人に対するレーザーの照射は、最悪の場合、失明に至り、航空機の操縦に支障をきたせば墜落のおそれさえある、極めて危険な行為です。
隊員とその家族を守るという使命を負う防衛大臣として、このような卑劣な行為に対しては、断固たる措置を講じてまいります。 https://t.co/BJUA3X2ThL December 12, 2025

こんにちは、FDAです👋

先ほどデッドヘッドで『福岡→名古屋小牧』線に乗った #FDAパイロット から写真とメッセージが届きました👨‍✈️

3号機は琵琶湖を通過した後、名古屋空港ランウェイ34へVISUAL APPROACHという進入方法で着陸しました🛬

これはパイロットが空港や地点目標、他の航空機との位置関係を目視で確認しながら進入着陸を行う方式です👀

今日の経路では夕陽に照らされた名古屋駅、そして名古屋城が綺麗に見えましたよ🏯🌆 December 12, 2025

ドクター・中松の戦後80年所感（その50）

勧進帳のような履歴書

ところで東大から会社へ就職する時に、どこも占領軍の命令によって、航空機を作っている、または扱っている会社はありませんでした。ただ一社、三井物産だけは航空機課を持っておりました。従って私は躊躇なく三井物産を受けることにしました。そして 三井物産の主要取引先である東京銀行の頭取の紹介で三井物産の専務と面接することになりました。
その専務は勧進帳のような私の履歴書をずっと見ていました。なぜ勧進帳のように長いかというと、私が持っている多数の特許をずらりと書いたからです。そしてその専務は「すごい、こういう人はわが社に最適である」と言って、ただちに採用が決まりました。
普通は4月入社なのですが、面接した8月にすぐ入ってくれということで、8月から 入社しました。
入社して驚いたことは、まず倉庫に回されたのです。そして、倉庫にある飛行機のネジや細かい部品を一つ一つ数える仕事をやらされました。東大工学部を出た人間にネジの数を数えさせるところから始めるとは、と驚きでした。
次にやらされたのは手紙の書き方。三井物産というのは伝統ある三井の会社で、手紙も候文で型が三井流に決まっていて、その書き方を仕込まれたのです。

候文の練習の後、次は、 芸者の遊び方、飲み方の訓練も受けました。そして、 銀座のクラブの遊び方、新橋の芸者の遊び方、それから赤坂の芸者の遊び方、それぞれ全部違う。それを、先輩が我々を引っ張って行って、 それぞれ指導する。先輩といっても、 部長クラスの役員です。そして、その中で非常におかしなことが起こった。その銀座のクラブとか、新橋、赤坂など、どこに行っても、ドクター・中松だけが芸者にモテる。そういう現象が起こって、 先輩たちが、なぜ君だけがモテるんだと不思議がっており、 芸者も必ず、この若い人を次連れてきてちょうだいねと、先輩に懇願する姿が印象的だった。

（つづく） December 12, 2025

謎に包まれた高級737機、国土安全保障省のために飛行しているように見える

国土安全保障省（DHS）は強制送還便用にボーイング737を購入しているが、上級幹部向けと思われる豪華な内装を備えた機体の登場は予想外だった。

https://t.co/eOOFZQ13EE

豪華なVVIP仕様の内装を備えたボーイング737ビジネスジェット（BBJ）が、国土安全保障省（DHS）に関連して予期せず再登場した。主客室に大きな省庁の紋章が確認されていることから明らかである。この航空機の登場は、DHS が最近、米国移民税関捜査局（ICE）の国外追放活動を支援するためと公言して、737 を 6 機購入する契約を締結したというニュースに続くものです。しかし、ドナルド・トランプ大統領が以前、米空軍の 2 機の将来の VC-25B 大統領専用機のために選択した塗装と非常によく似た塗装が施されているこの BBJ は、まったく別の役割を担っているようです。

問題の737 BBJ（737-8型機）は現在、米国民間登録番号N471USを保有している。連邦航空局（FAA）の公開データベースによれば、このジェット機は10月以降、ヴァルキリー・アビエーション・ホールディング・グループLLCという企業に同番号で登録されている。データベースに記載されたヴァルキリーの住所は、ワシントンD.C.からポトマック川を挟んだ対岸に位置するバージニア州アーリントンにある事務所である。

本記事冒頭および下部の写真（先週末にワシントン・ロナルド・レーガン・ワシントン・ナショナル空港で撮影）が示す通り、N471USは現在赤・白・青の塗装を施されている。機体前部胴体の両側には「United States of America」の文字が大きく目立つように記されている。また、コックピット直下の胴体両側には、航空機の愛称がよく印刷される場所に、はるかに小さいフォントで「Independence」と記されている。尾翼の両側には、風に翻る大きなアメリカ国旗が描かれている。

既に指摘した通り、ある写真では開いたドア越しに、キャビン内部の隔壁に取り付けられた比較的大きな国土安全保障省（DHS）の印章が確認できる。現時点でのジェット機の正確な内部構成は不明であり、この点については後ほど改めて触れる。

前述のように、N471US の外観は、ドナルド・トランプ大統領が、最初の任期中に、ボーイング 747-8i ベースの 2 機の VC-25B エアフォースワン航空機のために 選んだ ものとほぼ同じです。その後、ジョー・バイデン大統領は その決定を覆し、現在の VC-25A エアフォースワンと同じ、ケネディ時代の象徴的なカラーリングでこれらのジェット機を塗装する計画を復活させた。8 月、空軍は Inside Defense 誌に対して、「VC-25B に対して新しい塗装要件を実施している」と述べたが、詳細については明らかにしなかった。

オンラインのフライト追跡データによると、N471USはワシントンD.C.のナショナル空港に現れたほぼ直後に海外へ向けて出発した。このジェット機は昨日、ヨルダンの首都アンマンに到着したが、途中ギリシャのクレタ島にあるハニア国際空港に少なくとも1回は立ち寄っていた。ハニア国際空港は、欧州および中東で活動する米軍部隊にとって重要な拠点空港でもあり、同地の施設は米海軍のスーダ湾海軍支援活動基地の管理下にある。

