センコーさんの件、
一社だけが特別に悪いという話じゃありません。

むしろ、ようやく表に出たか…というのが正直な感想です。

物流の現場では今も、
トラックドライバーが当たり前のように“無償の付帯作業”を押し付けられている。

積み下ろし、仕分け、検品、台車押し。
どれも本来は“有料の作業”なのに、
運賃にまとめて入れられて曖昧にされ、
実質タダ働きになるケースが多い。

しかも力関係が強すぎて、
「これは別料金です」とか
「契約にありません」と言うことすら難しい。

断れる雰囲気なんてない。
断るには会社を辞める覚悟がいる。
それくらい、この構造は根深い。

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さらに厄介なのが 荷主 → 納品先パターン です。

納品先は“荷主のお客様”。
こちらはそのさらに下の立場。
断る自由なんてほぼゼロ。

そして納品先は平然と言う。

「前のドライバーさんは降ろしてくれましたよ」
「昔からうちはドライバーさんがやってますので」

これ、商習慣じゃなくて、
下請けをタダで使って客先にサービスしている構造
なんですよね。

荷主は、自分が断らなくて済むように、
その役割を下へ丸投げする。
責任もコストも全部、現場に押し付ける。

これが“当たり前”として続いてきてしまった。

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実走会社は、数字でしか見られない。
ドライバーは、ギリギリの単価の中で動く“コスト”扱い。
危険な荷役でも、待ち時間でも、無償作業でも、
現場だけが黙って飲み込んできた。

そりゃあ、
この仕事が好きな人か、
この仕事しかないと思い込んでいる人以外には
魅力がない業界になっていく。

結果、壊滅的なドライバー不足。
全部、自然な帰結です。

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今回、公取委がセンコーさんに踏み込んだのは、
「そこ、もう見逃しませんよ」というサインでもあると思う。

一社の問題で終わらせず、
業界全体に向けた通告と受け止めるべきだと感じています。

この機会に、
・どこまでが本来の仕事なのか
・何が無償化されてきたのか
・誰が得して、誰が損しているのか
・タダ働きがなぜ“当たり前”になってしまったのか

一度立ち止まって、
現場レベルで見直す必要がある。

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みなさんの現場ではどうですか？
・無償の積み卸し
・納品先での“暗黙の作業”
・断れなかった経験
・逆に改善につながったケース

ぜひ意見を聞きたいです。

これは、誰かを叩くためじゃなく、
物流がこれ以上壊れないように、
みんなで考えるべきテーマだと思っています。 December 12, 2025

ここ数日久々にオンラインオリパに帰ってきてるんだけど、ハマる人がいるのわかる気がするわ。。

鑑定1便の返却でバカみたいに儲かっても大した汁なんて出ないのに、オンラインオリパは数十万でも汁出る

買い付けも検品もサボってるので、明日から本気出すきっと本気出す💨 https://t.co/qhLU0lEaEa December 12, 2025

エマ友さん、この切れ味抜群のハサミ羨ましい♡検品済みで安心だね！

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