【12.7 セットリスト】

wonderwall(oasisカバー)
烈
ハイブリッド レインボウ(the pillowsカバー)
funny bunny (the pillowsカバー)
大きく変わると書いて
食えよ
東京の火

アーカイブ↓より
https://t.co/cbu9YA0Et8

タクトくん翔馬くん
聴いていただけた皆様
ありがとうございました🍥 https://t.co/OCmbekmPbQ December 12, 2025

2025年11月に上場したトークンのFDVトップ10。
知らないのもたくさんあったんで調べてみた📝

ということで1個1個見ていきましょう～👀

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小学生：
博士～、このグラフって何のランキングなの？

博士：
これは2025年11月に新しく世の中に出てきたトークンを対象にして、将来すべてのトークンが発行されたと仮定したとき、どれだけ大きな規模になる可能性があるのか（FDV）を比べて、その見込みの大きい順に並べたランキングなんじゃ。

FDVはそのトークンが将来最大枚数まで全部発行されたと仮定したときの理論上の時価総額じゃな。

小学生：
そうなんだ！じゃあ一個ずつ教えて！

博士：
よし。じゃあ1位から見てみよう。

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1位 MON Monad
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小学生：
1位のMONって何者？

博士：
MONはMonadという新しいブロックチェーンで使うお金みたいなものじゃよ。
@monad

このブロックチェーンは、

✓処理が速い
✓Ethereumと同じタイプのアプリが動く

という強みがあるんじゃ。

2025年11月ごろに本格的にスタートして、トークンも同時に世の中に出てきたと報じられている。

また、大手の取引所でトークンセールが行われて、将来すべてのトークンが流通すると仮定した規模はとても大きいと見られているんじゃ。

小学生：
道路が広いと車がたくさん動けるっていう話みたいだね。

博士：
そのとおり。Monadという道路の上で、MONは通行券みたいな役割をするんじゃ。

ただし注意点もある。今は通行券の一部だけが出回っていて、残りは時間が経つと少しずつ増えるしくみになっている。将来たくさん出てきたときに、売る人が多いと値段が下がる可能性もあるので気をつけたいところじゃな。

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2位 CC Canton Coin
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小学生：
CCは？

博士：
CCはCanton Networkのネイティブトークン、Canton Coinじゃ。
@CantonNetwork

✓銀行や大企業が安心してブロックチェーンで取引できるようにすることを目指す
✓実際にトークン化された資産や決済を扱う前提で設計されている
✓2025年11月10日に11の取引所でスポット取引が同時開始され、FDVは数十億ドル前後と紹介されている

小学生：
お金のやり取りの道を広げる感じなんだね。

博士
そうじゃな。道が広くなれば、車がたくさん通れるのと同じでお金や株の動きもスムーズになるんじゃよ。

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3位 BEAT Audiera
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小学生：
BEATはなんかゲームっぽい感じがするね

博士：
BEATはAudieraという音楽ゲーム系のプロジェクトのトークンじゃ。
@Audiera_web3

✓人気のあったリズムゲームの文脈を取り入れた音楽ゲーム
✓Web3版として、ダンスや音楽コンテンツとトークンを組み合わせたエコシステムを構築
✓2025年11月1日にBinance Alphaでローンチし、FDVは約15億ドル規模とされている

小学生：
音楽ゲームいいね！やってみたいな！

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4位 KITE Kite
────────────────

小学生：
じゃあ、KITEは？

博士：
KiteはAIエージェントやAIサービス向けのインフラを作っているプロジェクトで、そのユーティリティトークンがKITEじゃ。
@GoKiteAI

✓KITEを持っていれば、預けて増やせる仕組みが用意された
✓2025年11月3日にBinanceなど複数取引所へ同時上場
✓上場初期のFDVは約8億8,000万ドルと報じられている
✓公式のMiCAホワイトペーパーでは、KITEはステーキング、報酬配布、エージェント関連アクティビティの前提トークンと説明されている

小学生：
最近よく聞くAIってやつだね！

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5位 FOLKS Folks Finance
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小学生：
FOLKSは？