米国沿岸警備隊が保有する唯一のC-37B（ガルフストリームG550ビジネスジェットの派生型）も、12月14日にワシントンD.C.のナショナル空港を出発し、ハニア経由で昨日アンマンに到着した。この航空機は両地点にN471USよりわずかに早く到着しており、両フライトの直接的な関連性を裏付けると同時に、737 BBJと国土安全保障省（DHS）との繋がりを浮き彫りにしている。

沿岸警備隊は現在、国土安全保障省（DHS）の管轄下にある。同隊のC-37B（長距離指揮統制機（LRCCA）としても知られる）は、国土安全保障長官やその他の上級部門幹部、ならびに沿岸警備隊の最高幹部層のVIP輸送機として定期的に使用されている。LRCCAはワシントン沿岸警備隊航空基地に配備されており、同基地はナショナル空港と併設されている。

フライト追跡データによると、N471USは本日アンマンを出発し、アラブ首長国連邦（UAE）のアブダビにあるザイード国際空港へ飛行した。沿岸警備隊のC-37Bも同じルートを飛行している。両機が日曜日にワシントンD.C.を出発して以降、誰が搭乗していたのか、またその目的は不明である。TWZは昨日朝、N471USに関する詳細情報を求めて国土安全保障省（DHS）に問い合わせたが、現時点で回答は得られていない。ホワイトハウスにも同様に問い合わせを行っている。

ボーイング製造番号61329のN471US機自体は、既知の存在である。2021年7月から飛行を続けているこのジェット機は、奇妙なことに執筆時点でなおAvjet Globalのウェブサイトに掲載されたままである。Avjetのサイトと付属のパンフレットには、同機が以前のトープ色と茶色の塗装仕様であったことが示されている。また「総飛行時間672時間と低飛行時間」および「着陸回数154回」と記載されている。

アブジェットのパンフレットによれば、このジェット機は17名の乗客を収容可能な「5ゾーンVVIPキャビン構成」を採用している。添付写真には、フルサイズのベッドを備えた2つのスイートルームやシャワーブース付きマスターバスルームなど、数多くの設備を備えた極上の豪華な内装レイアウトが示されている。その後、機体の内部構成に変更が加えられたかどうかは不明だが、その兆候は見られない。中核となる内部レイアウトに大幅な変更を加えるには、費用と時間がかかる。また、そもそもより基本的な構成の737ではなく、この特定の低使用時間のVIP機を選んだ購入者の基本的な判断理由に疑問が生じるだろう。

ジェット機のVVIP内装レイアウトの詳細な分析。Avjet Global
民間登録番号N702Fで運航中の737 BBJは、9月23日から24日にかけてネバダ州ラスベガスのハリー・リード国際空港からテキサス州ダラス・ラブフィールド空港へ飛行したことが確認されている。その後、ダラス北部のオクラホマ州アーダムア市営空港へ移動した。指摘されているように、アードモアにはキング・エアロスペースの支社が所在しており、同社は737ファミリーを特に重点対象とした重整備および大幅改造作業において長い実績を有している。キング社は様々なサービスを提供しており、VVIP仕様の737機に関連する業務も含まれる。同社はまた、他の737ベースのより特殊な構成を持つ航空機の整備やその他の支援に関する米国政府契約を定期的に獲得している。

そのジェット機が再び追跡されたのは10月31日で、N471USの登録番号でアーモアからルイジアナ州レイクチャールズのチェンナウト国際空港へ飛行した。この空港は米国政府航空機の整備と塗装変更にも関連付けられている。

N471USは11月21日にアードモアへ帰還した。Flightradar24によれば、同機は12月10日に同空港を往復する複数の近距離飛行を実施した。観測者らは、これが飛行試験および／または乗務員訓練を目的とした可能性があると既に指摘している。

フライト追跡データによると、N471US は 12 月 11 日、ワシントン D.C. 郊外にある アンドルー合同基地 に飛来しました。この基地には、VC-25A エアフォースワンジェット機 や 空軍の VIP 航空機群の他の機体 が配備されています。ここで注目すべきは、米空軍、米海軍、米海兵隊 が、要人輸送機として軍事仕様の 737 派生型機を運用しており、これらは多くの場合、高位の指導者や 議会代表団 によって使用されていることです。

12月12日、N471USはその後、はるか西方のミズーリ州セントルイス地域を経由して、インディアナ州ペルーにあるグリッサム・エアプレックスへ遠回りの飛行を行ったが、同地には着陸しなかった。グリッサム・エアプレックスは、空軍予備軍の空中給油機の中核拠点であるグリッサム空軍予備基地と併設されている。その後、12月13日にワシントンD.C.周辺に戻り、ナショナル空港で目撃された。

N471USが現在、国土安全保障省傘下の1つ以上の組織のVIP輸送機として運用されている明確な兆候がある。おそらく請負業者所有および／または運営の枠組みの一部としてである。米国連邦政府全体としては、歴史的に高級官僚の移動需要を支援するため、政府所有機と請負業者所有・運営機の混合で航空機を運用してきた。

米沿岸警備隊が、2002年から運用している旧式のガルフストリームVベースのC-37Aジェット機の更新を検討していることが、今年前半に明らかになっていた。C-37Bと同様に、沿岸警備隊はC-37Aも長距離指揮統制機（LRCCA）と呼称し、同じ一般的な任務を遂行している。同機は2022年に空軍から中古機として引き継がれた後、大規模な改修を経て配備された。

DHS はその後、沿岸警備隊の C-37 2 機を、VIP ミッションに必要な安全な通信機器やその他のシステムを搭載した、より新しい ガルフストリーム 700 シリーズ ジェット機に置き換える計画を確認しました。この 2 機の総価格は、1 億 7000 万ドルから 2 億ドルの間と推定されています。国土安全保障省、特にクリスティ・ノーム長官は、資金調達をめぐる論争や、最近の政府機関閉鎖中にジェット機購入契約を締結したことなど、さまざまな理由でこの計画に対して批判に直面しています。DHS は、新しいジェット機の取得は、現在および将来の任務要件を安全かつ確実に満たすために不可欠であると述べ、その批判に反論しています。DHS の最高幹部は、政府の大規模な継続性計画において同省が担う役割を考慮して、特別かつ安全な通信手段を利用できる移動手段を特に要求しています。米国政府は、大規模な敵対的攻撃や深刻な自然災害を含む、あらゆる深刻な緊急事態シナリオが発生した場合でも機能を維持できるよう、様々な対策を講じている。

