
両方楽しめちゃうだろうな…😆

ぜひぜひみなさん
フォロー&拡散お願いします🤲 https://t.co/8dVgSJXlkf December 12, 2025

>バッテリーの寿命がきたら交換より買い替えのほうが得とか（これはハイブリッドも同じ）

15年前のプリウスのハイブリッドバッテリー（ニッケル水素）でも、普通の人が一般的な使い方をする分にはほとんど「交換」なんて事態になりません。つまりあなたはモーター駆動車について何も知らないってこと https://t.co/ENqhPSrs8k December 12, 2025

斎藤十郎兵衛出てくるんかーい！
しかも一橋治済の替え玉としてかーい！
そりゃキャスト発表ない訳だ！

つまり、謎に満ちた写楽は平賀源内生存説をベースに工房説と歌麿説をハイブリッドさせた上で、斎藤十郎兵衛は替え玉として出すの凄い展開だな！

#大河べらぼう December 12, 2025

『 SIVGA Nightingale Pro 』

平面駆動の凄いやつsigvaのプロ仕様な音を楽しめます！ (By れいん)
小夜啼鳥の名のを体現する平面高域の価格帯最高峰イヤホン（byすのー）★5

＊内容が良かったら「いいね❤️、RP🔃、リンクタップ📲、感想リプ」いただけたら活動の励みになります🙇‍♂️
#PR 01diverse
#れいんのレビュー

🐈音以外について
U50Kのsivgaのフラグシップイヤホンになります、独自開発の14.5mmの平面駆動ドライバーを積んでいるのが特徴になりますかね、平面駆動らしくある程度駆動力のある環境で鳴らしてあげないと本領を発揮してくれない感じは見受けられました、ある程度上流を選ぶ機種になるかなと思いますね。
本体は、アルミニウムマグネシウム合金と木材のハイブリッドで構成されており、金属側がアルミなのもあって軽量で、耳への負担は少ないです、装着感も抜群に良いですね、自分の耳にはピタッと吸い付いてくるくらいに良い装着感です。木目調のフェイスプレートもモダンな雰囲気があって良いですね、sivgaのイヤホンの良いところは、この木目調のフェイスプレートにもあるかなと感じます。
端子はフラット2pinで、付属のケーブルは８芯の単結晶銅+銀メッキのハイブリッドケーブルで、やや硬めですが、取り回しは良好でクセが付きにくく、太さも適正で、タッチノイズも少なめなので使い勝手の良いケーブルですね、プラグは4.4mmのみになります、この価格帯でしたら3.5mmが不要な人の方が多いと思うので、交換出来なくても良いかなとは思いますね、もちろん交換出来るならそれはそれで嬉しいですけどね！

🐈音について
さて音質です、思ったよりフラットなイヤホンだなというのが第一印象でした、フラットに鳴らしてくれているおかげか、全体の音の見通しが良く、その上で解像度が高いので色んな音を追いやすく、音色もニュートラルで味付けの少ない音なので、ややリスニングライクではあるものの、モニターっぽさがあるイヤホンですね、この価格帯でモニター的な鳴り方をするイヤホンは貴重な感じもするので、脚色感の少ないイヤホンを高レベルの音質で楽しみたい方には、強力な選択肢が出たなと感じました。あと平面駆動全般に言える事ですが音の立ち上がりが速く、スピード感の求められる現代音楽を楽しく聴けるイヤホンに感じますね。

高音域は抜け感が良く、スッと伸びていく気持ちの良い高音です、金属音はある程度の鋭さを残しつつ重みも感じられ、音の太さもあるので音を捉えやすく、音の解像度の高さを実感しやすい音に感じますね、倍音の伸びも自然で脚色が少ないので音の残響感が綺麗です、キラキラした華やかな高音ではなくあくまでも自然な鳴り方をする高音ですね。

中音域は凹みがなく結構グイグイ来る音です、割りと近めに鳴るので音の存在感がしっかりと感じやすいですし、ボーカルが近いのに、そこまで圧を感じる音ではなくて、割りとあっさりと鳴らしてくれますね、艶感とかは出ない方ですが、ブレスの部分の余韻が綺麗に出るのでそこが良さかなと思いますね、音の分離も良く、楽器の音も音の厚みがあり、細かい音や小さい音も埋もれずクラップ音なんかも明瞭に聴こえるので、中音域はこのイヤホンの強みに思います。

低音域が唯一個人的に残念に思っているポイントで、重低音がそこまで出ないですね、深さも足りないですし、量感もそこまで出ないなという印象です、ミッドベースは音の重さが出ていて、アタック感もやや鋭く出ていて、良い印象ですね。重低音、重低音さえ出ていれば...

