🚘さて…ついに動きが出てきましたよ。

EUが掲げた「2035年ガソリン車・ディーゼル車販売禁止」🚫に対し、7カ国が真っ向からNOを突きつけました！

ブルガリア、チェコ、ドイツ、ハンガリー、イタリア、ポーランド、スロバキアの7カ国連合、なんとEU人口の約半分を背負っての反乱です🔥

各国がウルズラ委員長に送ったのは、2通の手紙📩
「EV需要が弱すぎる」
「エネルギー高すぎる」
「バッテリーは足りないし高い」
「ハイブリッドや水素、バイオ燃料も選ばせて」

…とにかく、欧州の自動車産業が崩壊すると本気で心配してるわけですね「このまま反対しない方が倭国としては良いんだけど...」

🇭🇺そしてハンガリーはもっと強硬。なんとEUを訴えると宣言！エネルギー政策に従わず、ロシア産ガスは使い続けると明言。そりゃそうですよね、あれだけ依存してたら…。

🇧🇪さらにベルギーまでが反乱に参戦。凍結ロシア資産を担保にしてウクライナへ資金提供？それ、失敗したらうちが払う羽目になるじゃん…ってことで、ブリュッセル激オコです💢

欧州の自滅コースからの方向転換ははたしてまだ間に合うのか?

それとも150年間だけ世界を支配したけど、おバカで忘れられた帝国ポルトガルのように、もう手遅れなのか？どーでも良いけどまぁ、頑張って👍 December 12, 2025

🇨🇳中国のEV産業は、すでに崩壊の瀬戸際にある。まず電池の寿命は約8年とされるが、交換用の電池ユニットはしばしば車体本体より高額で、しかも一度火災が起きると消火が困難という報告もある（大量の電池を搭載する輸送船舶が複数報告されているようだ）。

その結果、新古車（中古EV）が市場に半額以下で大量に出回り、新車の売れ行きは鈍化。メーカーは値引きを余儀なくされ、もはや“補助金ビジネス”と化している。例えば BYD の「隠れ債務」がバレた。その額はなんと6兆円。
中国のEV産業全体がバブル崩壊を迎えつつあるとの警鐘も鳴らされている。

さらに、ヨーロッパ市場でも影響が出始めた。EVの普及による価格の歪み、過当競争、高コスト構造に耐えかねた一部メーカーは、EVからの撤退やガソリン／ディーゼル車の復活を検討し始めている。

本来「環境にやさしい」とされるEVだが、ライフサイクル全体を見れば、“使い捨て＋大量消費＋インフラ負荷”という構造になっており、本当にグリーンかは怪しい。補助金なしには成り立たず、しかもその補助金規模は国家・自治体にとって莫大な負担だ。

高市早苗政権は、1100億円の補助金をつけたが、現在のような形で莫大な補助金をつけてEVを普及させる価値があるのか――その資金を教育やインフラ、防衛など他の重要分野に回したほうが有益ではないか。

EUの混乱と、中国主導の過剰生産の末路、
高市政権は補助金は見直すべきだ。そうしなければ、また中国に金が流れるだけ。メガソーラーと同じだ。 December 12, 2025

🚘さて…ついに動きが出てきましたよ。

EUが掲げた「2035年ガソリン車・ディーゼル車販売禁止」🚫に対し、7カ国が真っ向からNOを突きつけました！

ブルガリア、チェコ、ドイツ、ハンガリー、イタリア、ポーランド、スロバキアの7カ国連合、なんとEU人口の約半分を背負っての反乱です🔥

各国がウルズラ委員長に送ったのは、2通の手紙📩
「EV需要が弱すぎる」
「エネルギー高すぎる」
「バッテリーは足りないし高い」
「ハイブリッドや水素、バイオ燃料も選ばせて」

…とにかく、欧州の自動車産業が崩壊すると本気で心配してるわけですね「そのまま反対しない方が倭国もしては良いんだけど」

🇭🇺そしてハンガリーはもっと強硬。なんとEUを訴えると宣言！エネルギー政策に従わず、ロシア産ガスは使い続けると明言。そりゃそうですよね、あれだけ依存してたら…。

🇧🇪さらにベルギーまでが反乱に参戦。凍結ロシア資産を担保にしてウクライナへ資金提供？それ、失敗したらうちが払う羽目になるじゃん…ってことで、ブリュッセル激オコです💢