一般的に言えば、米国政府航空機の不正使用に関する苦情は、上級連邦政府職員や、両党の議員に対して、一定の間隔で提起されている。

これまで、国土安全保障省（DHS）がVIP輸送能力をさらに拡大するためボーイング737型機を取得する計画については、一切の報告がなされていなかった。しかし、国土安全保障省は先週、ワシントン・ポスト紙に対し、移民関税捜査局（ICE）の国外退去活動を支援するため、ダイダロス・アビエーション社と737型機6機の購入に関する1億4000万ドルの契約を締結したことを確認した。これは、ICEが今年前半にこの目的でスピリット航空経由で737型機10機の購入を試みたとする、11月のウォール・ストリート・ジャーナル紙の報道に続くものだ。この計画は、スピリット航空が実際に当該航空機を所有しておらず、エンジンも搭載されていないことが明らかになったため、頓挫したとされる。

より広く言えば、ドナルド・トランプ大統領の政権は、その 強制送還便の運航方法、および 移民政策全般 について、厳しい法的およびその他の監視、ならびに より広範な批判と論争 に直面している。米国の世論調査では、不法移民に対するより厳しい措置を支持する意見が一貫して示されていますが、トランプ政権が現在進めている方法については必ずしもそうとは限りません。

ダイダロス・アビエーションとヴァルキリー・アビエーションの関連性は不明だが、後者は10月27日にFAAデータベースで7機のNナンバー（N473US、N474US、N475US、N476US、N477US、N478US、N479US）を予約している。データベースでヴァルキリーに関連する記録を検索すると、N472US（ガルフストリームG650ビジネスジェット）も見つかる。これは現在、デラウェア州ルイスに住所を置く「ヴィジラント・アビエーション・ホールディングスLLC」という企業に登録されているとされる。また興味深いことに、ヴァルキリーは11月13日にN702F（以前はN471USに割り当てられていた登録番号）も予約していた。

全体として、観測筋は既に指摘しているように、N471USは実用的な観点から見て国外退去便の運航には不向きな仕様であるように見え、同機のVIP輸送任務への起用の方が依然としてはるかに可能性が高い。同時に、主に国外退去任務を目的とした豪華さのない737機群の調達と併せて導入されるとしても、必ずしも驚くべきことではない。国土安全保障省（DHS）がヴァルキリー社と結んでいる契約は、ダイダロス社との契約とは全く別の取り決めである可能性もある。いずれにせよ、こうした一連の動きは、DHSの最近の航空機調達活動に対する新たな批判を容易に煽りかねない。

一方、N471USは現在の任務における初の主要飛行と思われる海外航路を継続中であり、同機の詳細や運用方法に関する情報が今後明らかになり始める可能性がある。現時点で確認できる限りでは、国土安全保障省（DHS）の新型737機群には、少なくとも1機が豪華なVIP輸送機として完全に装備されていることが確実に見える。 December 12, 2025

ライト兄弟の日に関する大統領メッセージ

本日、わが国は1903年12月17日、オービルとウィルバー・ライト兄弟が世界初の動力制御式航空機を飛行させた、アメリカが空へと踏み出した英雄的瞬間を祝う。このライト兄弟の日に、オハイオ州デイトン出身の二人の先駆者の天才と勇気を称え、彼らの偉大な偉業を生み出した想像力、忍耐力、そして大胆な野心を擁護することで、その遺産を誇りを持って継承していく。

https://t.co/Lw2V9xd235

ライト兄弟は正式な教育では不足していたが、それを執拗なまでの意欲で補った。高校卒業資格を得られなかったにもかかわらず、オービルとウィルバーは最初の航空機を建造するために必要な機械工学の技術を独学で習得した。彼らはヨーロッパのグライダーから着想を得て、間もなく自力で動力飛行という未踏の領域への挑戦を試みた。4年にわたる執拗な研究、設計、試験の末、その努力はキティホーク近郊の寒く曇った日に実を結んだ。オービルが彼らのフライヤーを12秒間空中に浮かべ、時速7マイル弱で120フィート（約36.6メートル）を飛行させたのである。オービルとウィルバーの偉業は、操縦可能な機械式飛行機械で人間が地上から離陸した史上初の瞬間を刻んだ。

ライト兄弟がノースカロライナ州の風強い海岸で成し遂げた偉業は、人類全体にとって革新の新たな章を開き、アメリカの航空力の新時代を幕開けさせた。この力は今もなお、我が国を雲の上へと、そしてその先へと押し上げ続けている。ノースカロライナでのあの歴史的な日以来、アメリカ合衆国は飛行と航空分野における世界のリーダーであり続けている。わずか70年足らず後、キティホークでのライト兄弟の偉業はアメリカ人を月へと導き、私の政権は再び月へ、そして火星へと向かうことに注力している。

我々はまた、航空旅行と革新の新たな黄金時代を主導することで、ライト兄弟の誇り高き遺産を継承している。私が再任後間もなく、連邦航空局（FAA）内の卓越性と安全性を回復する大統領令に署名した。アメリカ国民を危険に晒す災厄とも言うべき「多様性・公平性・包摂性」プログラムを廃止し、採用慣行における能力主義という神聖な原則を回復します。「ワン・ビッグ・ビューティフル法」の成立により、125億ドルを投じて航空交通管制を最先端技術で近代化します。

アメリカは超音速飛行の分野でも主導的役割を果たしている。私は連邦航空局長に対し、商業用超音速飛行に関する画期的な研究開発を実施するよう指示した。これにより、最新の人工知能技術を組み込んだ航空旅行の新たな進展を推進する。

ライト兄弟の画期的な飛行から122年が経った今も、わが国は驚嘆と希望を胸に空を見上げ続けてきた。本日、オービルとウィルバーの伝説的偉業を称えるにあたり、我々は彼らのビジョンをあらゆる新たなフロンティアへ継承し、革新と発見、そしてわが国を新たな高みへと駆り立てる不屈の精神をもって、アメリカの空を輝かせ続けることを誓う。 December 12, 2025

