アイドル衣装の解体新書。

「アイドル」という自由な場でファッションの面白さを伝える。

デザイナー：市野沢祐大
コスチューム：櫻坂46 村井 優 @sakurazaka46

BRUTUS最新号「アイドルって？」では、4人の衣装デザイナーに衣装に込めた思い、細部へのこだわりについて聞きました。 https://t.co/B6HnEr32uY December 12, 2025

色んな意味でヤバかった昨日の仕事。

紅白出場が決まったビッグアーティスト
ASOBI SYSTEM所属CANDY TUNEさんの
即日LIVE写真集のデザインとディレクションを担当。

70ページ強の写真集をライブ中に制作。
3時間で納品。
業界初の試み。
(初でこの規模ってのもヤバい)
失敗や遅れは許されない。
プロデューサー、カメラマン、レタッチャー、デザイナーが計20名くらい集まって一気に作り上げていった。

事前準備はこれ以上ないほどした。
シュミレーションも出来ていた。
抜ける事も許されないので体調管理と現地入りにも気を使って無事に当日を迎えた。
でも予想よりスムーズに進まない。
トラブルも発生する。
デザイナー3人では少なかった。
このままでは間に合わないかもしれないという状態と背中合わせ。
体感で時間が3倍速に感じた。
緊張感と焦りと不安で殺気立つ。

そして時間ギリギリで完成！
安堵と歓喜の声と拍手が沸き起こり、無事に公開された。
プロジェクト代表でプロデューサーの笹川さんが1番気が気じゃなくて大変だったと思う。
最後は一緒に肩を抱き合って喜んだ。

危なかった。達成感ヤバかった。疲労もヤバかった。
忘れられない貴重な体験が出来た。
これはデザイナーとしても一皮剥けたかもしれない。 December 12, 2025

新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

TOYOTA GAZOO Racingは12月5日、新型車GR GT、GR GT3を発表し、開発中のプロトタイプ車両を初公開しました。

●低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つをキー要素にパフォーマンスを高め、走りを極めた2台
●GR GTは「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を深化させ、“公道を走るレーシングカー”として開発したTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップスポーツカー
●GR GT3は、レースで勝ちたいと願うすべてのカスタマーに向けて提供する、GR GTベースのFIA GT3規格のレーシングカー
●トヨタ初のオールアルミニウム骨格、4L V8ツインターボをはじめとする新技術、新製法を積極的に採用

GR GTとGR GT3は、「モータースポーツを起点としたもっといいクルマづくり」を掲げるTOYOTA GAZOO Racingのフラッグシップモデルです。開発の初期、すなわち車両のコンセプトを策定する段階からマスタードライバーであるモリゾウこと代表取締役会長豊田章男を中心に、プロドライバーの片岡龍也選手、石浦宏明選手、蒲生尚弥選手、ジェントルマンドライバーの豊田大輔選手や社内の評価ドライバーが、エンジニアとワンチームになって開発を進めてきました。クルマを操るドライバーのニーズに耳を傾け、正しく理解し、それを具体化する“ドライバーファースト“の追求がGR GTの特徴です。GR GTをベースにしたレーシングカー、GR GT3も共通したコンセプトのもと開発しております。

GR GTとGR GT3は、かつてのTOYOTA 2000GT、Lexus LFAに続くフラッグシップの位置づけであり、「トヨタの式年遷宮」として“クルマづくりの秘伝のタレ”を次代に伝承することも開発の狙いのひとつでした。Lexus LFAの開発に携わったベテランから若手への技能・技術伝承を行いながら、クルマのパフォーマンスを高めるためトヨタ初の新技術を積極的に取り入れ、今までにない数多くのチャレンジを重ねて誕生しました。