音場は音の前後感と左右が広大です、音に包まれている感が凄いです！やや天井が狭い感じもしますが、些細な事です、この音場感はこの価格帯だと強みになると思います。音の定位も良く、音の距離感もわかりやすくて、モニターイヤホンとして本当に使えそうだなと感じる音ですね、最高にハイになれる空間表現を持ったイヤホンだと言えるでしょう

🐈まとめ
まとめると、平面駆動の中では最高峰のイヤホンの一つになるでしょう、ただ重低音を求めている低音狂じゃなければ、かなり良い選択肢のイヤホンのように思います、残念ながら自分は低音狂なので重低音の物足りなさで、個人的な好みとしては離れてしまっていますが、このライバルの多いこの価格帯の最高峰な音ではあると感じました、あと思った事としては中華イヤホンでproって付いて、きちんと音がプロ仕様になっている事の驚きました、以上です。

れいんの主観的好み★4
*参考 すのーの試聴レベル 主観的好み★5 客観好み★4 （Blogでの20点刻点数を★数にした大まかな評価） 価格帯別暫定Tier 未定 December 12, 2025

来週末は年内ラストのアコHybrid！
ONOSPUNGENLOVE＆愛犬課のタケさんに誘ってもらいました◎初マレンゴ楽しみ！
バンドとはアレンジもぜんぜん違うしっとりなハイブリッドもぜひ見に来てくださいませ🌃✨ https://t.co/C97lyPHGOS December 12, 2025

【プレゼンテーション】GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptワールドプレミア

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUSは、GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptのワールドプレミアを実施しました。モリゾウこと代表取締役会長 豊田 章男および執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries （サイモン・ハンフリーズ）のプレゼンテーションのスクリプトを公開しました。

➡️ https://t.co/rvUyavxafx

【執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries（サイモン・ハンフリーズ）プレゼンテーション（倭国語訳）】

おはようございます。
本日はトヨタ自動車東倭国の東富士工場にお越しいただき、誠にありがとうございます。
元々ここはプレス工場でした。
そして、ご存じの方もいらっしゃると思いますが、1967年に中村健也さんと豊田章一郎さんが初代センチュリーを生み出した、まさにその場所でもあります。
ここで生まれた“発明の精神”は、新たにWoven Cityのインベンターガレージとして未来をつくる場所に生まれ変わりました。

今日は発明のお祝いだけでなく、私たちが愛してやまない“クルマそのもの”をお祝いする日でもあります。
あのワクワク、スリル、スピードへの愛。
ここにいる皆さんも、オンラインで見ている皆さんも、きっと同じ情熱を心に持っていると思います。

しかし、人生と同じく、“強さ”の物語は、倭国語でいうところの“悔しさ”―「屈辱」から始まります。

ここで２つの話をお話しさせていただきます。
私はデザイナーとして36年間働いてきました。正直に言って、デザイナーにとって自分の“心と魂”を注ぎ込んだものを「つまらない」と言われることほどつらいものはありません。
14年前、アメリカのペブルビーチで、まさにそれが起こりました。そこで、章男さんは「レクサスはつまらない」と言われたのです。
その“屈辱”は大きなターニングポイントとなり、強い決意の源になりました。

そこから章男さんは立ち上がり、「もう二度と退屈なクルマはつくらない」と宣言しました。
なので、このクルマを今年のペブルビーチでどう見せるか彼に相談した時、彼の答えはとてもシンプルでした。
「ただ、そのまま置けばいい。クルマ自身に語らせればいい。」
まさにその通りにしました。
説明もなく言葉もなく、ただ自由に感じてもらうだけ。
嬉しいことに今年のペブルビーチでは、誰一人「レクサスはつまらない」と言った人はいませんでした。