寒い時期になると道路に融雪剤が巻かれますが……航空機も同様に対策が必要

と言うわけで冬季の空港では防除雪氷剤（ADF: Anti-Deicing Fluid）が欠かせません

因みに汚れのように見えるのは作業漏れを防ぐ為に着色されてるからなのです
https://t.co/IBJmeZaE7B December 12, 2025

中部方面航空野整備隊に配備されている『通信統合システム試験装置』を紹介します。
#ヘリコプター に搭載されるアビオニクス(航空機搭載通信電子器材)の #整備 をこの装置で行います。
高度で専門的な知識が必要なため #自衛隊 の学校で教育を受けた後、定期整備や故障整備などを行っています。 https://t.co/HBz3xpXCd4 December 12, 2025

ちょうど着陸10〜20分前くらいの場所で富士山の山岳波の影響をくらう時もあります。
強烈に揺れる時もあるので次回乗る時の参考に👍
富士山および倭国アルプスの風下側で航空機に重要な影響を与える山岳波発生の目安は、山頂付近の風速が50kt以上で、山頂付近の高さに逆転層（安定層）がある場合。富士山以外の山脈等では、850hPa面（高度約 1500m）で風向が山脈等に直交し風速が概ね35kt以上の場合、山岳波が発生しやすくなる。
なのでトイレはこの時間帯までには済ました方が⭕️
そんな富士山からの風なんて大した事ないでしょ⁉️って思う方もいるかもですが、ヤバいくらい揺れる時もあります… December 12, 2025

中共の航空機で来日し、中共人経営ホテルに宿泊し、中共人経営のバス使い、中共人経営の旅行代理店利用し、中共人経営の店で買い物し、中共人経営レストランで食事、そしてそのほとんどは元決済。つまりほとんど倭国経済に影響はありません。むしろ安価中共輸入製品に消費税課税となり中共経済に影響。 December 12, 2025

我が国が誇る陸上自衛隊ch47に対して20分間に渡り『レーザー照射』される案件がありました。
市販で売られている『レーザー』で紙が発火するのも売られています。
パイロットの網膜を焼灼する事が出来ます。航空機に『レーザー照射』している輩を見たら直ぐに110番をお願いいたします。 https://t.co/wQBHyh4Xmr December 12, 2025

私の趣味を列挙してみます。

写真・一眼レフカメラ
国内旅行・海外旅行
ドライブ・バイクツーリング
海外レンタカードライブ
料理作り（あらゆるジャンルの料理作り）
グルメ堪能（ご当地グルメ・郷土料理・海外料理）
スキー（国内・国外）
シュノーケリング
スキューバダイビング
キャンプ・バーベキュー
映画鑑賞（邦画・洋画とも）
音楽鑑賞（ポピュラー・クラシックとも）
ピアノ（ポピュラー・クラシックとも）
吹奏楽（トランペット）
交通工学（自動車・鉄道・船舶・航空機）
数学（数理解析）
物理（宇宙物理学・素粒子物理学）
科学（無機化学・有機化学）
生物（極限環境微生物・生命進化・人類進化）
地学（地球史・天文学）
地理（自然地理学・人文地理学）
歴史（倭国史・世界史）
政治経済（国際情勢・マクロ・ミクロ・計量経済学）
国語（現代文・古文・漢文）
英語（英会話・TOEIC990）
PC・IT・インターネット・AI（IT関連資格）
科学技術（環境問題・エネルギー問題の数理研究） December 12, 2025

田母神氏の指摘通り、中国の4隻目の空母が原子力推進となる可能性は極めて高く、2025年12月現在の最新情報からも、それが現実化していることが明らかです。衛星写真や専門分析によると、遼寧省の大連造船所で建設中のType 004は、110,000〜120,000トン級の核動力スーパーキャリアで、原子炉カバーや核シールドの設置が確認されており、無制限の航続距離と高度な電力供給を実現するものと見られています。これにより、中国は従来のディーゼル推進空母を超え、米国海軍のフォード級に匹敵する長期展開能力を獲得し、太平洋地域での覇権をさらに固めようとしているのは明らかです。着実な軍事力増強は、米国からの圧力に対する戦略的カウンターとして機能し、台湾海峡や南シナ海でのプレゼンスを強化するでしょう。この動きは、地政学的緊張を高めつつ、中国の自信を象徴しており、倭国として無視できない脅威です。

　倭国が自分の国を自分で守るためには、自衛隊の戦力増強が不可欠で、防衛費の増加だけでは不十分という指摘は鋭いです。戦力規模の拡大を伴わない予算増は、単なる表面的な対応に過ぎず、根本的な抑止力向上にはつながりません。自衛隊に空母を導入するのは、極めて合理的な選択で、ここで大東亜戦争時の倭国の空母製造技術を振り返ると、その有効性がより鮮明になります。例えば、1920年代に世界初の本格的な新造空母として建造された鳳翔は、9500トン級で全通飛行甲板と島型艦橋を備え、当時の航空技術の遅れを克服するための革新的なデッキ構造を採用し、着陸・離陸の運用テストに大きく寄与しました。また、戦艦から改造された赤城や加賀は、条約制限下で30,000トン級の大型空母として生まれ変わり、二層の閉鎖型ハンガーと装甲ベルトを備えることで、遠洋作戦の基盤を築きました。さらに、蒼龍や飛龍のような目的建造型空母では、軽量構造と高速性能（34ノット（約63km）以上）を重視した設計が取り入れられ、航空機の長距離運用を可能にし、太平洋での機動力を高めました。これらの技術は、短期間での大量生産を可能にし、戦争中にはわずか3年で6隻の空母を新造するほどの工業力を発揮したのです。こうした歴史的な製造ノウハウ—例えば、戦艦 hull を活用した改造技術や、装甲飛行甲板の導入（大鳳のように）を現代の自衛隊に活かせば、いずも型護衛艦の空母化をさらに進化させ、固定翼機の運用を可能にし、遠洋作戦能力が飛躍的に向上します。これにより、シーレーンの防衛や同盟国との共同作戦が強化され、中国の拡張主義に対するバランスを取ることができます。