■主な特長

【３つのキー要素】
GR GTは、公道を走るレーシングカーをコンセプトに開発しています。スポーツカーとして、またレーシングカーとして高い運動性能を実現することはもちろん、クルマとの一体感を得られ、どこまでもクルマと対話しつづけられることを目指しました。これも“ドライバーファースト“追求におけるこだわりです。GR GTは新開発の4L V8ツインターボと1モーターのハイブリッドシステムを搭載します。システムの最高出力は650ps以上、システム最大トルクは850Nm以上（開発目標値）ですが、そうした圧倒的なパフォーマンスはもとより、低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素にもこだわりました。

【低重心パッケージ】
GR GTの開発にあたっては、徹底した低重心化を目指し、全高とドライバーの位置を極限まで下げようと考えることからスタートしています。駆動方式は限界領域までの扱いやすさを考え、FR（フロントエンジン・リヤドライブ）を採用しました。ドライサンプ方式を採用した4L V8ツインターボエンジンや、リヤに搭載したトランスアクスルのほか、ユニット類の最適配置によって、重量物の重心位置を大幅に引き下げました。ドライバーとクルマの重心をほぼ同じ位置にしています。クルマとドライバーの一体感と扱いやすさを高めるために理想的なドライビングポジションを追求した結果です。

【トヨタ初採用のオールアルミニウム骨格】
2つ目の核となる軽量・高剛性の実現のため、トヨタとして初めてオールアルミニウム骨格を採用しています。ボディパネルにはカーボンや樹脂といった様々な素材を適材適所に使用し、強くて軽いボディに仕上げました。

【逆転の手法によってつくり込んだ空力追求デザイン】
エクステリアデザインも、空力性能の追求のためこれまでのクルマづくりとは異なるプロセスを経て生み出したものです。通常の車両開発ではクルマの外装デザインを決めてから空力性能を考慮していきますが、GR GTでは空力性能の理想像を定めてからデザインの検討を進めました。空力設計担当者とエクステリアデザイナーが一丸となって、空力・冷却性能を追求するデザインとしました。
インテリアデザインについても、人間工学の視点からプロドライバー起点のベストなドライビングポジションと、限界走行を支える視界を実現するため、細部まで妥協することなく作り込んでいます。もちろんサーキット走行のみならず、日常使いについても配慮しています。

【勝ちたい人に選ばれるFIA GT3規格のレーシングカーを目指して】
低重心、軽量・高剛性、空力性能の追求の3つのキー要素は、GR GTをベースにしたレーシングカーであるGR GT3にも引き継がれています。GR GT3は、市販車をベースとするカスタマーモータースポーツのトップカテゴリーのFIA GT3規格に沿って、勝ちたい人に選ばれる、誰が乗っても乗りやすいクルマを目指しています。プロドライバーのみならずジェントルマンドライバーもステアリングを握るGT3カテゴリーのレーシングカーにおいても、GR GTと同様にドライバーファーストは重要な価値と考えています。同時にGR GT3はクルマとしての戦闘力を高めるだけでなく、レースに参戦するお客様が、心の底からモータースポーツを楽しんでいただけるように、最適なカスタマーサポート体制を整える用意も進めています。

【もっといいクルマづくりのために】
TOYOTA GAZOO RacingのフラッグシップモデルとなるGR GT、GR GT3はともに、新技術のみならず、新しい開発、製造手法にも積極的にチャレンジしているのも特徴です。TOYOTA GAZOO Racingが参戦するモータースポーツからの学びを生かした手法を複数採用しています。レーシングカーの開発では一般的になっているドライビングシミュレーターを使った研究開発もそのひとつの例です。開発の初期からシミュレーターを導入することで、クルマの素性を開発の初期から効率よく磨き上げる一助になりました。シミュレーターによって各パーツを作り込むとともに、トヨタテクニカルセンター下山などのテストコースはもちろん、富士スピードウェイ、ニュルブルクリンクといった世界中のサーキットで実車での走り込みを行い、限界領域での走行性能や、耐久性能を確認しています。GR GTは公道でのテストも行っており、日常使いにおいても高揚感と扱いやすさ、安心感を提供できるようにつくり込んでいます。

