【CO2ゼロは倭国の製造業を潰す‼️加藤康子】
倭国の自動車メーカーは世界一のエンジンやトランスミッションが作れているのに
経産省は中小にまでEVに事業転換させようとし
何で人生をかけて最高のものを作ってきたのに
それを捨てなきゃいけないのかという不満が物凄くある
国内でのEV車の普及率は1.33％しかないのに
2025補正でEV補助金は1100億円確保されている
しかもこの数年つけてきた補助金は多額の使い残しがあるにもかかわらず…
結局BYDなど中国製のEVだけ補助金の支出が激増する結果となっている
高市政権は成長戦略を謳っているが
”脱炭素”から脱却しない限り倭国の製造業の発展はない！！
https://t.co/79VuUx5wIm December 12, 2025

倭国に狂った様に幼稚なイチャモンを繰り返している北京ですが、🇨🇳国内の経済環境がほぼ破綻しているのを誤魔化そうとしていませんか？
最近の🇨🇳国内経済の様子🔻

･12月12日、中国最後の「大き過ぎて潰せない」不動産大手である国営万科集団が11月に中国政府からの支援失った事で、破綻を発表するのは時間の問題だと報道
https://t.co/7AgywA06Rl

･中国鉄道第六集団有限公司は賃金未払いで労働者から即座に払うように要求されています。
https://t.co/PZ9UCP2ESE

・🇨🇳輸出が急減中
中国税関総署が12月8日（月）に発表したデータによると、年始からの11ヶ月間で、主に労働集約型産業を中心とした伝統的製造業の輸出が軒並み減少。

バッグ、靴、玩具、照明器具などの産業で10%以上の減少が見られ、中国の携帯電話の輸出は11.2%減少しました。
https://t.co/YQrWSS0dNt

･中国乗用車協会（CPCA）が12月8日に発表したデータによると、11月の中国の乗用車小売販売台数は222万5000台となり、前年同月比8.1%減、前月比1.1%減となり、2ヶ月連続の減少。
特にBYDの小売販売台数は3ヶ月連続で減少しています。中国乗用車協会は、2026年の中国自動車市場は大きな成長圧力に直面すると予測。
https://t.co/ZDv2ZeXdIW

･Baidu(百度)が近年で最大規模のリストラを開始

今回のリストラは複数の事業分野と部門に及び、人員削減は10%から25%の範囲で、一部の部門では30%近く、一部のチームでは40%に達する可能性があるとの事。リストラは北京、上海、広州のオフィスで行われ、その規模は「近年最大」とされています。
https://t.co/p7ZZTx0TdO

･中国国家税務総局によると、中国では1,800人以上の高官が脱税の疑いで捜査を受けています。
財政難に陥った中国政府は特に高所得の個人や企業に対する税務監査の実施など、徴税活動を強化する事で財政赤字を補おうとしています。
今年税務当局は1,800人以上の共産党高官を調査し、15億2,300万元（300億円以上）の追徴税を徴収しました。
https://t.co/MGiEaI95VJ

･中国人民銀行（PBOC）の12月2日の発表で、🇨🇳本土でのクレジットカードの発行枚数は3年連続で減少しており、約1億枚減少した事が分かりました。
中国経済の衰退を表しており、特に若年層のクレジットカード利用が急激に減少。
https://t.co/9X1BJiAGYh

･🇪🇺EUはSheinやTemuといった🇨🇳プラットフォームからの安価な輸入品が欧州市場に齎す不公平な競争と安全保障上のリスクに対処する為、2026年7月1日から電子商取引の小型小包に3ユーロの関税を課します。
ブラジル政府からは来年1月から🇨🇳の主要輸出品に50％関税をかけられます。
https://t.co/HTaljjOgvG

･北京は今年、景気刺激策として大規模な補助金を打ち出していましたが、現在その効果が薄れ国内需要が弱まってきています。
補助金制度は需要を前倒しする効果を齎しました。
モルガン・スタンレーが約2,000人の中国消費者を対象に行った調査では、補助金のお陰で約70%が購入時期を最大6か月前倒しした事が分かりました。
来年も補助金を出すと言っていますが、一時しのぎに過ぎず、破綻の先送りなだけ。
https://t.co/HRBChkcdcW December 12, 2025

あれ？BYDのディーラーアカウントが「国産メーカーと乗り比べましたが忖度抜きで、いち車好きとして危機感を感じました」って文章に違和感。
素人目線のステマ応援投稿を、誤って会社のアカウントでポストしちゃったようにしか見えない。 https://t.co/0YObjBrH5s December 12, 2025

