角田裕毅「僕はまだ終わっていない」沈黙を破り明かしたF1復帰への決意と、辛い胸の内

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🏷️ #F1jp #F1アブダビGP #レッドブル #角田裕毅 December 12, 2025

「まだ終わっていない」と角田裕毅。F1シート喪失に意気消沈も復帰への決意を示す「最高のF1ドライバーになる夢は諦めない」 https://t.co/nU5Ai4naEj #F1 #f1jp December 12, 2025

耐久レースで戦ったサーキットの印象

十勝
低速コーナー多く横Gキツい

SUGO
中高速コーナー楽しい

もてぎ
安全だけど雨天ヤバい

筑波
モツ煮美味い😋

富士
死を近くに感じる

鈴鹿
神が創りしサーキット
最高✨

岡山国際
こんな所でF1やったのか…

オートポリス
地の果てにある天空のサーキット https://t.co/Rt5GfNpg1U December 12, 2025

「RBRでTSUを破滅させたものは何だったのか？」
the RACEの記事から。
（Scott Mitchell-Malm）

#f1 #f1jp #f1fujinext #F1DAZN #RedBullRacing #YT22

「TSUのRBRでのキャリアは、わずか22戦で終わることになる」
「シーズン5戦目でのミスから、実質的に立ち直ることができなかったためだ」

「TSUは30ポイントに対してVERは360ポイントと大差をつけられており、今シーズン全体の出来がいかに失望的であったのかがわかるが、RBR加入当初のTSUの出だしは実は悪くなかったということを忘れがちになる」
「LAWが2戦でみせた悲惨なパフォーマンスに比べ、TSUははるかに競争力があり、昨シーズン終盤のPERと大差ないレベルにいた」
「TSUは序盤にいくつかポイントを稼ぎ、最初の4戦で3回Q3進出を果たすなど、希望の持てるスタートを切っていた」
「予選が進むとタイムを引き出せなくなるという明確な問題があり、Q3での差が異常に大きくなっていたということはあったが、VERとの実際の差の平均は約0.3秒であった」
「その差をシーズン通して維持していれば十分とまでは言えないが、そこから積み上げていくベースとしては悪くなかった」

「しかし、残念ながらエミリアロマーニャGPでのクラッシュは極めて大きな後退であり、シーズン終盤になってもTSUが悔やむ決定的な出来事となっている」
「そのクラッシュがそれまでTSUが築いてきた初期の勢いを完全に止め、自信を大きく損なった」
「RBRは予選に向けてTSUのマシンに最新仕様のフロアとボディワークを投入し、セットアップも変更していたにもかかわらず、TSUはその変更を理解せず、その前と同じつもりでQ1の最初のラップを攻めてしまうという軽率なミスを犯した」
「2つ目のシケインに入った際、予想以上にフロントの反応が良く、リアが瞬時にスライドして大きなクラッシュとなった」
「このクラッシュは不要だったし、避けられたもので、TSUの自信に悪影響を及ぼした」
「その後の数戦、TSUは自分の運転を疑うようになり、VERのドライビングを真似すれば匹敵できると思い込み、マシンを限界付近まで持ち込むことができなくなった」
「その後の6戦でのパフォーマンスの低下は著しく、クラッシュの影響でUpdateも遅れ、マシンの仕様でもVERに遅れをとった」
「それまでに予選平均10.5位、4回で3回のQ3進出という状況から一転し、その後の6戦ではQ3に進出することはなく、予選の平均順位は16.3位にまで落ち込んだ」
「3戦連続のQ1敗退を喫しており驚くべきではなく、イタリアGPでかろうじてとった1ポイント以外は、12位が最高位だった」