革新的であること。冒険的であること。独創的であること。
そしてお客様にDISCOVER “発見”をもたらすこと。
それこそがレクサスの使命です。
このクルマでは、お客様に新たなレベルの“没入感”を体験していただきたいと考えました。
そのために大胆なプロポーション、パッケージの革新が必要でした。
スタンスを見てください。リアビューも本当に美しい。
そして全高は1,200mm未満。
スポーツカーとして、大きな挑戦であったのと同時に、大きなことを成し遂げることができたと思っています。
このクルマの最終的な完成時には、章男さんの“最後のリクエスト
「電動スポーツカーの音を再定義する」という宿題にも応えようとしています。

このクルマはまさに“自分自身で語る”クルマです。それは決して偶然ではありません。
なぜなら、このクルマが生まれた背景にも別の“屈辱の物語”があるからです。今度はサーキットの世界での話です。

章男さんが私に話してくれた20年前のニュルブルクリンクで味わった、決して忘れることのない話です。
単に追い抜かれたとか、勝てなかったとか、そういうことではありません。
他のメーカーがレースに本気で取り組んでいたこと。新しい技術、新しい製品だけでなく、それらを生み出す“人”を育てる場としてレースを活用していたことです。

見たことのないカモフラージュされた開発車両たちが世界で最も苛酷なサーキットで次々に鍛えられていたのです。

当時のトヨタは、ニュルを走れるクルマをつくろうとしておらず、実際、市販のスポーツカーすらありませんでした。
だから章男さんは、テストドライバー・成瀬さんと一緒に、古いスープラに乗り、“モリゾウ”という偽名で、しかもプライベートチーム“ガズーレーシング”で走るしかありませんでした。
何台もの開発プロトタイプに道を譲るたび、まるでこう言われているようでした。
「トヨタさん、あなたたちにこんなクルマ作れるわけないでしょ。」

しかし、それは昔の話。いまは違います。

GR GT、そしてそのレーシングモデルのGR GT3。
それにLexus LFA Conceptが加わり、レクサスとGRの“スポーツカーの頂点”となっていきます。
すべてはレースで鍛えたプラットフォームから“限界への挑戦”というGRの想いを体現し、トヨタの全てのクルマに貢献していく存在です。
そして、章男さんの「もう二度と退屈なクルマはつくらない」という誓いを果たすものでもあるのです。

GT3は、プロでもプライベーターでも、勝ちたい人すべてに向けたカテゴリーです。
スピードがすべて。スピードがなければ何もない。
GR GT3は、4リッターV8ツインターボエンジン、高剛性のアルミスペースフレーム、超低重心、最先端の空力、速さの要素をすべて兼ね備えています。

しかし、スピードだけがすべてではありません。
レースはストレートだけでなく、本当に大切なのはそのスピードをいかに“制御するか”。

実際の走行では、マスタードライバー・モリゾウが言うように、大切なのは“会話”、つまりドライバーとクルマの会話です。

GR GT3はあらゆる状況でドライバーに“自信”を与えます。
極限の状況でも“会話”によって安心でき、瞬間的な判断につながる“フィードバック”を返してくれます。
クルマの動きが手に取るようにわかり、誤解がない。だからドライバーの能力を最大限引き出し、クルマもドライバーもさらに前へ進める。

GR GTはプロドライバーと趣味で走るドライバー、どちらの心にも響くクルマです。
それが別々の人でも、自分と“もう一人の自分”であっても。

そして、クルマとの会話の重要な要素が“音”です。加速だけでなく、減速・ブレーキングのときの音も重要です。
ここから30分の富士スピードウェイ、ホームストレートからタイトな1コーナーへに飛び込むシーンを想像してください。
できるだけ遅く、深く、速くブレーキを踏みこみ、理想のラインを取り、自信を持ってパワーをかけてコーナーを立ち上がる。
今回初めて、アクセルオンの音だけでなく、アクセルオフのときも含めて“五感に訴えかける野性的な音”に徹底的にこだわりました。

しかし、街中での“会話”はまた違います。
ロードカーのGR GTはレースカーと同じV8ツインターボに加えてハイブリッドを搭載し、これまでで最もレースカーに近いDNAを持つ市販車です。
開発チームはクルマとしての限界だけでなく、開発プロセスの限界にも挑みました。市販車のテストドライバーとレーシングドライバーが手を取り合って開発しました。