GR GTとGR GT3は他のGR車と同様に「走る・壊す・直す」を繰り返して、あらゆるドライバーの期待を裏切らないクルマを目指しています。もっといいクルマづくりへの取り組みをさらに加速させ、2027年頃の発売を目指して開発を進めております。詳細については準備ができ次第、随時情報を公開していきます。

詳しくはこちら
➡️ https://t.co/IEwtN5aA6G

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3 December 12, 2025

扉を開けると辛い気持ちになる…

「至急データを送ってください」と言われたデザイナー ↓ https://t.co/ZqEbRruUCv December 12, 2025

『キミの好きなポケモン、実はこんな姿になるはずだったかも⁉️』

2018年に『ポケモン金銀』の試作版がネットに流出して、当時の『お蔵入りデザイン』をドッサリ発見👀✨

そのデザインは、ぜんぶ試作版ゲーム内ではちっちゃいドット絵としてしか存在してなくて、正式リリースまでに姿が変わったり、まったく別物に描き直されたポケモンも多かった。

そこから数年後、アーティスト@RacieBeep さんが、そのβ版ドット絵を杉森建風（初代ポケモンデザイナー）のイラストとしてフル描き起こししてくれて、「もしあのまま採用されてたら…」って姿を見れるようになった、というわけです👍✨ December 12, 2025

「DOWNTOWN＋」の売上規模は、月額1,100円の登録者50万人で月間5億5,000万円となり、単純計算で年間約66億円に達します。
月5.5億円のうち消費税10%は約5,000万円で、年間ではおよそ6億円弱が国へ納税されることになります。

もちろん売上66億円がそのまま利益になるわけではありませんが、人件費や制作費を差し引いても、高収益ビジネスであることは間違いありません。
そのため吉本興業の法人税、制作会社や関係企業の法人税、外注スタッフや技術者への所得税など、国に戻る税収は必ず増えていきます。

そして松本人志さん個人の所得税も上がります。
番組出演料やプロデュース料、ロイヤリティ等が発生すれば、当然その分だけ所得税や住民税も増えることになります。
金額は公表されませんが、メインの立役者として収入が大きく増えているのは確実です。

さらに納税額だけではありません。
経済効果という面で考えれば、その規模は単純な売上以上に大きくなります。
「DOWNTOWN＋」がヒットすれば、配信機材会社、スタジオ、音響照明、デザイナー、映像制作会社、広告代理店、カメラマン、編集者、クリエイター、関連グッズ会社、さらには二次創作文化に至るまで、広範囲に経済が動きます。
そのため、単純な66億円という売上の何倍もの波及効果が生まれます。
ファン消費やイベント需要なども含めれば、現時点でも100億円規模の経済効果が期待できる状況だと思います。

「DOWNTOWN＋」は倭国にとっても大きな利益が生まれる存在なのです。
もちろん、こうした計算上の話だけでなく、見ている人を笑わせ、幸せにしているという価値はお金では計れません。
ただ、その上でビジネスとしても倭国全体を豊かにしているという面においても、「DOWNTOWN＋」には非常に大きな意味があるのです。 December 12, 2025

【プレゼンテーション】GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptワールドプレミア

TOYOTA GAZOO RacingとLEXUSは、GR GT、GR GT3、Lexus LFA Conceptのワールドプレミアを実施しました。モリゾウこと代表取締役会長 豊田 章男および執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries （サイモン・ハンフリーズ）のプレゼンテーションのスクリプトを公開しました。

➡️ https://t.co/rvUyavxafx

【執行役員 Chief Branding Officer Simon Humphries（サイモン・ハンフリーズ）プレゼンテーション（倭国語訳）】

おはようございます。
本日はトヨタ自動車東倭国の東富士工場にお越しいただき、誠にありがとうございます。
元々ここはプレス工場でした。
そして、ご存じの方もいらっしゃると思いますが、1967年に中村健也さんと豊田章一郎さんが初代センチュリーを生み出した、まさにその場所でもあります。
ここで生まれた“発明の精神”は、新たにWoven Cityのインベンターガレージとして未来をつくる場所に生まれ変わりました。