「TSUがクラッシュした際に搭載していた新しいパーツの供給量は非常に限られており、このクラッシュをきっかけに、TSUはUpdateが入るたびにVERよりもパーツ投入が遅れてしまう流れが始まった」
「これによりRBRもTSUに新パーツを与えることを躊躇するようになり、結果として2台のマシン性能やセットアップ変更への反応に不均衡が生じた」
「夏休み前、メキースが主導権を握ったことで、VER用の予備パーツを損なわない程度にTSUにも最新Updateを即時投入するという明確な方針転換が行われた」
「この方針転換がきっかけで、TSUの調子は上向き、ベルギーGPでは本来入賞できるはずだったが、無線の連携ミスでタイヤ交換が遅れ、大きく順位を損なった」
「つまり、エミリアロマーニャGPでのクラッシュが、TSUの実力を示す期間を少なくとも2か月は後退させたということになる」
「これが、その後の流れを大きく変えてしまった決定的な一つの過ちとなった」
「その後も、TSUは序盤にみせた安定したレベルには戻れず、時折ピークの走りをみせるものの、持続できなかった」
「もし一つだけ変えることができるのなら、このクラッシュだろう」
「そういう意味で、このクラッシュは大きなターニングポイントとなった」

「しかし、そのクラッシュがTSUを確実な失敗へと導いたわけではない」
「というのも、立て直すための時間は十分にあったからだ」

「TSUには開幕3戦目で、一度却下されたはずのRBRのシートが突然回ってきたため、本来必要な準備期間が全くなかった」
「TSUは、PERの後任として2025に選ばれなかった失望から立ち直り、LAWがVERの隣で走るのを見届けなければならなかった」
「そこからTSUは立ち上がり、フィジカルも強化され、メンタルの状態も良く、RBでルーキーのHADをチームメイトに非常に力強いスタートを切った」
「そして、シーズン中盤の苦しい時期にも、TSUは序盤の良い週末の感触を心の支えにしていた」
「そしてマシンの仕様がVERに再び近づいた段階では、ここからTSUのシーズンが本格的に復活するのではという手応えすらあった」
「しかし、その兆しは実際には起きなかった」

「ベルギーGPでマシンのスペックがそろったあと、さらにアゼルバイジャンGPでは、VERより1戦遅れながら重要なフロントウイングのUpdateを受け取った」
「その頃の5戦では3回Q3に進出し、アゼルバイジャンGPでは予選・決勝とも6位と、その時点でシーズン最高位を残した」
「この間、Q1とQ2ではVERと良い勝負になったが、肝心のQ3では再現できなかった」
「つまり、そこには常に限界があった」

「その後も残念ながら、TSUはシーズンを通して良い週末を連続で続けることができなかった」
「ポイント自体は改善したものの、圧倒的とは言えず、一方でVERの成績が上向いたことでRBRの競争力は一段と強まった」
「もちろん、時折、VERが求めるチームメイト像に近づくこともあったが、それも限定的だった」
「TSUがVERに予選で勝ったのは、年間を続いてカタールGPのSPRINT予選1回だけで、週末全体で上回れる気配は一度もなかった」
「つまり、TSUはPERが過去に示した絶対的なピークには及ばず、TSU自身のベストを安定して続けることもできなかった」
「カタールGPはその典型的な例となり、SPRINTではRBRの求める位置にいたものの、予選ではQ1敗退した」
「確かにVERとの差は悪くはなく、0.3秒以内であったが、それでも十分に小さいとは言えなかった」
「また、TSUがVERとほぼ同等の速さをみせた場面は多くの場合、RBRが週末を通じて難しい状況に置かれていたり、全体のタイムが詰まっていたりしたときだった」
「マシンが競争力を取り戻し、タイム差が広がる状況になると、VERは一段上のパフォーマンスを発揮し、TSUはそれについていくことはできなかった」

「TSUが本来過ごすはずだったシーズンとは」
「TSUが直面した問題は週末ごとに異なっていたため、TSUが最後まで克服しきれなかったものが何かを正確に特定することは難しい」
「あるときは全体的なグリップ不足に悩まされ、あるときはタイヤマネジメントに苦しみ、RBR特有の問題であるリアが不安定すぎて攻めることができないと感じる場面もあった」
「もちろん、Updateが届いていない週末もあった」
「また、ベルギーGPのように無線のコミュニケーションで台無しになったり、ラスベガスGP予選のようにタイヤの空気圧を誤るという、チーム側の致命的なミスによって失ったこともあった」
「このように、TSUの良いパフォーマンスが、明らかにチーム側のミスにより損なわれていた側面もある」
「とはいえ、全体としてTSUは、RBRが自分のために十分な支援をしていないとは感じていなかった」
「そして、何が必要で、何が足りず、何があればもっとよくできたのかを明確に把握していた形跡もあまりない」
「さらには、問題のない週末もあり、VERとの差が0.2～0.3秒程度、スペック差によりもう少し差が広がる程度で収まっていた日もあった」
「中団が非常に拮抗しており、実際のペースが悪くなくても順位としては低迷してしまうことも多かったし、逆にシーズン中盤でタイヤマネジメントにもっとも苦しんでいた頃は、本当にペースが悪いレースもあった」