欧州の自滅コースからの方向転換ははたしてまだ間に合うのか?もう手遅れなのか？どーでも良いけどまぁ、頑張って👍 December 12, 2025

🍁フィナンシェに追加菓子🍘フィナンシェてバターを 焦がした焼き菓子パテシェ経験者自分。シナンシェバター温度高熱手で絞って釜にパテシェの苦労も学びましょう。ローカルディーゼル車内で先買ったお菓子🍪食べよ、宮沢りえ徳永ゆうき君こういう繊細な三山さん、僕には出来ません…其れが先輩心得。 https://t.co/bcM547VaOK December 12, 2025

200系ハイエース ディーゼル車探してます
ワイド4駆2駆問いません
贅沢言えば3型スーパーGLが欲しいですが予算的に(100万)ちょっと難しそうなので何か良い出物あれば…
もしこんなのあるよーって方DMくれると幸いです🙇‍♂️ December 12, 2025

JR四国「ハイブリッド式」車両完成　老朽化するディーゼル車両の後継｜日テレNEWS NNN
https://t.co/m8wJuzhSo9

このJR四国3600系のデザイン、あの松岡さんが手がけたそう。

JR四国初のハイブリッド式車両、デビューのときが楽しみです。 December 12, 2025

アチェ州で発生した洪水後、泥だらけになったSUV「いすゞ・パンサー」が停止せずエンジンが動き続けていたという映像が話題となった。車内はダッシュボードや座席まで泥に覆われ、車体も屋根近くまで水没しており、本来なら始動不能と思われる状況だった。しかし現地住民の目の前でエンジン音が響き、集まった人々を驚かせた。動画を投稿した利用者は「10時間水に浸かっても動いた。このいすゞ車は本当に頑丈だ」とコメントしている。

この現象について、現地の自動車整備工場経営者は「偶然の要素もあるが、パンサーの構造的特性が寄与した」と解説した。いすゞ・パンサーは古典的なディーゼル車で電装部品が少なく、燃料噴射も電子制御式ではないため水に強い設計だという。バッテリーや配線が高い位置に配置され、吸気口もフェンダー上部にあり防水性が高いため、洪水時にエンジン内部への浸水を防げた可能性がある。

またディーゼルエンジンは点火にスパークプラグを必要としないため、ガソリン車より冠水に耐性があるとされる。実際、2010年代にもパンサーが深い冠水を走破した例が報告されており、「止まらず走り続ければエンジンは生き残る」とメーカーが説明していた。

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オイラがD21テラノを買った頃(今から30年くらい前)はクロカン=ディーゼル車がほとんど、ましてやレギュラーガソリン仕様をハイオク仕様にしてまで乗ってたのはオイラくらいだろうｗ

街乗り短距離しか走らないならDPF浄化装置の付かないディーゼル車に乗るな！ https://t.co/bne7bub9IR https://t.co/TQ5Qd5JpLq December 12, 2025

@1PRo1ZcDODMpGG0 おお～‼️むちゃくちゃ素晴らしい(笑)ディーゼル車とのツーショットが最高の演出を出してますね(笑) December 12, 2025

軽油10リットルを発電機に回して得られた電力をうちの車（XC40）で使うと230kmほど走るので、ディーゼル車をそのまま高速道路で走らせた場合とほぼ互角でしたw

とはいえ最新のEV（テスラとかBYDとか）だと、もうちょっとEVの方が走るので、EVの方がCO2排出量は少ないのは確か。

#なんか見た https://t.co/b18iw02Gk8 December 12, 2025

@bravenumber100 チャリで現場に行くは冗談で、レギュラー車を処分してディーゼル車へ乗り換えです、、
健康や交通費を考えると電車+徒歩が1番なのですけどね🥲 December 12, 2025

今の車に乗り続けて13年目
28万キロ達成しました👍🏼✨
ディーゼル車で今だにエンジンも快調です。

t31初期型なのでシートは防水ではないけどほぼ不便なし。

30代を一緒に走ってきたけど
これからもよろしくな相棒🚗

#車
#エクストレイル
#ディーゼル車
#マニュアル車
#MT車
#MT車好きと繋がりたい https://t.co/MDT9qSjzuE December 12, 2025

@tweetsoku1 これは問題ですね
主な3種のガソリンで何用なのか
ざっくり言うとこんな感じです

軽油：ディーゼルエンジン用向け(トラック、バス、ディーゼル車(乗用車))

ハイオク：高性能車向け(スポーツカー、高級車、一部の輸入車)

レギュラー：一般車向け(国産車、軽自動車、コンパクトカー、ミニバン) December 12, 2025

@EMPIRE1945 みたいですね〜
本当は氷見市内も行こうかと思ってたんですが時間が足りず…
今度はディーゼル車に揺られながらゆっくり見に行きたいものです😌 December 12, 2025