今日は発明のお祝いだけでなく、私たちが愛してやまない“クルマそのもの”をお祝いする日でもあります。
あのワクワク、スリル、スピードへの愛。
ここにいる皆さんも、オンラインで見ている皆さんも、きっと同じ情熱を心に持っていると思います。

しかし、人生と同じく、“強さ”の物語は、倭国語でいうところの“悔しさ”―「屈辱」から始まります。

ここで２つの話をお話しさせていただきます。
私はデザイナーとして36年間働いてきました。正直に言って、デザイナーにとって自分の“心と魂”を注ぎ込んだものを「つまらない」と言われることほどつらいものはありません。
14年前、アメリカのペブルビーチで、まさにそれが起こりました。そこで、章男さんは「レクサスはつまらない」と言われたのです。
その“屈辱”は大きなターニングポイントとなり、強い決意の源になりました。

そこから章男さんは立ち上がり、「もう二度と退屈なクルマはつくらない」と宣言しました。
なので、このクルマを今年のペブルビーチでどう見せるか彼に相談した時、彼の答えはとてもシンプルでした。
「ただ、そのまま置けばいい。クルマ自身に語らせればいい。」
まさにその通りにしました。
説明もなく言葉もなく、ただ自由に感じてもらうだけ。
嬉しいことに今年のペブルビーチでは、誰一人「レクサスはつまらない」と言った人はいませんでした。

革新的であること。冒険的であること。独創的であること。
そしてお客様にDISCOVER “発見”をもたらすこと。
それこそがレクサスの使命です。
このクルマでは、お客様に新たなレベルの“没入感”を体験していただきたいと考えました。
そのために大胆なプロポーション、パッケージの革新が必要でした。
スタンスを見てください。リアビューも本当に美しい。
そして全高は1,200mm未満。
スポーツカーとして、大きな挑戦であったのと同時に、大きなことを成し遂げることができたと思っています。
このクルマの最終的な完成時には、章男さんの“最後のリクエスト
「電動スポーツカーの音を再定義する」という宿題にも応えようとしています。

このクルマはまさに“自分自身で語る”クルマです。それは決して偶然ではありません。
なぜなら、このクルマが生まれた背景にも別の“屈辱の物語”があるからです。今度はサーキットの世界での話です。

章男さんが私に話してくれた20年前のニュルブルクリンクで味わった、決して忘れることのない話です。
単に追い抜かれたとか、勝てなかったとか、そういうことではありません。
他のメーカーがレースに本気で取り組んでいたこと。新しい技術、新しい製品だけでなく、それらを生み出す“人”を育てる場としてレースを活用していたことです。

見たことのないカモフラージュされた開発車両たちが世界で最も苛酷なサーキットで次々に鍛えられていたのです。

当時のトヨタは、ニュルを走れるクルマをつくろうとしておらず、実際、市販のスポーツカーすらありませんでした。
だから章男さんは、テストドライバー・成瀬さんと一緒に、古いスープラに乗り、“モリゾウ”という偽名で、しかもプライベートチーム“ガズーレーシング”で走るしかありませんでした。
何台もの開発プロトタイプに道を譲るたび、まるでこう言われているようでした。
「トヨタさん、あなたたちにこんなクルマ作れるわけないでしょ。」

しかし、それは昔の話。いまは違います。

GR GT、そしてそのレーシングモデルのGR GT3。
それにLexus LFA Conceptが加わり、レクサスとGRの“スポーツカーの頂点”となっていきます。
すべてはレースで鍛えたプラットフォームから“限界への挑戦”というGRの想いを体現し、トヨタの全てのクルマに貢献していく存在です。
そして、章男さんの「もう二度と退屈なクルマはつくらない」という誓いを果たすものでもあるのです。

GT3は、プロでもプライベーターでも、勝ちたい人すべてに向けたカテゴリーです。
スピードがすべて。スピードがなければ何もない。
GR GT3は、4リッターV8ツインターボエンジン、高剛性のアルミスペースフレーム、超低重心、最先端の空力、速さの要素をすべて兼ね備えています。