　さらに、原子力潜水艦による核武装の提案は、戦略的に優位性をもたらします。原子力潜水艦は長期間の潜航が可能で、基地依存を減らし、柔軟な核抑止力を提供します。これにより、沖縄などの基地問題が軽減され、米軍依存から脱却しつつ、核の傘を自前で確保できるのです。ここでも大東亜戦争時の経験が教訓となり、例えば信濃のような巨大戦艦から空母への急速改造（68,000トン級で装甲飛行甲板と重装甲を備え、わずか数ヶ月で完了）は、現代の原子力技術応用で潜水艦の核搭載を効率化できるでしょう。軍事力が弱い状態では、米国の外交方針や中国の軍事行動に振り回される政治が続き、国民の安全が脅かされますが、こうした強化策はそれを防ぎ、主権国家としての自立を促進します。

　しかも、自衛隊の戦力拡大は経済的効果も大きい点が重要です。空母や潜水艦の建造は、造船業や先端技術産業を活性化し、雇用創出や技術革新を促します。例えば、大東亜戦争時の空母建造で培われた溶接技術や鋼材加工は、今日のエネルギー分野や民間船舶に応用可能で、国民生活の豊かさ向上に直結します。防衛関連投資はGDP成長を後押しし、長期的に見て財政負担を上回るリターンを生むでしょう。全体として、この方向性は倭国がアジア太平洋の安定を維持しつつ、経済大国としてさらに輝くための鍵です。一刻も早く政策転換を進め、強い倭国を実現すべきだと僕は思います。 December 12, 2025

【最高】まもなく見納め…F-15J特別塗装機が今年最後の大暴れ！！（機動飛行訓練）【岐阜基地】#short #shorts #shortvideo https://t.co/5TrmMyOHts @YouTubeより

#岐阜基地 #航空自衛隊 #自衛隊 #自衛隊に感謝と敬意を #航空機 #戦闘機 December 12, 2025

トランプ関税による「80兆円投資」とは何だったのか？――その報道の多くは、国際情勢の読み違いを晒しました。倭国のマス・メディアの病理が、ここに凝縮されています。言い換えれば、“見出しに都合のいい物語”のスパイスです。では、その実態は何だったのでしょうか。

当初の倭国マスコミの記事の多くは、ほとんどが憶測の再生産でした。交渉責任者は赤沢大臣一人に見えるよう映し出され、対する米国側は、財務省ベッセント、USTRグリア、商務省ラトニックと、判り易い役者が揃った構図だけが繰り返されました。

ところが見えてきた骨格は、単なる関税交渉ではありません。少なくとも「対中依存の低減（デリスキング）」と整合する形で、投資・供給網・重要物資を同盟の論理で束ね直す交渉でした。

マスメディアはトランプの「最初のカード」を派手な政治ショーとして扱い、連日「トランプ関税」というフレームで報道を再生産しました。だから焦点は関税に固定され、「何を差し出したのか」という具体品目探しに堕ちました。

要するに、報道は“関税”を主語にし、日米は“関税を動かすための材料”として貿易・非関税・経済安保を束ねていた。だから報道は構造よりも、材料の具体名（譲歩品目）を追う形になったのです。

事実はもっと重い。石破が「国難」と語ったように（表現が幼稚すぎるが）、官僚組織を総動員した「米国の世界戦略」への追随と自律性、そして未来の倭国経済の枠組みとの擦り合わせ――その交渉だったのです。だから交渉は長期化し、官僚組織も増員して対応したし、全貌がなかなか明らかにならず、理解にも時間を要しました。

交渉がまとまるまで、迂闊に発表できない石破政権は、情報空白のまま叩かれる。しかも「トランプ関税が求めたとされる消費税減税」「国民経済の破壊」といった文脈で書かれた戦略文書が先行し、「どうなってるんだ」という国民の視点から攻撃され続けることになってゆくのでした。

だがトランプ政権にとっては、関税を基軸とした対中戦略を同盟国全体の課題として片付ける必要がありました。だから「全世界向け」の体裁でトランプ関税を発表せざるをえなかったのです。

経済規模と地理的に近い倭国・韓国から交渉を始め、次いで欧州とASEANへ――優先国の進展が見えた段階で中国との本格交渉に入る。この運び方は、結果として“対中戦略の環”として読む余地を強く残します。断定はしませんが、少なくとも偶然の並びだけでは説明しにくい。

そしてそれは2025/12に発表された、米国の世界戦略（NSS2025）と強く整合していくことになるのです。

事実関係から整理していきます。
------

1. 対米関税交渉タイムライン（赤沢ルート／JST）
※注意：これは「内閣官房ページに掲載された“新着情報”に載っている範囲」です。事務レベル協議など、掲載されないイベントが別途ある可能性は残ります（ここは断定しません）。

2025/4/17
・トランプ大統領表敬 5:30〜約50分
・日米協議（ベッセント/ラトニック/グリア）6:30〜75分
2025/5/2
・日米協議（同上）5:40〜130分
2025/5/23・24
・ラトニック 23:45〜90分
・グリア 3:00〜120分
2025/5/30
・日米協議（ベッセント/ラトニック）21:00〜130分
2025/6/6–7
・6/6 ラトニック 5:45〜110分
・6/7 ベッセント 4:30〜45分／ラトニック 6:00〜110分
2025/6/14–15
・6/14 ラトニック 2:15〜70分／ベッセント 3:40〜45分
・6/15 ラトニック（電話）1:50〜30分
2025/6/27–30
・6/27 ラトニック 23:50〜65分
・6/28 ラトニック（電話）15分＋20分
2025/7/3・5
・7/3・5 ラトニック（電話）45分／60分
2025/7/8
・ラトニック（電話）12:45〜40分
・ベッセント（電話）21:00〜30分
2025/7/17
・ラトニック（電話）8:55〜45分
2025/7/21（現地夕刻）
・ラトニック 2時間＋
2025/8/6–7
・ラトニック 90分
・ラトニック 180分／ベッセント 30分
9/4
・対日関税引下げの大統領令署名（とされる）＋了解覚書 ほか
10/10
・ラトニック（電話）8:00〜60分
------