倭国の街でBYD製EVバスが増えている理由はシンプルだ。
①価格が国産の半額以下
②小型EVバスの“国産が存在しない”
③世界7万台の実績
④自社バッテリーによる圧倒的なコスト力

バス会社は「国産を買いたい」が、高すぎる・売っていない・納期不明という三重苦。
環境対応は待ってくれない。

結果、BYDが“唯一の現実的な選択肢”になっているだけだ。

https://t.co/3pOkvkJBx3 December 12, 2025

🇨🇳中国のEV産業は、すでに崩壊の瀬戸際にある。まず電池の寿命は約8年とされるが、交換用の電池ユニットはしばしば車体本体より高額で、しかも一度火災が起きると消火が困難という報告もある（大量の電池を搭載する輸送船舶が複数報告されているようだ）。

その結果、新古車（中古EV）が市場に半額以下で大量に出回り、新車の売れ行きは鈍化。メーカーは値引きを余儀なくされ、もはや“補助金ビジネス”と化している。例えば BYD の「隠れ債務」がバレた。その額はなんと6兆円。
中国のEV産業全体がバブル崩壊を迎えつつあるとの警鐘も鳴らされている。

さらに、ヨーロッパ市場でも影響が出始めた。EVの普及による価格の歪み、過当競争、高コスト構造に耐えかねた一部メーカーは、EVからの撤退やガソリン／ディーゼル車の復活を検討し始めている。

本来「環境にやさしい」とされるEVだが、ライフサイクル全体を見れば、“使い捨て＋大量消費＋インフラ負荷”という構造になっており、本当にグリーンかは怪しい。補助金なしには成り立たず、しかもその補助金規模は国家・自治体にとって莫大な負担だ。

高市早苗政権は、1100億円の補助金をつけたが、現在のような形で莫大な補助金をつけてEVを普及させる価値があるのか――その資金を教育やインフラ、防衛など他の重要分野に回したほうが有益ではないか。

EUの混乱と、中国主導の過剰生産の末路、
高市政権は補助金は見直すべきだ。そうしなければ、また中国に金が流れるだけ。メガソーラーと同じだ。 December 12, 2025

BYDにしろヒョンデにしろ、恐ろしいのは国産メーカーだと大体オプション扱いの装備(特にACCやナビディスプレイ)が標準装備なのが他社との価格差を縮める大きなアドバンテージですよね。

装備簡略化したベースグレードを自分好みにカスタマイズしたい人には刺さらないけど、大多数の人は高額なオプションを組み込んで購入する場合が多いので、アコギな商売してると思われてもおかしくないぞ国産メーカー勢😩 December 12, 2025

倭国メーカーはEVは売れないから作らないだけ。トヨタが本気で作ればすぐ世界トップになれる。みたいな論調が相変わらず多いが、テスラも中国メーカーもトライアンドエラーで日進月歩。自動運転の事故率も人間より低くなったし、バッテリーの劣化率もガソリン車のエンジンの性能劣化レベル。車齢よりも長持ちするのでバッテリー交換はもはや不要、季節による効率悪化も無視できるレベルになった。充電器も外出時には5分～20分でOK、自宅でもその日走った分くらいは回復できるので電欠は無縁。けど、倭国人だけはその現実を知ろうともしない。もう、倭国メーカーが本気出せばすぐ追い越せるってレベルではなくなってきた。

そうならないためには、とにかく我々が倭国製EVを買って、メーカーに故障や事故のデータをフィードバックして開発を促すべきなんだけど、新型リーフを見ても肝心なところはマイナーチェンジで20年近く前の技術のまま。サクラも発売当時のまま放置状態。BYDもテスラも毎年のように中身を変えてるのに。みんながEVアレルギーなのは倭国車の開発を遅らせて、アメリカや中国に主導権を持たせたい人達の印象操作かも知れない。

ニュースにも注意。例えば「EV補助金減らしたせいで伸び率ダウン」というタイトルの記事は「普及しはじめたので補助金減らしたけど販売台数は増えた」って意味なんだけど、倭国語読めない人は「EVオワタ」としか理解できない。倭国人がバカになってるうちに主要産業が縮小していることに気付かない。

別にガソリン車がすぐにゼロになるとか言ってないが、少なくとも現状のままでも2割～3割はガソリン車の生産は減る。日産ホンダを合わせた分くらいは倭国車が売れなくなるってこと。PHEVは良いとこ取りと考える人もいるが、複雑な機構でEVより抵抗率なのでやはり過渡期の技術だ。そもそも地方ではガソリンスタンドが急速に減っているのだから、田舎に行くにはガソリン車の方がリスクが高くなりつつある世の中なのだ。コンセントが一つも無い限界地に行く人や凍死の可能性のある道路を走りたい人はランクルに1ヶ月分のジェリカン積んで行けば良い。