しかし、スピードだけがすべてではありません。
レースはストレートだけでなく、本当に大切なのはそのスピードをいかに“制御するか”。

実際の走行では、マスタードライバー・モリゾウが言うように、大切なのは“会話”、つまりドライバーとクルマの会話です。

GR GT3はあらゆる状況でドライバーに“自信”を与えます。
極限の状況でも“会話”によって安心でき、瞬間的な判断につながる“フィードバック”を返してくれます。
クルマの動きが手に取るようにわかり、誤解がない。だからドライバーの能力を最大限引き出し、クルマもドライバーもさらに前へ進める。

GR GTはプロドライバーと趣味で走るドライバー、どちらの心にも響くクルマです。
それが別々の人でも、自分と“もう一人の自分”であっても。

そして、クルマとの会話の重要な要素が“音”です。加速だけでなく、減速・ブレーキングのときの音も重要です。
ここから30分の富士スピードウェイ、ホームストレートからタイトな1コーナーへに飛び込むシーンを想像してください。
できるだけ遅く、深く、速くブレーキを踏みこみ、理想のラインを取り、自信を持ってパワーをかけてコーナーを立ち上がる。
今回初めて、アクセルオンの音だけでなく、アクセルオフのときも含めて“五感に訴えかける野性的な音”に徹底的にこだわりました。

しかし、街中での“会話”はまた違います。
ロードカーのGR GTはレースカーと同じV8ツインターボに加えてハイブリッドを搭載し、これまでで最もレースカーに近いDNAを持つ市販車です。
開発チームはクルマとしての限界だけでなく、開発プロセスの限界にも挑みました。市販車のテストドライバーとレーシングドライバーが手を取り合って開発しました。

これはサーキットでも走れる“日常のクルマ”。サーキットでは野生的に、街中では扱いやすく。
サーキット走行の帰りにいいレストランに寄れるような、そんなクルマです。
走りのダイナミクス性能からシートの細かな調整まで、このクルマはあらゆる場面に対応できるようにつくられています。

章男さんはモータースポーツを愛しています。
レースチームには上下関係がありません。みんな同じピットに立つ仲間です。
この3台のクルマは１つのチームのように、ベテランから若い世代のクルマ好きまで、あらゆる人に“走る楽しさ”をお届けする存在になります。
GR GT3 V8ツインターボ、GR GTハイブリッド、そのどちらもガソリンとe-fuelに対応しています。
そして電動車の未来、LFA。
これらはすべて、“人間の限界ギリギリの走る喜び”を次世代につなぐという決意の象徴です。

技術と人材を育て、“走る喜びの新しい時代”をつくっていきます。
成瀬さんがトヨタ2000GTからLFAへ知見を伝承し、若手テストドライバーに伝えたように。

この14年間でレクサス、GRだけでなく、トヨタグループのブランド全体で大きな変化を遂げました。
トヨタは“エモーショナルさ”を取り戻しました。
走り、技術、生産、そして私の分野であるデザインにおいても、会社のマインドセットは根本から変わりました。

クルマの見た目、フィーリング、それらはすべて人間の主観によるものです。
しかし、ピットでマスタードライバーの章男さんと一緒に過ごすことで、我々はどうやればクルマにストーリーを吹き込むことができるのかがわかってきました。
そして70歳に近づいた今年、章男さんは再び、20年前、すべてが始まったニュルブルクリンク24時間レースの場に戻りました。
１つだけ言えることがあります。
この3台が目の前にあれば、章男さんはまだまだ走り続けるに違いありません。
そして、今日ここに来ないわけがありません。
皆様、豊田章男の登場です！