【軽油は何℃で凍る？】都市部の2号軽油で低温トラブル発生！　ベストカーWebが実験で徹底解説 - 自動車情報誌「ベストカー」 https://t.co/fNnA18IoJY
関東から冬の北海道にディーゼル車で行くのはどうすれば……新潟からだと2号しか入らんことに。仙台港からいけと((((；ﾟДﾟ)))) December 12, 2025

@kKNvevyPLC8846 何とか予算内で収めました。
私の様な遠出しまくってる人間にはディーゼル車は最高に向いてるなと思ってます🚗
快活のシャワーも助かってます😌 December 12, 2025

気候変動と電気自動車のリアルな関係：火山よりも私たちのクルマが鍵になる理由

「気候変動対策にはお金がかかる割に、本当に効果があるの？」
「火山だって大量にガスを出しているのに、人間のCO2だけが悪者なの？」
「電気自動車（EV）って高そうだし、充電も不便なイメージがある」
「自動車メーカーは本気でEVに取り組んでいるの？」
「政府や自治体は、充電設備をどこまで整えてくれるの？」

専門家の立場から見ると、「効果」と「価格」はセットで考えることが大切です。
たとえば、EVは購入時には負担を感じる場合もありますが、走行中の排出をほぼゼロに近づけられるという「効果」があり、長期的には燃料代やメンテナンスの考え方が大きく変わります。一方で、価格については具体的な数値よりも、「どれだけCO2を減らしながら、どのくらいの期間で負担を回収できるのか」という視点で判断することが重要です。

この記事でわかること
・火山よりも人間の活動が気候変動に与えている影響が大きい理由
・気候変動と電気自動車（EV）の関係
・自動車メーカーがなぜEV開発を強化しているのか
・政府の規制がなぜEVシフトを後押ししているのか
・充電インフラ整備が、EV普及の「最後の一押し」になる理由

目次
1. 火山よりも、私たちの生活が地球を温めているという現実
2. 気候変動とEVの関係：なぜ「走行中に排出しないクルマ」が重要なのか
3. 自動車メーカーがEV開発に力を入れる本当の理由
4. 政府の規制と補助が、EVと充電インフラを加速させる
5. これからの私たちの選び方：EVとの付き合い方を考えるヒント

H2：1. 火山よりも、私たちの生活が地球を温めているという現実

冒頭で紹介したX（旧Twitter）の投稿では、「世界中にある何千もの火山が大量のガスを出しているのに、なぜ人間の排出だけが問題視されるのか？」という疑問が投げかけられています。
この疑問は、多くの人が一度は感じるものです。山が噴火している映像を見ると、「あれだけの煙が出ているなら、車の排気ガスなんて大したことないのでは？」と思ってしまいます。

しかし、気候変動に関する国際機関や各国の公的機関が示しているのは、次のようなシンプルな構図です（ここでは、一般的に知られている内容の範囲で説明します）。

・火山活動によるCO2排出は、年間を通じて見ると、人間の活動による排出と比べてかなり少ないとされています
・一方で、石炭・石油・ガソリンなどを燃やす私たちの活動（発電所、工場、車、飛行機など）は、毎年ものすごい量のCO2を出しています
・とくに産業革命以降、CO2濃度が急速に高まったことが、現在の地球温暖化と結びつけて説明されています

火山は確かに大きな自然の力ですが、発生頻度は限定的で、長い時間スケールで見れば「自然の変動の一部」として吸収されています。
これに対して、私たちの生活から出るCO2は、24時間365日ほぼ止まることなく増え続けています。

身近な例で考えてみましょう。

・浴槽にチョロチョロと水を足し続ければ、少しずつ水位が上がり、やがてあふれます
・そこへバケツ1杯の水（＝大きな噴火）が入ることもありますが、日々の「チョロチョロ」が止まらない限り、浴槽はあふれ続けます

気候変動対策では、この「チョロチョロ」を止める、あるいは大幅に減らすことが重視されています。
その「チョロチョロ」の代表例が、ガソリン車やディーゼル車からの排出なのです。

H2：2. 気候変動とEVの関係：なぜ「走行中に排出しないクルマ」が重要なのか

では、なぜ世界中で電気自動車（EV）が注目されているのでしょうか。
その理由はとても単純で、「走っているときにCO2をほとんど出さない」からです。

ガソリン車
・ガソリンを燃やすことでエンジンを動かす
・燃やすたびにCO2が出る
・走れば走るほど排出が増える

電気自動車（EV）
・バッテリーに貯めた電気でモーターを回して走る
・走行中に排気ガスを出さない
・発電側のCO2排出はあるが、発電方法の改善（再エネ化）で少しずつ減らしていける