2. 「赤沢ひとりに見えた」倭国側の官僚機構

本部長＝総理／本部長代行＝官房長官・外相／副本部長＝経産相・成長戦略担当相／本部員＝全閣僚。運用のためにタスクフォースを置き、庶務は内閣官房の本部事務局が担います。

事務局は、
佐藤内閣官房副長官が事務局長、副長官補が代理。外務省・経産省を中心に当初37名で発足→農水省・国交省等から10名を加え計47名へ拡充。

実際の会合の出席者一覧にも、外務省（経済局）幹部、経産省（製造産業局）幹部、財務大臣、農水大臣、国交大臣などが並びます。つまり“交渉の顔”は赤沢氏でも、後ろの配線は多省庁です。

国内向けの相談・支援は経産省がワンストップで整理し、JETROなどの窓口も束ねています。

まとめると、「赤沢ひとり」に見えるのは演出というより、対米窓口を一本化した結果です。実態は、内閣官房が司令塔となって外務・経産を軸に、財務・農水・国交まで動員する“官邸＝配電盤型”の交渉体制で、見えにくいのは人員がいないからではなく、見えるように作っていないから、という話です。

------

3. 「憶測報道」と「実際（確認できる議題）」の比較

◆交渉議題の“公式3本柱”は一貫

少なくとも第4回（5/30前後）では赤沢氏が、「貿易拡大・非関税障壁・経済安全保障協力」が各会合のアジェンダで、経済安全保障の中身に半導体サプライチェーン・レアアースを挙げています。

そして市場が敏感な為替は別建てで、日米財務相間で「目標や枠組みは議論していない」と報じられています。

◆憶測（取り沙汰）と、後に“文書に載った成果”の関係

・早い段階から、自動車の安全基準（検査・認証）緩和が“交渉カード”として報じられました。

・5月末には、防衛装備の購入、造船協力、農産物輸入増、車の検査基準見直しなどを“提案パッケージ”として検討、という報道が出ています（＝憶測ではなく「検討している」との報道）。

・最終合意（政府議事要旨）では、自動車関税（追加25%）を半減し既存税率と合わせ15%、相互関税も15%に、などが明記。

・ただし同じ議事要旨で総理は、「農産品を含め、倭国側の関税を引き下げることは含まれていない」と明言しています。ここは“憶測（農産物譲歩）”に対する決定的な反証材料です。

------

4. 実際の議題　と　報道された議題

4月下旬
◆実際：為替は財務相協議／目標設定なし
◆報道：「為替で圧力」観測（市場中心）
5月〜
◆実際：3本柱（貿易拡大・非関税・経済安保）で継続協議
◆報道：車検・安全基準緩和カード
5/29-30頃
◆実際：同3本柱＋経済安保（半導体・レアアース）
◆報道：防衛装備購入、造船協力、農産物輸入増など
7/22合意
◆実際：自動車関税15%、相互関税15%等／倭国側関税引下げなし
◆報道：「農産物譲歩で決着」類は否定材料あり

------

「差」をどう見るか（構造の話）

1. 公式発表は“箱”で、報道は“中身”を当てにいく

◆赤沢氏の説明は毎回、**trade expansion（貿易拡大）／non-tariff barriers（非関税）／economic security（経済安保）という“箱”で語られています。

◆一方、報道は「その箱の中に何を入れて米国を動かすのか」（防衛装備購入、規制緩和、農産物、投資…）を追う。だから“リークっぽい具体”が出る。

2. 経済安保は「合意しやすい」カードになりやすい

◆経済安保（半導体・レアアース等）は、日米双方が「対中依存を下げたい」という方向で一致しやすい。赤沢氏自身も“経済安保トピック”として半導体サプライチェーンとレアアースを挙げています。

◆さらに6月には、レアアース供給網での協力提案を準備という報道があり、経済安保が交渉の“アクセル”になった気配があります。
------

決定事項の概要（何が“確定”したか）

1) 米国側：対日関税の引下げ・適用ルール

◆相互関税：追加15%を「15%（MFN込み）」に整理。MFNが15%以上の品目は追加なし、15%未満は15%まで（Non-Stacking）。適用は2025/8/7に遡及と整理されています。
◆自動車・自動車部品：232条の追加25%を、「15%（既存MFN 2.5%込み）」へ。
◆航空機・航空機部品（無人機除く）：追加15%→無税。
◆天然資源（米国で入手不可能なもの）
◆ジェネリック医薬品（原材料等含む）：相互関税から除外（品目と開始時期は商務長官が決定）。

2) 倭国側：購入・制度対応のコミットメント（共同声明で再確認）

◆米国農産品等を年80億ドル規模で追加購入（バイオエタノール、⼤⾖、トウモロコシ、肥料など）。
◆米国エネルギー（LNG等）を年70億ドル規模で追加購入＋アラスカLNGのオフテイク契約探索。
◆ボーイング機100機の購入。
◆ミニマム・アクセス米の枠内で米国産米調達を75%増。
◆米国製防衛装備品と半導体の年調達額を数十億ドル規模で増。
◆米国で安全認証された乗用車を追加試験なしで受入れ＋米国車に補助金。

3) “投資”の決め方：戦略的投資イニシアティブ（5,500億ドル）

◆対米投資は5,500億ドル。対象分野は、半導体・医薬品・金属・重要鉱物・造船・エネルギー・AI/量子など（例示）。
◆仕組みは、米側に投資委員会（議長：米商務長官）、日米の協議委員会、案件ごとにSPVを立て、JBIC出融資＋民間融資（NEXI保証）等で資金を出す構造。
◆キャッシュフロー配分は、まず日米50:50（一定条件まで）→その後90:10など、分配ルールまで書かれています。
◆さらに重要なのが「未拠出」の扱いで、倭国が資金提供をしない選択も可能だが、その場合の調整や、米側が関税を課し得る旨も条文で規定されています。

4) 232条（医薬品・半導体）についての“意図”の明記

◆232条で医薬品・半導体（製造装置含む）に関税が課される場合でも、米国は「他国を超えない税率」を倭国品に適用する意図、とされています。
------

この交渉で固まったのは、ざっくり言うと ①モノ（物品）にかかる関税の新しい枠組み＋一部の非関税措置 ②対米投資（5,500億ドル）を経済安保・国家安保の文脈で束ねる枠組み、この2本柱です。