【代表取締役会長 豊田章男　プレゼンテーション】

３０年前、成瀬さんと二人だけだったクルマづくり…

少しずつ仲間が増え、やっとＬＦＡができた時、成瀬さんは見たこともない笑顔で
「前だけを見てニュルを走れたのは初めてだ」
と話してくれました。

抜かれることしかなかった我々がやっと追い抜くクルマを作れた…
本当に嬉しかったんだと思います。

しかし悔しさが全て消えた訳ではありません。
量産とはいえＬＦＡは限定生産…
レースに勝ってもそれはクラス優勝…前を走るクルマは、まだまだ沢山いました。

「あなたたちにこんなクルマづくりできないだろ？」
あの悔しい声は今も耳に残っています。

この悔しさは間違いなく、今も私の原動力になっています。

１５年前、私はある日突然、マスタードライバーを引き継ぐことになりました。
成瀬さんが私に残してくれたクルマづくりの秘伝のタレは、あの悔しさだったんだと思います。
もうひとつ残してくれたのは、その悔しさを共有できる数人の仲間たちでした。

私たちは、その悔しさを原動力にもっといいクルマづくりを、ひたすら続けてきました
GRヤリス、GRスープラ、GR86、GRカローラ水素エンジン、スーパー耐久、ニュルブルクリンク…
そしてこのクルマたち…

今のトヨタには、私と同じ思いでクルマを作ってくれる仲間がこんなにも沢山いるんです！
この仲間たちに、私はクルマづくりを託していきたい。
仲間たちとクルマづくりをしながら、秘伝のタレを未来に残していきたい。
モリゾウと仲間たちのもっといいクルマづくりは、
過去から現在、
そして未来に繋がっていきます！

皆さま、どうかご期待ください！

私の人生は戦いの連続でした。その中でみつけた自分の役割はしんがり役。

豊田章男の本当の姿は、社長でも会長でもなく、過去の戦いから仲間を安全に退避させ
未来の戦いに勝てるようもっとたくましくしていく…
そんな役割だったのかなと思います。

モリゾウはまだ止まれない…
倒れるまで走り続けます！

本日は、ありがとうございました。

#thesoulliveson
#toyotagazooracing
#GRGT
#GRGT3
#LexusLFA December 12, 2025

ゲームデザインにおける究極不変の真理って何でしょう？ そんなものがあるかどうかもわかりませんが、個人的な考えを全てまとめてひとつの記事を書いてみました。
ゲームデザインの聖杯｜上杉真人｜ボードゲームデザイナー @dbs_curry https://t.co/rop1cl7j3R December 12, 2025

╭━━━━━━━━━━━╮
　　ポケコロプチ情報📢
╰━━━━━ｖ━━━━━╯

こんにちは！にいなです🔰
昨日発売されたグランドガチャ
『聖夜の奇跡 シンデレラの魔法』
もうチェックしていただけましたか？✨

「グランドガチャっていつもは10:30なのに、
なんで今回は0:00発売なの…!?」
と疑問に思った方もいるのではないでしょうか？👀

じつは今回、デザイナーさんの強いこだわりで
シンデレラの物語に合わせ、
“真夜中の0:00” にあわせて登場したんです！🕛✨

他のガチャでも、たま〜にいつもと違う時間で
公開されることがあるのですが、
そのときも実は作品ごとの意図や仕掛けが
隠れているかもしれません…💡

ぜひ、次回以降も
「この時間に出たのはなぜだろう？」と
考察してみると、もっとガチャを
楽しんでいただけるかもしれないです！☺️ December 12, 2025

【鬼瓦的こぼれ話】
英語表記、仮タイトルに(デザイナーさんか編集さんかは不明)先生から編集へ指摘された際にまずいと思った私は元妖精副店長(帰国子女&TOEIC高得点保持者)に何通りか考えて貰い編集さんへ速攻送っていました。元妖精副店長！あの時はありがとう😊 https://t.co/japtfGrfQH December 12, 2025

これ化粧水と乳液を使ったことないとわからんよね🤣
使ったことある人から見れば、妻は的確な指示を出してるんだけど、使ったことない人から見ると赤色=乳液。黄色=化粧水なんだなって思い込んでもしょうがない

