見切り トレンド
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2025.11.26 11:00
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即確認で100pips以上のチャンス
今日は皆の期待に応え詳しく解説します
Gold分析、先出し
現在重要局面に差し掛かっています。
短期からは始まる分析で1時間後2時間後までしっかり取らせます
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Gold1時間足
JoJoライン手法①
ブレイクの判断基準はローソク足2本実体抜けでブレイクとする。
今はブレイクの可能性がある位置、
目指す数値は4172 4183
100pips以上
""だからロングする""
手法に描いている通り見切り発車
ロング根拠が否定される場合は次の1時間足が陰線で4150を下回った時
損切で考えても100pips
ポジションを持ちっぱなしでもR:R1:1
損切したり入りなおしも考慮すると更にいいR:Rになる。
もう一度いう
4163ロングエントリー
TP4172 4183
損切4150
短期でもわかりやすく
下側の水平線は仮にTPを目指す途中でヘタレてきた場合のロング追加位置
TP目指してロングします。
今日はこれで勝ちます
参考になったら【いいねリポスト】で拡散
私の事をフォローすることを忘れずに。 November 11, 2025
37RP
ジャングリア沖縄ガラガラだった
工事中•開業日•先週、3回もこの地に来たが
開業日に人が多かっただけに落差が大きい
見切り発車で開業して来場者の声を拾って改善していくスタイルはテーマパーク運営では難しいだろう
一度嫌な思いした場所にまた行きたい人間おらんと思うからな
スタッフが一生懸命だったから運営頑張ってほしい November 11, 2025
13RP
@GW3CjJsMQ6n2ye1 最近は民間の接待ですら、ほぼ一軒だけなので国会に出席してる時間は別だが、仕事の話は酒抜きで昼間にやれば良い
総理が星付きの高級フレンチや寿司屋に行ったら行ったで、1人何万円の超高級店、庶民はスーパーの見切り品で我慢してるのに😡ﾑｷｰ‼️とか書き立てるんだろうな～ November 11, 2025
1RP
三つ葉、水にさしといたら見切り品50円のやつでも2週間くらい持つので12月の半ばに買ってコップにさして毎日お水替えてあげると良いです https://t.co/nQhNQOALtH November 11, 2025
5-7〜5-8は、ほぼノールックで取ってて、5-6までのスキルしか見てない人だったみたい👀
なお、5-6傲慢→5-7見切り暴食→5-8ジャイキ傲慢だった模様 https://t.co/xJj6Xpqrun November 11, 2025
年内持ちこたえれば…！と思っていたおしごとが年明けたらますますたいへんなことになると判明したので、いのちがあるうちにやりたいことやっとこ〜✌️と思って参加を決めたよ。
完全見切り発車なのであたたかく見守ってほしい…腹を切る覚悟と準備だけはできてる。 November 11, 2025
@KwfPKvF0erGsXe9 まあ、見切りをつけて小説投稿サイトから離れたのなら、もうこっち見ないで、そっちはそっちで好きにやってくださいって感じです。
でも、そういう人に限って、上メセでご意見してくるんですよね…。 November 11, 2025
特に天心ってローキックの距離での見切りが完璧な人間だからさ
だからローキックの距離で見切らせたら最強なのよ
でもその内側に入られるとやっぱり引き出し難しいのね
キックボクサーとしては完全に完成してんのよ
今回の井上拓真戦は俺はキックの距離でやったように見えたかなあ November 11, 2025
月刊秘伝12月号に名門道場有信館・小川武館長による「神道無念流」記事掲載！
時代を動かした剣聖たちの「大いなる剣」
その組太刀初伝に見た“見切り”の技などを、徹底紹介！ ぜひご一読ください!!
https://t.co/5z3btfYHn7 https://t.co/lVPtM7ygpL November 11, 2025
人生の終わり方を考えてみませんか？
癌に冒された母親が、人生に見切りをつけ
お別れの会を開くという
親戚や友人たちを招待するが
電話の向こうでは一様に「神から与えられた命を全うすべき」との反応が返ってくる。
尊厳ある人生と、安楽死の合法化について考える
＜倭国初公開＞ドキュメンタリー映画 配信中！
🎥『これにて、おさらば』
アジアンドキュメンタリーズ 配信中
https://t.co/FSSH9T0rs1 November 11, 2025
なぜ自動車業界の伝統的なプレイヤーがE2Eに本気でコミットしづらい（しづらかった）のか？
前回の投稿では構造的な観点から説明しましたが、自動車安全の考え方を起点とした制度・文化・組織のインセンティブ構造の違いも非常に重要な論点となります。
現在の自動車安全の枠組みはISO 26262、SOTIFを中心に「説明可能性」「追跡可能性」「プロセス証跡」に重心があります。
一方E2Eは「なぜそうなるのか？がブラックボックスとなり、挙動ベースで性能を保証せざるを得ない」という、いわば自動車安全の考え方とは真逆の状態になっています。
つまり、E2Eでどんなに性能が高いものができたとしても、「何故そうなるのか？」の説明が出来なければ既存の自動車安全の考え方では「安全である」と言うことが出来ません。
このミスマッチが、次のような構造問題を生みます。
・認証の思想と整合しない技術には、大規模投資の正当化ができない
・KPIが「安全認証を通すこと」にある組織では、制度外の挑戦が評価されない