博士：
FOLKSはFolks Financeという暗号資産のサービスを動かすためのトークンじゃよ。
@FolksFinance

もともとはアルゴランドというチェーンで、お金を貸し借りできる仕組みを作って人気が出たんじゃ。今は他のチェーンにも広がってきているよ。

✓トークンを持っている人が、将来の方針に意見できる
✓サービスを使った時のごほうびとして配られる
✓手数料の支払いに使われる

小学生：
ふーん、もう結構前からあるサービスがちゃんと自分のトークンを出したってことなんだね。だから安心して使う人も増えるのかな。

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6位 IRYS Irys
────────────────

小学生：
IRYSは？アイリスオーヤマ？

博士：
IRYSはIrysという新しいデータを保存して、そのまま使えるブロックチェーンなんじゃ。
@irys_xyz

普通のブロックチェーンだと「お金のやりとり」や「スマコン」ができるけど、データをたくさん入れたり保存したりするのは苦手なんじゃ。IRYSはそれを解決するブロックチェーンじゃ。

✓Irysはたくさんのデータを安く保存できる
✓保存したデータをスマコンで使える
✓つまりデータもお金や契約と一緒に扱えるチェーンを目指している
✓トークン名はIRYS。2025年11月下旬に取引が始まり、流通量や供給量のデータも公開されている。

小学生：
ふーん、データの倉庫＆処理場みたいなブロックチェーンなんだね！

博士：
そうじゃ。たとえばAIのデータとかたくさんの情報を「ただ入れておくだけ」じゃなくて、入れたまま使ったり、別のアプリと共有したりできるようになる。

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7位 CAPX Capx AI
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小学生：
じゃあCAPXってなに？

博士：
CAPXは、Capx AIというAIアプリのためのブロックチェーンのトークンなんじゃ。
@0xCapx

✓Capx AIは、AIアプリやAIエージェントをみんなで作ったり使ったり売ったりできる場所をブロックチェーン上につくろうとしている。
✓2025年11月4日に、メインネットをスタートさせて、CAPXトークンの取引も始まった。
✓CAPXは、AIアプリの世界で、使うためのお金、参加するためのチケット、そして応援したり育てたりするためのコインの役割を兼ねている。

小学生：
へえ！AIアプリの世界専用のお金なんだね。なんか、未来っぽい！

博士：
そうじゃ。たとえるなら、AIアプリの市場を動かす通貨じゃ。

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8位 MMT Momentum
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小学生：
じゃあ、MMTって何？

博士：
MMTは「Momentum Finance」というお金をやりとりできる仕組みのコインなんじゃ。この仕組みは、Suiというブロックチェーンの上で動いているよ。
@MMTFinance

✓Momentum Finance は、いろんなコインの交換・売買、お金の預け入れ・引き出し、資産の管理などができる場所
✓MMTを持っていると、ガバナンスに参加できたり、報酬をもらえたり、特別なサービスにアクセスできたりするような設計だよ（veMMTという仕組みで）。

小学生：
なんか銀行みたいだね。でもネットの上の銀行？

博士：
その通り。ネット上の銀行みたいなものだけど、みんなで協力して運営する「みんなの銀行」だと思ってもらっていい。

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9位 BOB Build on Bitcoin
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小学生：
BOBって、ビットコインの友だちみたいな名前だね。

博士：
BOBは、Build on Bitcoinの略で、ビットコインをもっと便利に使えるようにするためのトークンじゃよ。
@build_on_bob

✓ビットコインの強いセキュリティが土台
✓イーサリアムと同じタイプの賢いプログラムも動かせる

つまりビットコイン上に、ネットで使えるサービスを乗せていくという作り方なんじゃ。

それからBOBを持っていると

・手数料として使える
・みんなで方針を決める投票に参加できる
・預けるとごほうびをもらえる仕組みもある

こんな、メリットもあるぞ。

小学生：
ビットコインだけだと送金くらいだもんね。遊び場ができたら楽しそう。

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10位 GAIX GaiAI
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小学生：
最後のGAIXってなに？