これは企業のデザイナーが悪い
乳液と化粧水でデザイン酷似すぎるんですよ！！ https://t.co/9bnRMvW0uc December 12, 2025

資料作成デザイナーはNano Banana Proで全員廃業！！

という雰囲気がただようなか、トヨマネさん（@toyomane）とスゴシリョのワタリさん（@watari922）が共催するセミナーで学んだ内容をまとめてみました。

ざっくり言うと、
・必要なのは正しさじゃなくて狂気
・AIを使いこなすためには審美眼とコーチングが必要
・審美眼を学ぶためには先人に学べ
・これからは優秀な人の価値は落ちて、「おもろくて、いいやつ」が選ばれる

という話で、めちゃくちゃ面白かったです。

Insights from: AI時代に「BtoBコンテンツ制作者が築くキャリア」とは？ December 12, 2025

ログラスデザイナーアドカレ6日目の記事を書きました！

「年間60ブース超えの展示会出展で見えた、デザイナーの戦い方」

展示会に関わる方だけではなく、タスクに忙殺されがちな全てのデザイナーに読んでほしい記事です🔥

#Loglass #ログラス

https://t.co/nGL1UYY8T4 December 12, 2025

男の子向けの水筒もっと可愛いの増やしてくれー！
女の子みたく選択肢ないから被るし🥲あともう少しサイズ大きくなると謎柄ばっかなのはなんで！？あのデザイン男の子好きなん！？デザイナーさん今っぽくできないんですか！？？私が知らないだけであれがウケてるんですか！？ December 12, 2025

#ドキュメンタリー映画
《デザイナー・クリエイター編》 ⑤

#ジョン・ガリアーノ
　世界一愚かな天才デザイナー (2024年)

凄まじい仕事量をこなしていたことがよくわかる
日常的に酒を浴びるように飲み
制御不能の深みにはまっていく

それは決して理由にはならない

2011年、パリのカフェで泥酔していた
ガリアーノは人種差別の暴言を繰り返す
動画を撮られ、警察に一時拘束され
有罪判決を受ける

そして15年間デザイナーとして活動した
「クリスチャン・ディオール」を解雇
レジオン・ドヌール勲章も剥奪され
やっと治療・リハビリに専念する

2014年「メゾン・マルジェラ」の
クリエイティブ・ディレクターに就任して復帰
2024年春夏コレクションを最後に退任
現在は次のキャリアに向けて準備中

観ている間、息もできない辛さを覚える
どうしてこうなったのか？
彼ほど波瀾万丈な人はいないな……と思う

タイトル通り、天才で愚かな人 December 12, 2025

@googlejapan いくつかは知っていますが、
こういう場合によっては身体の危機に関わるマークは
デザイナーによる
「デザイン優先」
ではなく、誰が見ても一目で見てわかる位に
「わかりやすいマーク」
にする必要があると思います。 December 12, 2025

「兼シニアゲームデザイナー」を無視してもしなくても、鈴木Dがワイルズでディレクターやってることは変わらないですよ

責任の立場とか論点と関係ない部分の話をしてどうするんですか？

「パーカーで揉める」とか何の根拠があるんでしょうか？ https://t.co/BWQIZEiQWM December 12, 2025

脱稿した瞬間からまた新しい話書きたくなってるから、ずっと書きたいなあと思ってるデザイナー💥×モデル🍰のお話でも書こうかな〜
本作るの楽しかったし自分用に本にしようかな〜🥳 December 12, 2025

とっても腹落ち。
言語化できてなかった事がスッキリしましたし、課題も見えました。
私は左のシンプルさで描く時は共同作業するデザイナーさんと使うCMYK値をあらかじめ決めて作業、真ん中系は色が濁らないようにインクの%を調整してました。
右系で描く時はホイールから色をとっていたのですがたまに想定外の事が起こり謎でした。
もしかしたら「Kがあることによる思いがけない挙動」なのかも。調べてみよう。 December 12, 2025

クエワンのキティさんのこと初めて見た時、可愛いだけじゃなくキティちゃん綺麗…と初めて思ったんだけど衣裳デザイナーさんのこれまでのお仕事見る限りああいう系が得意なんだね December 12, 2025