こういう警鐘を多くの人が書いてるが、コメント欄を見るとあまりに皆さん楽観的で絶望的になる。

https://t.co/B7vDlJmH2I December 12, 2025

🇨🇳中国のBYD新車、45度の坂で停止
GBAオートショーで話題に。

Fang Cheng Baoの技術力、すごいけど、本当に信頼できる？

https://t.co/zf0Xp0Bm6X https://t.co/1AYb6iMWeT December 12, 2025

交通フェスティバルin名谷車両基地
ご来場ありがとうございました😄

三田営業所の⚡️BYD製EVバス⚡️で皆様をお出迎えさせていただきました٩( 'ω' )و

トミカもアクスタも大人気‼️
次回イベントは恐らく来年度になります⁉️時期近づきましたらご案内いたします🙇‍♂️ https://t.co/PxKTtBe0bu December 12, 2025

🐬🌊 BYD DOLPHIN、世界累計販売100万台を突破！
発売からわずか4年3カ月での達成！✨

倭国でも——
DOLPHINは導入2周年🎉
かわいらしいデザインと、毎日ちょうど良く使えるサイズ感。
そしてEVらしい静かでスムーズな走り。
おかげさまで、たくさんのお客様に選んでいただいています。

これからもDOLPHINと一緒に、もっと気軽で楽しいeモビリティ体験をお届けしていきます🐬💙
いつも応援ありがとうございます！

https://t.co/lP5VaUouao

#BYD #BYDDOLPHIN #ありかもBYD #EV #コンパクトEV #100万台突破 December 12, 2025

📈 投資家必見！今後の投資戦略と商社株の注目ポイント 📈

一度しか言いません。
これからの投資において、三菱商事、伊藤忠商事、住友商事を必ず買っておけ。
さらに、12月16日までに三井物産、12月21日までに丸紅を購入しておくことが重要です！✨
バフェット氏がBYDの株をすべて売却し、倭国の五大商社への投資を拡大した影響で、大手商社が日経平均を支えている。 次の富の目標はもう決定済みです！ 現在株価：86円 現在株価：86円 → 予想株価：5,210円。 三菱電機 + 東芝 + 日立 + オリックス + NTT の再生可能エネルギーシステム共同推進プロジェクト。 倭国の技術力を結集し、持続可能な未来を共に創ります。
🚀 次の富の目標はすでに決定済み！

これらの投資戦略に従うことで、次の富を手に入れる準備が整っています。商社株は倭国の未来を支える中心的な存在として、今後も大きな成長を遂げるでしょう。

📢 投資家の皆さん、次のステップはもう決まりました！ 📢

**「いいね」と「フォロー」**をして、最新の投資情報をゲットし、共に次の成功をつかみましょう！
**コメント欄に「+1」**と書いて、投資に関する詳細情報をシェアしよう！#倭国株 #株式投資 December 12, 2025

倭国でBYD製EVバスが売れてるとは知らなかった。EVの話をすると必ず「インフラガー」ってリプが湧いて来るんだが、その貧相なインフラにもかかわらず中国製EVバスを導入する倭国企業がいるんだから、国産メーカーの未来は厳しくなっていきそうだ。 https://t.co/VCrURD2o19 December 12, 2025

（あぁ……もしや……こないだ見てた時に「レクサスを超えた内装でしょ？走りもリーフを超えた！」ってBYD営業が言ってて「別にレクサスは内装良くないしリーフは走りに振ってないでしょ？」的な返事したら反応悪くなったのは…あの営業が若手で特殊なわけではなかったのか……？🤔） https://t.co/qrrXBaSClc December 12, 2025

"なぜ倭国のEVバスは「中国BYD」だらけ？ 国内企業が勝てない“価格と実績”の壁" https://t.co/M710tpqS52
・BYDのバスの値段は国産のディーゼルバスと大差ない
・国産のEVバスはそもそも発売されておらず選択肢がない
・脱炭素化のための車両転換が差し迫っているがバス運営会社は赤字運営だから、BYDを選ばざるを得ない

でも、大阪万博ではトラブル多発、欧州では中国製EVバスの制御権が中国側にあったことが発覚など、BYDに国内公共交通インフラの一部を委ねていいのか？という課題がある。

中国はいつもの悪癖で補助金投入による、EVメーカーの乱立と意図的な競合によるレッドオーシャンと供給過剰を生み出していて、中国国内各社ともに過剰供給状態（買い手が足りないから安くせざるを得ない）をも生み出している。

