支援物資 トレンド
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2025.12.09 21:00
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@gurogurozu これらの
支援物資でどれだけの助けられたか、
合理的に見てもこれだけ“リターン”がきたんですよ
あなたの個人的感情論で否定するのは
整合性が全くない December 12, 2025
@gurogurozu 合理的に見ても
被災時に支援してもらえる関係性と
新たな外交路線の構築をなぜこうも反発するのか分からない
3､11の時
カザフスタンやパラオ、南アフリカ共和国
インド、キルギス、コロンビア、イランなど148ヶ国から
“今までの支援の恩返し”として支援物資を
送ってくれた事は忘れたのですか？ December 12, 2025
災害発生後、匿名で支援物資を送ってくださる方がいらっしゃいます。
昨日もコーヒーやお菓子が届きました。ボランティアの皆さんの水分、糖分補給用として大変助かっています。
本当にありがとうございます。
直接お礼が言えないのが残念ですが、このポストが届くと嬉しいです。
#八丈島 #あすなろ https://t.co/u1Rh0dgxJI December 12, 2025
被災地に支援に行く志は良いけれど、支援物資は準備して、食事やガソリン等は被災地で調達……って手が1番厄介だとおもうんだよな……自己完結出来なきゃ支援とは言えないんだよなぁ…… December 12, 2025
名誉青森県民の紲星あかりです
災害が起きたばかりでまだ支援ニーズがはっきりわかっていない段階で個人が支援物資送りに行くのはにわか
特に主要ルートのひとつである三陸道は1車線しかない区間がとても多いので一気に支援者が押し寄せたら大変なことになります
また若者はもちろん標準語で会話できますが高齢者はおらが村からほとんど出たことがなくうまく標準語が使えない人も多いです December 12, 2025
被災直後の被災地に行くのは良くないのでは？
すぐに支援物資を送るという行動力は素晴らしいが、現地に行くという行動力はちょっと疑問符。 https://t.co/SceDcRxIxk December 12, 2025
大型免許保有者の平均年齢、
今年は 49歳 になったそうです。
しかも毎年、きれいに “1歳ずつ” 上がっている。
これはつまり、
新しく若い世代が入っていない
ということなんですよね。
さらに深刻なのは──
20代の大型免許保有者より、
75歳以上の大型免許保有者のほうが多い。
これ、もう完全に“異常事態”です。
国の基幹インフラである物流を支える免許が、
若者にまったく引き継がれていない。
このまま行けば、
10年後、誰が大型車を運転するのか。
20年後、誰が全国の物流を動かすのか。
⸻
■ なぜ若者が大型免許を取らないのか
理由はシンプルです。
免許制度が、どんどん“取りにくく”なっているから。
・教習時間の増加
・費用の高騰（30〜40万円台）
・年齢制限の変遷
・事故時の責任の重さ
・長時間労働、低賃金という業界イメージ
これらが積み重なり、
若者は大型免許に近づかなくなった。
結果として、
“高齢層の免許保有者が減らない”のではなく、
“若い免許保有者が増えない”状態になっている。
⸻
■ 大型免許の高齢化は「物流の最終崩壊シナリオ」
このまま進めばどうなるか。
・大型トラックを運転できる人が不足
・中長距離輸送が成立しない
・工場もスーパーも物が届かない
・物価が跳ね上がる
・地方ほど物資が届かなくなる
・災害時の支援物資も動かせない
物流の大動脈を担う大型トラックは、
代わりの効かない仕事 です。
大型車を動かせる人がいなければ、
倭国の生活そのものが止まる。
その危機が“静かに着実に進行している”ことに、
もっと多くの人が気づくべきだと思う。
⸻
■ 免許制度を厳しくしたのは安全のため。
でも運用した結果、
担い手がいなくなるところまで来ている。
安全のために必要な規制はもちろん大切。
しかし、
担い手がゼロになったら、安全も物流も何も残らない。
制度を見直しつつ、
若者が「挑戦したい」と思える道をつくること。
それが今、本気で必要です。
⸻
▼ 皆さんはどう思いますか？
・大型免許の高齢化
・若者が免許を取らなくなった背景
・免許制度のあり方
・物流インフラの持続可能性
このまま“見て見ぬふり”でいいのでしょうか？
みなさんの意見を聞かせてください。 December 12, 2025
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