しかも投資の枠組みは「資金供出しないなら、米側が関税を課し得る」ような結び方まで書かれていて、貿易×経済安保が“同じ配線”になっています。

ただし、典型的な包括的FTA（自由貿易協定）が持つ“章立て”のうち、まるごと入っていない領域が大きいです。米議会調査局も、日米には限定的な協定はあるが「包括的な二国間FTAはない」と整理しています。

「安全保障“そのもの”を除けば、実質は“物品関税の新枠組み＋一部の非関税・購買＋経済安保投資（供給網）”を束ねた準・包括パッケージ」という言い方ができると思います。
------

米国とトランプの目的はなんだったのか？

1) 米国内への投資誘導・産業再建（確度：高）

ホワイトハウスのファクトシートは、日米合意を「米国の産業力回復」と結びつけ、倭国の投資（5500億ドル）を米国が“指揮（directed）”して中核産業を再建・拡張すると説明しています。
この一点だけで、「関税は“罰金”というより“投資を引き出す梃子”」という構図が透けます。

2) 対中依存の低減＝経済安保同盟の形成（確度：高）

USTRの公式リードアウトは、日米協議の論点として関税・非関税と並べて「経済安保の重要性」を明記しています。
さらに最近の報道でも、米国が倭国など同盟国とレアアースや先端技術で対中依存を下げる“経済安全保障連合”を組む動きが描かれています。
なので「対中戦略（少なくともデリスク）」は、交渉の“裏テーマ”というより“表の柱の一つ”です（言い方は婉曲でも）。

3) 中国向けの「資本・技術」流入遮断（確度：中〜高）

2月のホワイトハウス資料では、対中のアウトバウンド投資（対外投資）制限の拡大を検討すると明記しています（半導体、AI、量子、バイオ等）。
これはあなたの言う「中国資本圏への投資を規制」に近い“政策方向”が、少なくとも米国内政策として存在することの裏付けになります。

そしてこの設計は、2025/12に公表された米国の世界戦略（NSS2025）が掲げる「経済安全保障の同盟実装」と、少なくとも方向としては強く整合していく。――つまり、NSSの“先行実装”として読める部分があるのです。
------

石破が国難と表現したのはなぜか？

4月上旬、石破首相は米国の相互関税措置について「国難とも称すべき事態」と述べ、超党派で国を挙げて対応する必要があるという趣旨を語っています。

この言い方は典型的に「(a) 与野党・官僚機構・産業界を一気に束ねる」「(b) 国内コスト（支援・調整）を正当化する」「(c) 交渉で“倭国側の譲歩余地は小さい”というシグナルを出す」ために使われます（作業仮説／確度：中〜高）。

「舐められてたまるか」は何を狙った言葉か

7月9日の街頭演説で「国益をかけた戦いだ。舐められてたまるか」と述べ、翌日の番組等でその真意を「安全保障・経済・食料・エネルギーで米国に頼っている。だから言うことを聞くはずだ、と仮に思われるなら、倭国はもっと自立する努力を」と説明しています。

ここから逆算すると、あの言葉は「対中戦略が見えていない」よりも、“依存＝服従”という扱いを拒否するための国内向けの姿勢表明として解釈するのが根拠に沿います（確度：高）。

7/23の官邸会見で、合意の中身として「半導体・医薬品など重要物資（経済安保）」に言及しており、経済安保の軸自体は見えていたと読めます（確度：中）。

→ 本人が“依存しているから言うことを聞け、という扱いへの反発”として説明しているので、この接続はかなり強いです（確度：高）。
------

まとめ

2024年10月に政権についた石破の頭の中にあったのは、おそらく「倭国が主語になる安全保障」と「経済の自立性」を同じ線で結び直す設計でした。アジア版NATOだの、自衛隊の主体性だの、言葉は荒いが、狙いは“同盟に寄りかかりつつ、同盟に飲み込まれない”という線引きだったはずです。

だが米国の戦略は、もっと巨大で、もっと容赦がない。関税を梃子に投資と供給網を米国中心へ寄せ、経済安保を同盟の義務に変換し、対中依存を下げる。安全保障と通商を別々に扱う時代は終わり、経済そのものが戦略になった。そこに入った瞬間、倭国の選択肢は「賛成か反対か」ではなく、「どの条件で同意するか」に狭まっていく。

その結果、石破政権の打ち手は制約された。大構想は時期尚早として前に進まず、代わりに同盟の実装――指揮統制、共同運用、供給網、重要物資、投資の方向付け――が前景化する。（2025年2月日米共同声明）国内に向けては“自立”を語らねばならないが、対外的には“統合”が進む。つまり、言葉の主語を倭国に置きたいのに、現実の主語は米国の戦略速度になってしまう。

「国難」と呼んだのは、関税の話が重いからではない。関税が、主権の裁量を削る道具として機能し得ると悟ったからです。だから「舐められてたまるか」という感情の形で、依存と服従を切り離そうとした。けれど構造が先に走る以上、政治ができるのは、せいぜい“飲まされ方”を少しでもマシにすることだけ。ここに、政策意図と米国の戦略のズレが生んだ、打ち手の幅の縮みがある。
------

ともあれ、この関税交渉の帰結は、対中デリスキング以外に倭国が生き残る道がほとんど残っていない、という現実を突きつけました。問題は「関税」そのものではない。資本と供給網と技術の向きを、同盟の論理で再配置する圧力です。

そして高市政権は、そこから逃げられない。これから待ち受けるのは、防衛費の上積み要請と、対中最前線としての役割圧力の同時進行です。外交で薄めても、先送りしても、請求書だけは確実に届く。

はっきり言って、政権の先行きは残酷です。国民には「国防強化」の名の下で、増税か、それに代わる恒常的な負担増を迫ることになる。しかも負担は財布だけでは終わらない。抑止の実装が進むほど、自衛隊は“対中最前線の運用”に引き寄せられる可能性が高い。

さらに情勢が悪化すれば、人的資源の議論が避けられなくなる。徴兵制の是非を直ちに持ち出すのは飛躍だとしても、「人員確保をどう制度設計するか」という問いから社会が逃げられなくなる可能性はある。結局、問われるのは一つです。――この国は、負担とリスクを直視したうえで、それでも生き残る設計を選べるのか。 December 12, 2025