これはサーキットでも走れる“日常のクルマ”。サーキットでは野生的に、街中では扱いやすく。
サーキット走行の帰りにいいレストランに寄れるような、そんなクルマです。
走りのダイナミクス性能からシートの細かな調整まで、このクルマはあらゆる場面に対応できるようにつくられています。

章男さんはモータースポーツを愛しています。
レースチームには上下関係がありません。みんな同じピットに立つ仲間です。
この3台のクルマは１つのチームのように、ベテランから若い世代のクルマ好きまで、あらゆる人に“走る楽しさ”をお届けする存在になります。
GR GT3 V8ツインターボ、GR GTハイブリッド、そのどちらもガソリンとe-fuelに対応しています。
そして電動車の未来、LFA。
これらはすべて、“人間の限界ギリギリの走る喜び”を次世代につなぐという決意の象徴です。

技術と人材を育て、“走る喜びの新しい時代”をつくっていきます。
成瀬さんがトヨタ2000GTからLFAへ知見を伝承し、若手テストドライバーに伝えたように。

この14年間でレクサス、GRだけでなく、トヨタグループのブランド全体で大きな変化を遂げました。
トヨタは“エモーショナルさ”を取り戻しました。
走り、技術、生産、そして私の分野であるデザインにおいても、会社のマインドセットは根本から変わりました。

クルマの見た目、フィーリング、それらはすべて人間の主観によるものです。
しかし、ピットでマスタードライバーの章男さんと一緒に過ごすことで、我々はどうやればクルマにストーリーを吹き込むことができるのかがわかってきました。
そして70歳に近づいた今年、章男さんは再び、20年前、すべてが始まったニュルブルクリンク24時間レースの場に戻りました。
１つだけ言えることがあります。
この3台が目の前にあれば、章男さんはまだまだ走り続けるに違いありません。
そして、今日ここに来ないわけがありません。
皆様、豊田章男の登場です！

【代表取締役会長 豊田章男　プレゼンテーション】

３０年前、成瀬さんと二人だけだったクルマづくり…

少しずつ仲間が増え、やっとＬＦＡができた時、成瀬さんは見たこともない笑顔で
「前だけを見てニュルを走れたのは初めてだ」
と話してくれました。

抜かれることしかなかった我々がやっと追い抜くクルマを作れた…
本当に嬉しかったんだと思います。

しかし悔しさが全て消えた訳ではありません。
量産とはいえＬＦＡは限定生産…
レースに勝ってもそれはクラス優勝…前を走るクルマは、まだまだ沢山いました。

「あなたたちにこんなクルマづくりできないだろ？」
あの悔しい声は今も耳に残っています。

この悔しさは間違いなく、今も私の原動力になっています。

１５年前、私はある日突然、マスタードライバーを引き継ぐことになりました。
成瀬さんが私に残してくれたクルマづくりの秘伝のタレは、あの悔しさだったんだと思います。
もうひとつ残してくれたのは、その悔しさを共有できる数人の仲間たちでした。

私たちは、その悔しさを原動力にもっといいクルマづくりを、ひたすら続けてきました
GRヤリス、GRスープラ、GR86、GRカローラ水素エンジン、スーパー耐久、ニュルブルクリンク…
そしてこのクルマたち…

今のトヨタには、私と同じ思いでクルマを作ってくれる仲間がこんなにも沢山いるんです！
この仲間たちに、私はクルマづくりを託していきたい。
仲間たちとクルマづくりをしながら、秘伝のタレを未来に残していきたい。
モリゾウと仲間たちのもっといいクルマづくりは、
過去から現在、
そして未来に繋がっていきます！

皆さま、どうかご期待ください！

私の人生は戦いの連続でした。その中でみつけた自分の役割はしんがり役。

豊田章男の本当の姿は、社長でも会長でもなく、過去の戦いから仲間を安全に退避させ
未来の戦いに勝てるようもっとたくましくしていく…
そんな役割だったのかなと思います。

モリゾウはまだ止まれない…
倒れるまで走り続けます！

本日は、ありがとうございました。

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3
#LexusLFA December 12, 2025

あーこれ欲しい…コットン袖ナイロンの切り替えかっこよすぎて泣く🐾

project g/r 再構築 ハイブリッド トラックジャケット
https://t.co/wnBEc0Q9Ic December 12, 2025