・文書主義の安全保証文化と、データ主義のAI安全保証が衝突する
・「絶対に事故を起こさないこと」を前提にした思想と、「エラーから改善し続ける」思想が噛み合わない
めちゃくちゃ平たく言うと、
「一生懸命研究開発しても結局認証通らないんだったら意味なくない？」
という感じです。
E2Eに取り組むということは 「技術の挑戦」 はもちろんのこと 「安全保証モデル・制度・組織思想そのもののアップデート」 に挑むことも意味することになるのです。
（もちろんこのあたりの雰囲気は昨今のトレンドによって変わりつつはあります）
一方、ここにフォーカスしたスタートアップは、
「本当にすごいものが出来たら自動車安全の枠組みもきっと通せる、変えられる、に違いない」
という、ある種の楽観的見切り発車で思い切りリソースを集中することが出来たりします。
・既存枠組みに適応し続けることが合理な伝統的OEM
・技術革新を起こせば枠組みごと作り替えに行けると意気込むスタートアップ
この構図が、E2E自動運転市場で起きている“静かな非対称性”です。
もちろん、これは「だからスタートアップが良いんだ！」という話では全くありません。
資本、車両制御ノウハウ、物理アセット、積み上げてきた安全文化など、OEMが長年培ってきた強みは計り知れない価値があります。
だからこそ、E2Eの社会実装は対立ではなく共創の上で初めて成立します。
ちなみに予め言っておくと、現時点でチューリングがここに対する明確な「答え」を持っているわけではありません。
（もちろん、ノーアイデアという訳でもありません）
そして、僕達より先行するいくつかのグローバルプレイヤーはこのあたりにものすごいリソースを割いて取り組んでいると思います。
ただ、現時点の枠組みでは評価が難しいものでも「明らかに安全で便利である」というレベルまで性能が高められるのであれば、人類は必ずそれを受け入れるための新しい評価指標を生み出すはずです。
こういった要素もE2E自動運転スタートアップにおける技術開発と事業開発双方の難しさであり、醍醐味である、とも言えるんだと思います。 November 11, 2025
なぜ、説明不可能な「E2E」自動運転を、Teslaだけが市場投入できるのか？
それではなぜ、自動車安全に関する基準があるにもかかわらず、なぜTeslaだけがFSD（E2E）をリリースできて、伝統的な自動車メーカーは足踏みしてしまっているでしょうか？ この問いに対する答えは、技術力の差以上に、「法律」と「規格」の巧みな使い分け、そして何よりリスクに対する経営思想の違いにあります。
現在の自動車法規（UN-R等）において、レベル2（運転支援）の枠組みでブラックボックスなAI（E2E）の使用を明確に禁止する条文はありません。 法が求めているのは主に「物理的な挙動の制限」や「ドライバー監視」であり、「内部ロジックがルールベースかAIか」までは踏み込んでいないのが現状です。
では、なぜ他社は躊躇するのか？ それは「ISO 26262 / SOTIF」という「安全規格」の存在です。
伝統的なOEMにとって、ISOなどの国際規格は「開発の教科書」であると同時に、万が一事故が起きた際に「やるべきことはやった」と主張し、製造物責任訴訟から会社を守るための「鎧」でもあります。（もちろん、だからといって必ずしも訴訟に勝てるわけではありません）しかし、E2Eのような巨大なニューラルネットワークは、「なぜその判断をしたかという説明可能性」や「コード1行ごとの追跡可能性」を求める既存のISOプロセスとは極めて相性が悪く、準拠しようとすれば開発は破綻します。
こういった状況の中でTeslaは、「ISOという鎧を脱ぎ捨て、データという武器だけで戦う」という他のOEMがとっていない全く別の戦略（＝リスク）をとっています。
彼らのロジックは割と明快で 「説明可能性を求めてプロセスを固めるより、莫大な実走行データで『統計的に人間より事故率が低い』という結果を示す方が、AI時代においては正義である」というものです。
つまり、Teslaはすごく直接的な表現をすると、「ISOはAI時代に合わない古い物差しだ」と見切りをつけ、プロセス保証からデータ保証へとゲームのルール自体を変えようとしているのです。
もちろん、これは「ISO準拠」という「鎧」を装着せずに市場に出ることを意味するため、極めてハイリスクな戦略です。しかし、彼らはそのリスクをとっている。
この「既存の自動車安全の枠組み（鎧）を守るか、捨てて素早く市場投入するのか」という構造的なスタンスの違いこそが、自動運転市場におけるTeslaと他社の決定的な違いです。
単純に、「Teslaは技術的に神！他のOEMは遅れている！」という話ではなく、彼らが「どういうリスクをとっているのか？」をしっかりと理解することはこの市場を理解する上でとても大切だと思います。
※ちなみに個人的に「Teslaは技術的に神！」は、本当にそうだと思いますけどね笑 November 11, 2025
おはようございます！
今日の #てぇてぇ は……
見切り発車組で同い年のとわとわ！【 @towataei_arino 】
可愛い声してる！！ポンコツ！！
なのにイケカテ…？
とても楽しい枠で可愛い子だからみんな遊びに行こー！！
#おはようVライバー https://t.co/zpIfzhjzC2 November 11, 2025
メディアや編集者に過度な理解や愛を求めるのは筋違いに近いとしても、支える姿勢が見えないのは悲しい
そして、演者が見切りをつけて信頼できる仲間と場を築くのは理にかなってるけど、大衆との距離が開いてどこか寂しさが残る November 11, 2025
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