日産などの自動車メーカーは、EVシフトが進み、EVだけが走る世界が実現すれば、「走行時の二酸化炭素排出量はゼロになる」と説明しています。[5]
つまり、クルマが走るたびにCO2を出すのではなく、「走ってもCO2を出さない社会」を実現しようという発想です。

もちろん、EVにも課題はあります。

・バッテリーの原料採掘や製造時にもエネルギーを使う
・充電に使う電気が化石燃料で作られている国・地域もある
・航続距離や充電時間、充電設備の数など、使い勝手の課題がある

それでも、多くの国やメーカーがEVを推進しているのは、「走行中の排出をほぼゼロに近づけられること」と、「電力の作り方を変えることで、全体の排出を減らせる可能性が大きいこと」が理由です。

実際、倭国でもEVやプラグインハイブリッド車（PHEV）のラインナップが少しずつ増え、販売台数やシェアもじわじわと上がっていることが報告されています。[4][8]
まだ割合としては大きくありませんが、これから本格的な「伸び始め」に入ると見る専門家もいます。[4]

H2：3. 自動車メーカーがEV開発に力を入れる本当の理由

「まだガソリン車も売れているのに、なぜ各社がEVにそこまで投資するのか？」
この疑問にも、はっきりした背景があります。

1. 世界的な環境規制への対応

・EU（欧州連合）は、2035年までに新車販売をゼロエミッション車（排気ガスを出さない車）にする方針を掲げています。[5]
・他の地域でも、CO2排出規制が段階的に厳しくなっており、ガソリン車だけでは基準を満たしにくくなっています。[5]

このため、自動車メーカーは「EVを作りたくて作っている」というより、
「作らなければ生き残れない」という面もあるのです。

2. 技術の進化と、新しいビジネスチャンス

・トヨタや日産などは、「全固体電池」と呼ばれる次世代バッテリーの開発を進めています。[3]
・全固体電池は、現行バッテリーよりも高性能化が期待されており、航続距離や充電時間といったEVの弱点を大きく改善する可能性があります。[3]
・これが実用化されれば、EVの性能と利便性が一気に上がり、普及が加速すると見られています。[3]

また、海外メーカーも倭国市場に次々とEVを導入し始めています。

・中国のメーカーBYDは、倭国でのディーラー網を拡大し、2025年末までに100店舗体制を目指しているとされています。[3]
・韓国のヒョンデも、小型EVを倭国市場に投入する動きを見せています。[3]

倭国のメーカーも負けてはいません。

・日産は「アリア」「サクラ」に続き、2026年度までに16車種の電動車を展開する計画を掲げています。[3]
・トヨタは次世代EV「LF-ZC」などを軸に、2027〜2028年ごろから全固体電池搭載EVの実用化を目指しています。[3]
・ホンダは「Honda 0シリーズ」として、新しいEVシリーズを2026年から展開する方針です。[3]

こうした動きは、単なる流行ではなく、「世界のルールが変わる中で、次の時代の主力商品をどう作るか」という企業戦略そのものです。

H2：4. 政府の規制と補助が、EVと充電インフラを加速させる

EV普及には、「クルマそのもの」だけでなく、「社会全体の仕組み」が重要になります。
そこで大きな役割を果たしているのが、各国政府の政策や規制です。

倭国の例をもとに、代表的なポイントを整理します（ここでは公的機関などが公表している範囲で紹介します）。

1. EV普及の目標設定

・倭国政府は、2035年までに乗用車の新車販売を100％電動車（EV、ハイブリッドなど）にする目標を掲げています。[1]
・これに合わせて、自動車メーカーも中長期の電動化計画を発表しています。[1][3]

2. 補助金などの支援策

・クリーンエネルギー自動車導入促進補助金（いわゆるCEV補助金）など、EV購入を後押しする制度があります。[1]
・これらは毎年度見直されるため、最新の条件や申請方法は公式サイトで確認する必要があります。この記事では、公式に公開されている制度の存在だけを紹介します。

3. 充電インフラの整備目標

・政府は、2030年までに公共用などの充電器を15万基設置する目標を掲げています。[1]
・これにより、高速道路や商業施設、街中での充電環境を少しずつ整えていく方針です。

4. CO2排出規制の強化

・世界的に、乗用車からのCO2排出に関する規制はますます厳しくなっています。[5][9]
・規制値を守れないと、大きな罰金や販売制限の対象になるため、メーカーはEVを含む電動車へのシフトを加速させています。[5]