「RBRの判断を外から完全に読み解くことは難しいが、もしTSUのベストの状態、つまり、VERの0.3秒以内で、Q3常連で、安定した入賞、が続いていれば残留の可能性は十分にあったと考えられる」
「TSUは直近の自分のパフォーマンスに満足しており、メキシコシティGP、サンパウロGP、カタールGPの3戦では、同じスペックのマシンでVERとの差は平均0.24秒だった」
「問題はその3戦で2回Q1敗退しており、比較できる材料が限られている点」
「また、RBRが予選で苦戦し、全体のタイム差が詰まったときにTSUがよく見えるという傾向を改めて裏付ける形になっている」
「ただ、多くの仮定が必要で、甘い解釈にはなるが、その0.24秒差という数字を、TSUのポテンシャルとしてシーズン全体に当てはめてみると、TSUがでできたかもしれない姿とRBRがしばしば求めてきた水準を予想することができる」
「一部、ハンガリーGPのQ1敗退やメキシコシティGPのQ2敗退はもともとその程度の差であり結果は変わらなかっただろう」
「しかし、他の多くの週末では大きな差となり、TSUは頻繁に6番グリッド以内に並ぶことになったはずである」
「決勝の結果にも当てはめると、TSUはVERの半分程度のポイントを獲得できていたことになる」
「そうなるとRBRはコンストラクターズ2位になっていたかもしれず、シーズン全体での見え方は大きく違ったものになっていただろう」
「それで結果が十分だったと言えるかどうかは分からないが、少なくとも、2026に継続起用され、フルのプレシーズンを過ごし、新しいレギュレーションで挑戦する機会を得るには十分だったであろう」
「残念ながら、上記は仮定の話に過ぎないが、一つ言えるのは、TSUの調子の良いときの速さはシートを維持する可能性があったという点」
「しかし、TSUはそこから落ち続けてしまった」
「そして、この結果はチーム側にもドライバー側にも責任があると言える」

https://t.co/E5z5kLQPJp December 12, 2025

レーシングメカニック志望の女性が入社しました。
もともと未来を担う若手にはとっても優しいワタシですが、女性となると50%増しで優しくなります。(笑)

先日、走行したSFJのギアボックスをバラして内部状態をチェック、組み戻しているところです。

ヨーロッパのレース現場では普通に女性のメカニックいるよ〜
と聞いたので、彼女もF1目指して、ぜひ活躍して頂きたい。 December 12, 2025

いやホンマ、2025年→2026年っていう
変革の年やしドライバーは継続でってトレンドで
こんなドタバタしてんのRed Bullグループだけですやんね
コラピントですら現状維持っすよ。
ホンマRed Bullってつくずくタッペン1台速けりゃエエ
タッペンが継続してれば大丈夫ってスタンスなんやねぇ…
#f1jp https://t.co/3Hyf8DlWQJ December 12, 2025

大井川鐵道21001F1年ぶりに復帰したとのこと
昨年9月から故障のため長期運用離脱してきたが、
再塗装されて、無事に直ったそうでよかった(^^)

65年以上も走り続けるバリバリ現役電車わぁこわーい https://t.co/CZcIbCmNV0 December 12, 2025

【角田裕毅選手の大ファンの皆様へ】
今回のニュースを見て正直、胸が苦しくなったと思います。もちろん僕もその１人です。でも、まず最初に伝えたいことがあります。
「角田裕毅は、まだ終わっていません」
そして今回の“リザーブ就任”は決して“敗北”ではありません。