博士：
GAIXはGaiAIというプロジェクトのコインなんじゃ。
@GaiAIio

✓GaiAIは、AIを使ったいろんなサービスのためにつくられた仕組み
✓たとえば「AIにおねがいごとをする／絵を作ってもらう／AIとお話する」みたいなときに使うトークン
✓トークンのGAIXを使うことで、そういうAIサービスにアクセスできるように設計されている。
✓GAIXの数は全部で10億枚まで作られる予定で、今のところその一部だけが出回ってる。

小学生：
へ～。AIとお金が混ざった、新しいおもちゃみたいなものなんだね。

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まとめ このランキングから分かること
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博士：
ざっくり言うと、こういう傾向が見える。

11月ローンチのFDVトップ組は、

・新規L1（MON）
・機関向けRWAインフラ（CC）
・ゲーム×トークン（BEAT）
・AI関連インフラやAIアプリ市場（KITE, IRYS, CAPX, GAIX）
・DeFiプロトコル（FOLKS, MMT）
・BTC系ハイブリッドL2（BOB）

といったテーマが中心じゃな！ December 12, 2025

@alt_dirty ちゃうねん、もう既に世界一効率のいいハイブリッド作って、基準をぶっちぎりでクリアして国際的な規制値を余らせているからこそ出来るお遊びなんや
だから雀の涙ほどしか生産しない車にこういう技術全部注ぎ込めるんや December 12, 2025

SLIIVO SL41 Pro をレビューしました！🎧 <PR>
https://t.co/rvRMO8W3QM
良かったらご覧になってください～✨
いいね👍リポストは活動の励みになります✨
提供：MYER AUDIO

✅構成
1DD+4BA

✅視聴環境
・Lotoo PAW 6000

✅ 一言で言うと🎧
「ナチュラルなサウンドに重低音と高音域を添えた滑らかな音色のイヤホン…！」

☑️サウンドインプレッション
これは、解像感…ではなく解像度自体が明確に高いですね。かなりディティールが豊かで、低音域から高音域までレンジの広さをかなり感じやすい製品だと思います。

聞こえ方としてはフラットをベースにしたような雰囲気がありますが、そこに重低音寄りの低音を添えつつ高音域をぐっと伸びやかにしたようなサウンドバランス。でも中音域も過不足無くしっかり音を拾い上げていてどんなジャンルの楽曲を聞いてもディティールが豊かで鮮明です。

かなりレンジの広さは感じます、あまり演出感や音の不自然な繋がりを感じさせない巧みなチューニングが生きた万能機という印象でしょうか。

かなり高評価を与えたい製品ではありますが、私の感覚で少々厳しく言えば、音を敏感に拾ってざっくりと再生しすぎてる感じがあります。細かい繊細な音も全部一定の音量で粗めに再生してしまうような感覚、『そこはもっと弱めで…そこは強めで…』といったような抑揚を付けるメリハリが必要なニュアンスの再生が苦手な印象があります。
あともう一歩なんだよなぁ…背景の暗さが暗くなりきらず、電源を入れただけの真っ黒の液晶モニターのような感じ。愛おしいような惜しいポイントですね

空間は広いのに音はやや平たく立体感がちょっと乏しい感じがするのが弱点ですね。とはいえ、値段を考慮すれば厳しく言い過ぎたかなと思うほどです。

☑️低音域
いいですねぇ！空間を支配せず一歩引いた距離で、深さや空気感を感じる角の取れた重低音を味わえます。
ほんのりウォームで柔らかめの輪郭の低音で、スピード感があるタイトな低音とは異なる、まったり～と聞ける低音を味わえます。チューニングスイッチオンだと、このまったりした柔らかな低音がより豊かに味わえますよ！

☑️中音域
質感は低音の質感によく似ているというか、上手なチューニング。ほんのりウォームで柔らかさのある中音域でピアノやアコースティックギターなど楽器が気持ち良く優しく聞こえます。ピアノは少しだけ明るく聞こえるのが良いポイント。

ギターとかピアノのインスト曲を永遠に聞いてたくなる音色です。聴き疲れもしませんね。

☑️ボーカル
温かみがあり艶っぽさがありしっかりと湿度感も乗ってくるような、気持ちが良いボーカル表現ですね。男性・女性ボーカル共に、同じような印象で癖がありません。中音域セクションでも説明しましたが、チューニングがとても上手でドライバーごとの質感の違いを感じません。