だからまぁ航空機のダイヤや遅れなんて知らん本数出すからそれに合わせろという鉄道アクセスの方が予定組む時はありがたいのはある。
まぁ航空機が定時でも預けた荷物出てこねぇ!!とかあるわけですが。 December 12, 2025

中国共産党や橋下徹氏、サンデーモーニングなどの旧来メディアが繰り返し主張する「米国が台湾に梯子を外した」という論調とは、真逆の現実が進行中でした。実際、米国は台湾の防衛力を着実に強化しており、2025年12月18日の最新承認はその象徴でした。以下に詳細をまとめ、地政学的文脈を加えて考察いたしました。

１．米国による過去最大規模の武器売却承認

　米国政府は2025年12月18日、中国からの軍事的圧力が増大する台湾への総額111億ドル（約1兆7000億円）に上る武器売却パッケージを承認しました。これは米国による台湾向け単一の武器売却としては史上最大規模で、トランプ政権下での2回目の大規模取引となります。 この決定は、台湾の非対称戦力（asymmetric warfare）を強化する狙いが明確で、台湾国防部もこれを「地域の平和と安定の基盤」と位置づけています。

２．売却内容の詳細と戦略的意義

　台湾国防部の声明によると、このパッケージには以下の主要装備が含まれます。

(1)HIMARS（高機動ロケット砲システム）82基とATACMSミサイル420発：総額約40億ドル（約6200億円）超で、長射程精密攻撃能力を大幅に向上させ、中国の侵攻シナリオに対する抑止力を高めます。

(2)榴弾砲（Howitzer）システム：地上砲撃支援を強化します。

(3)ジャベリン対戦車ミサイル：対装甲戦闘に特化し、地上侵攻への即応性を向上させます。

(4)アルティウス（Altius）ドローンおよび徘徊型自爆ドローン：偵察・攻撃一体型の無人機で、非対称戦の鍵となる低コスト・高機動兵器です。

(5)その他：軍事ソフトウェア、航空機部品、対装甲ミサイルなどの保守・補給品。

これらの装備は、台湾の「ハリネズミ戦略」（porcupine strategy）を体現しており、中国の圧倒的な物量に対する質的優位を狙っています。たとえばHIMARSとATACMSの組み合わせは、ウクライナでの実戦で証明されたように、遠距離からの精密打撃で敵の橋頭堡形成を阻害可能です。この売却は、単なる軍事支援ではなく、米国が台湾を「切り捨てない」戦略的コミットメントを示すもので、2025年11月の約3億3000万ドル（約495億円）規模の航空機部品売却に続く連続的な動きです。

３．中国側の反応と批判の文脈

　中国政府は即座に「強い抗議」を表明し、この売却を「危険な行為」として非難しました。「台湾は中国の不可分の一部」と主張し、「断固たる対抗措置」を警告しています。 過去の類似売却でも、中国は経済制裁や軍事演習で応酬しており、今回も台湾周辺での航空機・艦艇派遣（例：40機の戦闘機と8隻の艦艇）が報告されています。 これにより、台湾海峡の緊張が高まる可能性がありますが、逆に米国の支援が中国の侵攻コストを増大させ、抑止効果を発揮していると分析できます。

４．倭国側コメンテーターの主張との対比

　橋下徹氏やサンデーモーニングなどの倭国国内の論客は、しばしば「米国が台湾を見捨てるリスク」を強調し、日米同盟の信頼性を疑問視します。しかし、この売却はそうした「梯子外し」論を直接反証します。たとえば、橋下氏の過去発言（台湾問題での米国のコミットメント不足指摘）とは対照的に、米国はトランプ政権復帰後、迅速に大規模支援を進めています。 また、倭国メディアの一部が中国寄りの視点を反映する中、このニュースは米台関係の深化を示し、倭国自身の安保（例：日米台連携）にも好影響を与えるでしょう。実際、米国は中国を「最大の戦略的脅威」と位置づけ、台湾支援を優先している内部文書も存在します。

５．全体の考察

　この展開は、米国が台湾を「捨て駒」にしない証拠です。地政学的に、台湾はインド太平洋の要衝で、米国のサプライチェーン（半導体など）依存も考慮すれば、支援継続は合理的です。中国の軍拡（例：空母増強）に対抗する形で、米台軍事協力はエスカレートする可能性が高く、2026年以降の動向が注目されます。一方、批判者らの「梯子外し」論は、プロパガンダ的側面が強く、事実に基づかない場合が多いです。最終的に、この売却は地域安定の鍵となり得ますが、米中対立の火種も増幅させる二重性を持っていると僕は思います。 December 12, 2025

@YahooNewsTopics がっつり調べて捕まえろ。
ガキのお遊びでも容赦すんな。
以前も航空機に照射したバカが居たけどうやむやにされた。
時期的なもんもあるけど、それ以上に騒がれるの目的とかなら許すわけにはいかん。
そういうヌルい頭で大人になって欲しくない。
政府が守ろうかとしてる未来に不用だ。 December 12, 2025

艦橋被弾から首脳部全滅ってのは珍しい話ではない。航空機の機銃掃射とかまず艦橋狙うもんだし、艦橋は高くに洋上に突き出てるもんでもあるから被弾率も高いわけで、そりゃ事例は多いのである December 12, 2025

#陸上自衛隊 #弘前駐屯地 は、部外協力者らを対象に航空機体験搭乗を実施。#UH1J で弘前市上空フライトを楽しんでもらい、「もっと乗っていたかった」「貴重な体験でした」との声も。自衛隊の活動へ理解と親近感を深めてもらう機会となった。
@Camphirosaki
【記事はこちら】
https://t.co/i4YDN3bQDt https://t.co/jZRTmDvUH8 December 12, 2025

本日、運輸安全委員会は、令和７年３月２日に発生した超軽量動力機の墜落事故、令和６年７月２８日に発生した回転翼航空機が操縦系統の不具合により不時着した重大インシデントについて、調査報告書を公表しました。
本報告書をご一読の上、安全運航の確保をお願いします。https://t.co/MrNBj3HVqY December 12, 2025