でもDJIやHUAWEIやアリババがそうであるように、他国のインフラに食い込むような大きな事業者になると、中共政府の紐付きになるので、事業活動はそのまま「戦略兵器」にされてしまう。

現状、倭国メーカーがEVバス、EV車両をあまり出せてないのは、技術面よりは価格での勝負が難しい点と、やはり環境に合わないからでは？という気はする。

太平洋側、西と南はいけるだろうけど、倭国海側、東と北の積雪地帯、ごく低温が続く地域の「山道」との相性があまりにもよくないため。
そうすると、国内市場はざっくり半分になってしまう。

海外向けとなると「電力に余裕があり充電環境が豊富、車の需要はあるが経済的な余力はそんなにはない」という地域に売らねばならないが、倭国よりも条件の厳しい地域になるので、「まず倭国市場を攻略できなければ話にならない」ということなのでは。

過剰供給体制の中国のせいで、欧州勢も自国内産業が阻害されてる、という声もある模様で、ここらへんは基本だけが例外でもない。

製造時の炭素排出量も踏まえた「製品寿命全体としての炭素排出量」で見た場合、倭国国内で製造される限りはEVでも内燃車でもあまり大きな差はない（現状の倭国の場合、EVに使われる電力を生み出す発電手段の主体は火発なので、炭素は発電時点で出してる）。

それ考えるとハイブリッドが当面現実的であって、EVに全振りする必要ってある？
っていう、トヨタと同じ思考になっちゃうんだよなあ。

はよ、水素バスを見たいw December 12, 2025

大阪モーターショー3日間BYDブースに足を運んで頂いた皆さんありがとうございました💙🩵
受付と車両立ちどちらもあるので、抽選で盛り上がったり、車や看板と撮れたりコートを着ると可愛くなったり私もとても楽しくお仕事させてもらえました🥰
BYDに少しでも興味を持ってもらえたら嬉しいです✨ https://t.co/0yRJuKOMFt December 12, 2025

ルールを変えようとする「敗者」たち

EUの「2035年エンジン禁止」に、ドイツやイタリアなど7カ国がNOを突きつけた件。

これ、EVの限界じゃなくて、 「欧州メーカーの限界」です。

本来なら、 「最高のEVを作ってテスラに勝つ！」 となるべきところを、

「勝てないから、ルールの変更をお願いします（エンジン車延命）」と言っているに等しい。

宿題が終わらない生徒が、先生に締切延長を懇願しているようなもの。

その間にテスラとBYDは、 規制なんて関係なく「売れるEV」を作り続けて、さらに技術差を広げていく。

「保護された産業」に進化はありません。この判断、欧州の自動車産業にとって「終わりの始まり」にならなければいいですが📉🚗 December 12, 2025

こんにちは🩵💙
お嬢様ヘアすると髪伸びたのすごい分かるよね(˶ˊᵕˋ˵)？

#BYDブース
#藤森マリナ
#モビリティショー
#大阪モーターショー https://t.co/sy9cPKqEdz December 12, 2025

BYDは普通にすごいしコスパもすごいけど、この、倭国市場で売れるかというと厳しい気がしますね…第二のAnkerになれるかな…？ December 12, 2025

🚀来るよ、来るよ。
一度しか言いません。
三菱商事、伊藤忠商事、住友商事を買っておけ。
そして12月16日までに三井物産、12月21日までに丸紅を買っておくこと。
バフェット氏がBYDの株をすべて売却し、倭国の五大商社への投資を拡大した影響で、大手商社が日経平均を支えている。
次の富の目標はもう決定済みです！
現在株価：95円
現在株価：95円 → 予想株価：5,360円。
三菱電機 + 東芝 + 日立 + オリックス + NTT の再生可能エネルギーシステム共同推進プロジェクト。
倭国の技術力を結集し、持続可能な未来を共に創ります。
今ご購入いただけば、将来お子様により良い教育環境や生活条件を提供できるでしょう。
なぜ有料にしないのかとよく聞かれますが、株情報の発信はあくまで趣味であり、経済的に困 っていないため無料で公開しています。
👍いいねしてフォローして頂ければすぐにブランド名をお伝えしま December 12, 2025

@Sankei_news 藤岡氏は「海外メーカーに関する支出が3分の1を超えている。BYDなどに関する補助金の件数が激増している」と指摘。「（中略）いつの間にか倭国の自動車市場で、BYDなどの海外メーカーが増えているということになりかねない」

立憲民主党ですが、いい指摘だと思います。
修正して欲しいです。 December 12, 2025