もっと端的に言えば、柔らかさ、暖かさ、美しさの３要素がよく調和している音色と言って良いかもしれませんね。

☑️高音域
伸び悩まない自然な広がりがある高音域で、詰まった感じがほとんどありません。リケやイヤピでまだまだ伸ばせそうなポテンシャルのある高音域という感じです。
細かいニュアンスもしっかり拾って再生出来る解像感の高さが特徴かと思います。それにしても低音域～中音域と来て高音域まで滑らかでそこまで刺激感もなく、帯域ごとの質感も変わらずで繋がりが良いですね！

☑️音場・空間表現
左右だけでなく上方向にも広い空間表現が特徴で、音粒が頭の周りから降り注いでくるような感覚があります。
そこに深みがある低音が入ってきて最後のピースがハマったように音場が美しく広く形成されているように思います。

☑️解像度
値段を考えると抜群に高いと思います。ディティールがかなり豊か。欠点を強いて言えば、奥行方向や余韻を感じさせるような解像力があれば…
(でもそこまで優秀だったらもっと高価になるか…ｗ)

☑️装着感について
耳にすっぽり入るカスタムIEMみたいな形状で、個人的には装着感はかなり良好です。大きすぎないハウジングが良いですね。

☑️まとめ
SLIIVO SL41 Proは、手頃な価格帯とは思えないほどチューニングが丁寧に作り込まれた一台で、「いいねぇｗ」と聴き始めてすぐに感じさせてくれるイヤホンでした。1DD+4BAというハイブリッド構成ではありますが、繋がりも気になりませんでしたし、ナチュラルさを軸にしつつも、深く沈む低音域と自然な伸びのある高音が味わえました。

背景の暗さ、奥行きや抑揚の表現は「もう少しだけ頑張ってくれればな…」と思う場面もありますが、この価格を考えると十分満足度は高いかなと思いました。

ビルドクオリティや装着感、付属品の使い勝手も総じて高い水準でしたし、パッケージ全体としての満足度は高め。
「2万円台でおすすめは？」と聞かれたら、視聴者様の好みの方向性がある程度合えば迷わず名前を挙げられるイヤホンだなと思いました。音質・デザイン・使いやすさと大きな不満もなく、積極的に勧めやすいイヤホンだなと思いました。 December 12, 2025

【プレゼンテーション】GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptワールドプレミア

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUSは、GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptのワールドプレミアを実施しました。モリゾウこと代表取締役会長 豊田 章男および執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries （サイモン・ハンフリーズ）のプレゼンテーションのスクリプトを公開しました。

➡️ https://t.co/rvUyavxafx

【執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries（サイモン・ハンフリーズ）プレゼンテーション（倭国語訳）】

おはようございます。
本日はトヨタ自動車東倭国の東富士工場にお越しいただき、誠にありがとうございます。
元々ここはプレス工場でした。
そして、ご存じの方もいらっしゃると思いますが、1967年に中村健也さんと豊田章一郎さんが初代センチュリーを生み出した、まさにその場所でもあります。
ここで生まれた“発明の精神”は、新たにWoven Cityのインベンターガレージとして未来をつくる場所に生まれ変わりました。

今日は発明のお祝いだけでなく、私たちが愛してやまない“クルマそのもの”をお祝いする日でもあります。
あのワクワク、スリル、スピードへの愛。
ここにいる皆さんも、オンラインで見ている皆さんも、きっと同じ情熱を心に持っていると思います。

しかし、人生と同じく、“強さ”の物語は、倭国語でいうところの“悔しさ”―「屈辱」から始まります。

ここで２つの話をお話しさせていただきます。
私はデザイナーとして36年間働いてきました。正直に言って、デザイナーにとって自分の“心と魂”を注ぎ込んだものを「つまらない」と言われることほどつらいものはありません。
14年前、アメリカのペブルビーチで、まさにそれが起こりました。そこで、章男さんは「レクサスはつまらない」と言われたのです。
その“屈辱”は大きなターニングポイントとなり、強い決意の源になりました。