僕らファンが思っている以上にF1のキャリアは長いんです。アルボンもそうでした。一度リザーブに回っても、そこから復活してまた光を掴みました。

リザーブは“後ろに下がる”場所じゃない。次のチャンスが来るその瞬間まで、トップチームの真ん中で力を蓄えるためのポジションだと思っています。
そして今の角田選手には、そのチャンスを掴むだけの力が確実にあります。

2024年、2025年のパフォーマンス。あの成長。あのレース運び。“技術と速さを両立できるドライバー”なんて世界でも数えるほどしかいません。

F1は2026年に大きく変わります。
全チームがゼロから作り直す大再編の年。だからこそ2027年に戻ってくる可能性は普通にある。むしろ今からが本当の勝負です。

角田裕毅の物語は2025年で終わらない。むしろここから“再スタート”する。
そして僕たちファンは、その“復活の瞬間”を必ず目撃できると思っています。

悔しい気持ちはみんな同じ。
でも、ここで僕たちが下を向いたらダメなんです。角田選手が選んだ道を信じて、また前へ進もうとしている角田選手の背中を僕たちが押し続けないといけない。

だから言わせてください。
僕たちはまだ終わらない。
角田裕毅も、ファンも、ここからだ。 December 12, 2025

会社でよくF1の話をするおじ様と朝イチ目があってお互いため息…
普通に仕事してたつもりやったけど、私があまりに元気がなかったみたいでお昼休みにおじ様がスイーツを買ってきてくれた。
「私は長生きしてまだまだF1見ますよ」って言ってた。
おじ様もきっと悔しかったんだよね December 12, 2025

倭国人ドライバーとして、F1で優勝できる可能性のあるドライバー角田が、来シーズンのシートを得られないというのは、非常の残念である。
角田、最後まで応援してるぞ！ December 12, 2025

海外F1記者の視点｜レッドブルは正しい選択をしたのか？

僕の妄想だけど、マルコさんはアントネッリを見て、リンブラを自分の最後の功績にしたかったんじゃないかな？
でも、アントネッリは長期的に計画されてたし、ハミルトンが抜けたからという理由だけど、リンブラは無理やり感が否めない。

「彼はカンポスから参戦するF2で目覚ましい活躍を見せたとは言えない。リンドブラッドは安定感を欠いている。特に同じルーキーながら、安定した成績でチャンピオンとなったレオナルド・フォルナローリと比べるとそれは顕著だ。またカンポスが昨年ハジャーの手によってランキング2位を獲得していることを踏まえると、チームが問題とも言えない
リンドブラッドはF2でもう1年戦い、F1昇格に向けて経験とスキルを身につけることが求められるのではないか。角田がレーシングブルズで十分な仕事をこなせることは皆分かっているのだから」
#f1jp #角田裕毅
https://t.co/0Qjdm9cHPb December 12, 2025

過去作品ですが、少し手直ししました

・＊⚔️勇者の剣と旅の記録書⚔️＊・

直近のポニー出展イベントはこちら↓
☆12/6(土)#アンダークラフトマーケット
たま未来メッセにて開催[12時~17時］
F13~14番ブースでお待ちしております♡
初参加なのでドキドキ💓画像の魔導書は今回は非売品です🙇🏻
#アンクラ https://t.co/gpnM9axuGS December 12, 2025

2014年に小林可夢偉がF1シートを失った時、「もう倭国人ドライバー誕生の目は途絶えた」と感じていました。その後、角田裕毅という才能がF1に近づき、2021年にデビューした瞬間は本当に“奇跡のような出来事”でした。

現在のF1はアメリカ市場が牽引していますが、来年のラインナップにアメリカ人ドライバーは不在。
年間3回の米GP、莫大なスポンサー資金、企業オーナーシップ…これだけアメリカに寄せても、ドライバーの椅子は“資金と実力の両方”が揃って初めて掴めるのが現代F1の現実です。

そんな中で、角田くんが5年間もF1シートを確保し続けた価値はとても大きい。ホンダの支援があったとはいえ、チーム側が「走らせる意味がある」と判断し続けた稀有な存在で、まさに“宝石”のようなドライバーだと思います。

来年はレギュラーから外れますが、2026〜27年は大きな移籍市場が動く時期。レッドブル陣営の混乱やPUのリスクも含め、何が起きても不思議じゃないのがF1。
柔軟に動きつつ、そのチャンスを再び掴みにいってほしいし、またF1のグリッドに戻ってくる姿を期待しています。 December 12, 2025