一方で、倭国のEV市場はまだ「伸び悩んでいる」と表現されることもあります。[4]
しかし、詳しく見ると次のような「変化の兆し」が見られます。

・2025年上半期のデータでは、EVの新車販売シェアが前年より約1ポイント上昇し、長く停滞していた市場がようやく動き始めたと分析されています。[4]
・軽自動車クラスのEV増加や、都市部での需要拡大、補助金の活用などが、少しずつ販売を押し上げています。[4]

つまり今は、「本格的な成長に向けた助走期間」とも言える段階にあります。[4]
この助走を支えるのが、政府の規制や補助、そして充電インフラ整備です。

H2：5. これからの私たちの選び方：EVとの付き合い方を考えるヒント

ここまで見てきたように、

・気候変動の主な要因は、人間の活動から出るCO2の増加であると説明されている
・クルマの排出は、その中でも大きな割合を占めるため、対策の優先度が高い
・EVは走行中の排出をほぼゼロにできるため、気候変動対策の柱の一つになっている
・自動車メーカーは、世界の規制と市場の変化に合わせて、本格的にEV開発に取り組んでいる
・政府は目標設定・補助金・充電インフラ整備などで、その流れを後押ししている

という大きな流れがあります。

では、私たち一人ひとりは、どう向き合えばよいのでしょうか。価格の具体的な数値はここでは扱いませんが、「考え方」のヒントをいくつか挙げてみます。

1. 「初期コスト」だけでなく「長期の総コスト」で考える

・EVは、購入時の負担感がある一方で、ガソリン代がかからず、メンテナンス項目も少ない傾向があります
・そのため、「数年〜十数年乗ったときに、合計でどのくらいの費用になるか」という視点で比較することが大切です
・補助金や税制優遇がある場合、それも「長期の総コスト」の一部として考えると、印象が変わることがあります

2. 充電環境とライフスタイルをセットで考える

・自宅に駐車スペースがあり、充電設備を設置できる人は、毎日「自分の家がガソリンスタンド」のように使えます
・マンションや月極駐車場の場合は、近所に急速充電器や商業施設の充電設備があるかどうかがポイントになります
・通勤距離や休日の使い方を踏まえて、「どのくらいの頻度で、どこで充電できれば安心か」を具体的にイメージすると判断しやすくなります

3. 「今すぐEVにしなければいけない」とは限らない

・まだEV市場は成長途中であり、これから数年の間に車種も技術もさらに増えると見込まれています。[1][3][5]
・次の車検や乗り換えのタイミングで、「EV」「ハイブリッド車」「燃費の良いガソリン車」などを比較検討し、自分の生活に合った選択をするというステップでも十分です
・大事なのは、「気候変動」や「CO2排出」の話を、自分のクルマ選びと結びつけて考え始めることです

4. 正確な情報源を確認するクセをつける

・補助金制度や税制、充電インフラの設置状況、各メーカーの最新モデル情報などは、公式サイトで内容が更新されます
・この記事では、あくまで公表されている情報の概要のみを紹介しています。具体的な条件や最新状況は、必ず各社・各機関の公式情報を確認してください

火山の噴火は、たしかに目を奪われる大きな自然現象です。
しかし、地球の温度をゆっくりと押し上げているのは、私たちが毎日当たり前のように使っているエネルギーやクルマから出る「見えないCO2」です。

電気自動車（EV）は、その「当たり前」を少しずつ変えていくための、現実的な選択肢の一つです。
自動車メーカーの開発、政府の規制と充電インフラ整備がそろって初めて、EVは本当の意味で使いやすくなっていきます。

気候変動を「遠い世界の話」から「自分の次の一台の選び方」に落とし込むこと。
それが、火山ではなく「私たち自身の排出」に目を向ける、一番シンプルで力のある一歩と言えるのかもしれません。

https://t.co/srCS56XiAx December 12, 2025

CX-3の生産バリエーションが徹底的に絞られ、いよいよ現モデルの終焉が見えてきたなという感じ。ディーゼル車からパワーシート、フォグランプ、パドルシフトを廃止したのは悪手じゃないかね。フォグとパドルシフトは田舎内陸雪国生活で多用するのですよ。 December 12, 2025

@6zhHybqcueY2G8d ホントに…
先入観だけで避けてはダメですね…
ハイオク満タンで万超え…
月に2回入れてます…
ディーゼル車だと月1で大丈夫そうで…
エコですね…！😅 December 12, 2025

@66MUROMARU さっきガソリン満タン入れたんですが、毎回こんなん…🥹
としちゃん、車買い換えるって言うてるから、ディーゼル車勧めようかな🤔 https://t.co/y1vv1YDRVW December 12, 2025