そこから章男さんは立ち上がり、「もう二度と退屈なクルマはつくらない」と宣言しました。
なので、このクルマを今年のペブルビーチでどう見せるか彼に相談した時、彼の答えはとてもシンプルでした。
「ただ、そのまま置けばいい。クルマ自身に語らせればいい。」
まさにその通りにしました。
説明もなく言葉もなく、ただ自由に感じてもらうだけ。
嬉しいことに今年のペブルビーチでは、誰一人「レクサスはつまらない」と言った人はいませんでした。

革新的であること。冒険的であること。独創的であること。
そしてお客様にDISCOVER “発見”をもたらすこと。
それこそがレクサスの使命です。
このクルマでは、お客様に新たなレベルの“没入感”を体験していただきたいと考えました。
そのために大胆なプロポーション、パッケージの革新が必要でした。
スタンスを見てください。リアビューも本当に美しい。
そして全高は1,200mm未満。
スポーツカーとして、大きな挑戦であったのと同時に、大きなことを成し遂げることができたと思っています。
このクルマの最終的な完成時には、章男さんの“最後のリクエスト
「電動スポーツカーの音を再定義する」という宿題にも応えようとしています。

このクルマはまさに“自分自身で語る”クルマです。それは決して偶然ではありません。
なぜなら、このクルマが生まれた背景にも別の“屈辱の物語”があるからです。今度はサーキットの世界での話です。

章男さんが私に話してくれた20年前のニュルブルクリンクで味わった、決して忘れることのない話です。
単に追い抜かれたとか、勝てなかったとか、そういうことではありません。
他のメーカーがレースに本気で取り組んでいたこと。新しい技術、新しい製品だけでなく、それらを生み出す“人”を育てる場としてレースを活用していたことです。

見たことのないカモフラージュされた開発車両たちが世界で最も苛酷なサーキットで次々に鍛えられていたのです。

当時のトヨタは、ニュルを走れるクルマをつくろうとしておらず、実際、市販のスポーツカーすらありませんでした。
だから章男さんは、テストドライバー・成瀬さんと一緒に、古いスープラに乗り、“モリゾウ”という偽名で、しかもプライベートチーム“ガズーレーシング”で走るしかありませんでした。
何台もの開発プロトタイプに道を譲るたび、まるでこう言われているようでした。
「トヨタさん、あなたたちにこんなクルマ作れるわけないでしょ。」

しかし、それは昔の話。いまは違います。

GR GT、そしてそのレーシングモデルのGR GT3。
それにLexus LFA Conceptが加わり、レクサスとGRの“スポーツカーの頂点”となっていきます。
すべてはレースで鍛えたプラットフォームから“限界への挑戦”というGRの想いを体現し、トヨタの全てのクルマに貢献していく存在です。
そして、章男さんの「もう二度と退屈なクルマはつくらない」という誓いを果たすものでもあるのです。

GT3は、プロでもプライベーターでも、勝ちたい人すべてに向けたカテゴリーです。
スピードがすべて。スピードがなければ何もない。
GR GT3は、4リッターV8ツインターボエンジン、高剛性のアルミスペースフレーム、超低重心、最先端の空力、速さの要素をすべて兼ね備えています。

しかし、スピードだけがすべてではありません。
レースはストレートだけでなく、本当に大切なのはそのスピードをいかに“制御するか”。

実際の走行では、マスタードライバー・モリゾウが言うように、大切なのは“会話”、つまりドライバーとクルマの会話です。

GR GT3はあらゆる状況でドライバーに“自信”を与えます。
極限の状況でも“会話”によって安心でき、瞬間的な判断につながる“フィードバック”を返してくれます。
クルマの動きが手に取るようにわかり、誤解がない。だからドライバーの能力を最大限引き出し、クルマもドライバーもさらに前へ進める。