これして何が楽しいねん
f1ってレースの追い抜きとかチームの戦略等楽しむもんやのに、人の欠点探しするとかなんの得あるねん https://t.co/pSE8xeAUHO December 12, 2025

《「私たちは才能を育てる“インキュベーター”でいたい」──2026年のレーシング・ブルズ体制について語るアラン・パーメイン代表》

🔵【リンドブラッド昇格の決め手】
　リンドブラッドはメキシコFP1で圧倒的に速く、レッドブル＆レーシング・ブルズが強く評価。ヘルムート・マルコの強い後押しもあり、18歳でF1ステップアップが決まった。

🔵【ローソンが角田を上回った理由】
　ローソンは復帰後にバクー5位、オーストリア6位など“ピークの速さ”が突出。予選・レースとも難条件で力を発揮する場面が多く、パーメインは「本来のレベルを毎回出せればトップ級」と判断した。

🔵【ローソンの課題と改善】
　かつては“週末序盤に失敗すると立て直せない”癖があったが、最近改善。カタールでは金曜の不調から土日で巻き返し、終盤のフリーエアでは前方の複数台より速いペースを記録した。

🔵【2026に向けた“継続性”の重要性】
　大規模レギュレーション変更の2026年に向け、経験あるローソンを残すことで、リンドブラッドの適応をスムーズにする狙い。パーメインはローソンに“メンター未満、支える存在”としての役割を期待。

🔵【ハジャー昇格に対するパーメインの誇り】
　ハジャーがレッドブル昇格を勝ち取ったことに、パーメインは「RBは才能のインキュベーターであり、それが機能した証」と語る。アブダビでの締めと、トップチームでの未来に大きな期待が寄せられている。

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✅トラックエボリューションが進んだ終盤、ソフトタイヤ＋軽燃料で自己ベスト更新して、「あの走りでF1昇格を決めた！」みたいなドヤ顔されて困惑🫨 December 12, 2025

やってみた
実はSpotify premiumからは抜けてYouTubeに戻ったからそんなに聞いてないんだけど😅BOYZ、F1の時期はSpotifyでめっちゃ聞いてたね
#SixTONES #映画F1

ついに公開！わたしの #Spotifyまとめ のハイライトはこちら https://t.co/NEY3EQCajh https://t.co/F3ZXcs7Vd7 December 12, 2025

「角田が居ないのならF1見ない」→モタスポファンではない。
そうだよ。自分はF1ファンじゃないよ。セナプロ時代から自分の興味のあるタイミングだけ見てる。それの何が悪い？でも「にわか」ではないのだ。見る時はデータも見ながらちゃんと見てる考え方はそれぞれそれでいいはず。#F1JP December 12, 2025

ホンダは自分たちが生み出した世界と戦える逸材である角田裕毅と岩佐歩夢がレース出来る舞台が無いという現実をもっともっと重く受け止めて反省するべき
なんという機会の損失か
倭国のモータースポーツ人気をもっと高めることも出来る2人だぞ
F1で戦う企業としてもっと責任を感じてほしい
#f1jp https://t.co/wgpJD5p8wp https://t.co/wmdJWM3yiF December 12, 2025

F1のカス要素のごった煮ですね。

野球で例えると

オープン戦好調も開幕2軍(ライバルは1軍)
↓
2軍で絶好調(ライバル絶不調)
↓
ライバルと交代で1軍
↓
本職ではないポジションで起用
↓
苦戦
↓
徐々に適応
↓
シーズン終了後に育成落ち
ライバルは2軍
3軍の同ポジ若手が2軍へ

本当カスで好き。 https://t.co/Bpp75tE0JC December 12, 2025

レッドブルってF1しか見てないとなかなかわかりにくい組織なんですが
サッカーなんかで言えばレッドブルメソッドというのが確立していてすでに世界を席巻するくらいの戦術や育成理論があるんです
倭国だと南野選手なんかがレッドブルメソッドで成功した選手なんですが

F1もレッドブルメソッド回帰路線 December 12, 2025