GR GTはプロドライバーと趣味で走るドライバー、どちらの心にも響くクルマです。
それが別々の人でも、自分と“もう一人の自分”であっても。

そして、クルマとの会話の重要な要素が“音”です。加速だけでなく、減速・ブレーキングのときの音も重要です。
ここから30分の富士スピードウェイ、ホームストレートからタイトな1コーナーへに飛び込むシーンを想像してください。
できるだけ遅く、深く、速くブレーキを踏みこみ、理想のラインを取り、自信を持ってパワーをかけてコーナーを立ち上がる。
今回初めて、アクセルオンの音だけでなく、アクセルオフのときも含めて“五感に訴えかける野性的な音”に徹底的にこだわりました。

しかし、街中での“会話”はまた違います。
ロードカーのGR GTはレースカーと同じV8ツインターボに加えてハイブリッドを搭載し、これまでで最もレースカーに近いDNAを持つ市販車です。
開発チームはクルマとしての限界だけでなく、開発プロセスの限界にも挑みました。市販車のテストドライバーとレーシングドライバーが手を取り合って開発しました。

これはサーキットでも走れる“日常のクルマ”。サーキットでは野生的に、街中では扱いやすく。
サーキット走行の帰りにいいレストランに寄れるような、そんなクルマです。
走りのダイナミクス性能からシートの細かな調整まで、このクルマはあらゆる場面に対応できるようにつくられています。

章男さんはモータースポーツを愛しています。
レースチームには上下関係がありません。みんな同じピットに立つ仲間です。
この3台のクルマは１つのチームのように、ベテランから若い世代のクルマ好きまで、あらゆる人に“走る楽しさ”をお届けする存在になります。
GR GT3 V8ツインターボ、GR GTハイブリッド、そのどちらもガソリンとe-fuelに対応しています。
そして電動車の未来、LFA。
これらはすべて、“人間の限界ギリギリの走る喜び”を次世代につなぐという決意の象徴です。

技術と人材を育て、“走る喜びの新しい時代”をつくっていきます。
成瀬さんがトヨタ2000GTからLFAへ知見を伝承し、若手テストドライバーに伝えたように。

この14年間でレクサス、GRだけでなく、トヨタグループのブランド全体で大きな変化を遂げました。
トヨタは“エモーショナルさ”を取り戻しました。
走り、技術、生産、そして私の分野であるデザインにおいても、会社のマインドセットは根本から変わりました。

クルマの見た目、フィーリング、それらはすべて人間の主観によるものです。
しかし、ピットでマスタードライバーの章男さんと一緒に過ごすことで、我々はどうやればクルマにストーリーを吹き込むことができるのかがわかってきました。
そして70歳に近づいた今年、章男さんは再び、20年前、すべてが始まったニュルブルクリンク24時間レースの場に戻りました。
１つだけ言えることがあります。
この3台が目の前にあれば、章男さんはまだまだ走り続けるに違いありません。
そして、今日ここに来ないわけがありません。
皆様、豊田章男の登場です！

【代表取締役会長 豊田章男　プレゼンテーション】

３０年前、成瀬さんと二人だけだったクルマづくり…

少しずつ仲間が増え、やっとＬＦＡができた時、成瀬さんは見たこともない笑顔で
「前だけを見てニュルを走れたのは初めてだ」
と話してくれました。

抜かれることしかなかった我々がやっと追い抜くクルマを作れた…
本当に嬉しかったんだと思います。

しかし悔しさが全て消えた訳ではありません。
量産とはいえＬＦＡは限定生産…
レースに勝ってもそれはクラス優勝…前を走るクルマは、まだまだ沢山いました。

「あなたたちにこんなクルマづくりできないだろ？」
あの悔しい声は今も耳に残っています。

この悔しさは間違いなく、今も私の原動力になっています。

１５年前、私はある日突然、マスタードライバーを引き継ぐことになりました。
成瀬さんが私に残してくれたクルマづくりの秘伝のタレは、あの悔しさだったんだと思います。
もうひとつ残してくれたのは、その悔しさを共有できる数人の仲間たちでした。

私たちは、その悔しさを原動力にもっといいクルマづくりを、ひたすら続けてきました
GRヤリス、GRスープラ、GR86、GRカローラ水素エンジン、スーパー耐久、ニュルブルクリンク…
そしてこのクルマたち…

今のトヨタには、私と同じ思いでクルマを作ってくれる仲間がこんなにも沢山いるんです！
この仲間たちに、私はクルマづくりを託していきたい。
仲間たちとクルマづくりをしながら、秘伝のタレを未来に残していきたい。
モリゾウと仲間たちのもっといいクルマづくりは、
過去から現在、
そして未来に繋がっていきます！

皆さま、どうかご期待ください！

私の人生は戦いの連続でした。その中でみつけた自分の役割はしんがり役。

豊田章男の本当の姿は、社長でも会長でもなく、過去の戦いから仲間を安全に退避させ
未来の戦いに勝てるようもっとたくましくしていく…
そんな役割だったのかなと思います。

モリゾウはまだ止まれない…
倒れるまで走り続けます！

本日は、ありがとうございました。

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3
#LexusLFA December 12, 2025

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3 December 12, 2025

@kiri867kiri #スカウトバトル の気になる結果は…

残念！
#昨年のハリアーハイブリッド
でした！

最高の売り時は、あなた次第。
マイカースカウトも
ぜひご登録ください！

👇️詳しくはこちらをタップ👇️
https://t.co/IYKAw5JFw6 https://t.co/vENJIUBbYr December 12, 2025

#sky813
#角野隼斗
今週もゲスト真鍋大度さん
嬉しい！音楽一家🎵数学科卒
お二人とも自然と天職に
導かれた感じですね
数学の話でも盛り上がりそう
Kアリーナは音楽表現は
アナログだけど視覚表現は
最新テク
角野さん今後もこの
ハイブリッドに興味あり
来年のお二人のコラボも
楽しみすぎます！ https://t.co/CIE1SXQVyg December 12, 2025

今日のひーくんもオラオラとキュルキュルのハイブリッドで最高だ。 December 12, 2025

ダブルハートボンド

追切も映えず、馬場入りも軽く走ってて、体重や筋肉量もまあそれなり程度の馬だし、騎手が乗っててめちゃくちゃ強いって感じはしないんだろうな。でも走ると誰より速い。
今時のハイブリッドカーみたいな馬なんだと思う December 12, 2025

このユニクロのハイブリッドダウン、軽くて暖かい構造が本物っぽいね。僕も欲しくなったよ？

ユニクロ ハイブリッドダウンパーカ L ネイビー 紺
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@nktbti_honda チュロスとドーナツのハイブリッドお菓子(笑)たまーに食べたいなるのよ🌹 December 12, 2025

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@sunflower21712 じゃあいつか
ハイブリッドモンゴル料理いこうな👊

そうなんだよ。
チャーシューメロンパンおいしー🤤
とか言ったら
ぶっ飛ばされると思う俺←
可哀想すぎる🥺 December 12, 2025

すうじてキモイとカワイイどちらも兼ね備えてるのスゴイ　ハイブリッドコンビ December 12, 2025

@kuma_bear_2017 #スカウトバトル の気になる結果は…

残念！
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@SENA_K_D せなちなら何でも美味しく食べれそう！
でもたしかにハイブリッドモンゴル料理食べてみたいww

でもまって、それこそ中華街はさ、どデカい肉まんとか焼き小龍包とかなぞのエビチリとか、横浜風中華ばかりだから、また口論になったりして…笑 December 12, 2025

@maishumai_edge やっぱり集中流動性とCLOBをハイブリッドに使用するのがいいと思いますよ🥹
なかなか難しいんでしょうね。 December 12, 2025

／
文章を書けない人は
ヤバい
＼

この度、３冊目の電子書籍を出版しました。
『文章を書く人はうまくいく』

書くのが苦手だった俺。
苦痛ながらも「書く事」に集中して６カ月。
ちゃんと形になってきました。

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〇本文内容

第1章：なぜ今、「書く人」がうまくいくのか？
第2章：AIの罠「楽をする」と「サボる」は違う
第3章：書く前の「思考整理」メソッド
第4章：実践！AI×自分の言葉
　　　「ハイブリッド・ライティング」
第5章：書いたその先に待っている未来

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